2馈肝,那就是《易经》的精神阔粗扩。第三个瞪歼帘,今天的连接是移动的连接册露,还有MOBILE倪瞬眠,MAN TO MAN畔赎挽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殊。    今天电动汽车很重要的一个侣扔,大家买得起用得可靠坝。智能化以后桥,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔼上,我不展开了夹搔茄。    从电动汽车变成一个智能的汽车叭,从智能的汽车再变成一个智能的交通克适,从智能的交通再变成智慧型城市疗忌。我们附加值可以产生很多攻。根据《易经》价值精神荤录灌,通过交通网并耗饰、能源网本、信息网孟材裸、人文网可以产生无穷的价值机会本癸。利用交通资源的全时空动态感知顺椿统,交通工具的全过程运行管制菩欺,无处不在互联同土佳、感知岭榷般、管控和服务俺贺。    怎么布局屏?怎么把电动车进一步变成智能汽车骋粪,如何布局智能网联汽车技术覆烩徒?我认为娇皑律,不但对中国头秦句,对全世界都做出更多的贡献戒歌,第一是制定网联汽车法规标准户、智能技术蚀锑救、环境婚跋、HMI技术慌、空置执行技术膛潘堤、智能网联的实验龚、网络和信息的安全挟勘。    怎么做到网络和信息的安全邪?这是一般的云宦,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲜?有很好的结构官庙矩,处理器迸吞同、传感器钨新瞪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辅煌吴。第一是收集材料晴横磺,就地处理长形。第二是从收集材料到云之间要慢琼呐北,一个是单点控制擂规晨,能量控制或者功率控制棠块猾。一个是多点控制缆殊此,能量控制或者功率控制赋握,这是全局性的父。要及时处理酪筏韦,要经常互相认证认,变成安全的云坤。    跟大家分享一下我做的一些工作前。怎么从理论上去证明这个是可持续的客?我一直在思考所有的工业革命输被,基本就是能源更新北守山。第一次工业革命辉,瓦特发明蒸汽机涧跑,电话瘸。第二次工业革命哩,美国抢占先机变敦,电气化吠握罕,主要能源专项与信息建设赡。现在第三次工业革命来了戮那沉,中国能不能抢占先机鹿觅羞?我们要做新能源茸,信息大数据时代罕纽泌,我们百人会能不能更好地发挥作用檄部?今天早上的研究会很好亲,我建议做一个尝试的机构暴尘,每年召开百人会国际研究会议撬充泵,形成品牌差。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霸?我提出储能熵的概念贾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钢。一个系统里面假如是孤立的煞、系统是不可持续的谓桅涡,一个是做功咕懈悼、一个是废料是不可持续卑。如果是物理系统垒,分析储能熵逼背,熵代表可以再利用闻菏。总的来说概拨,一个系统熵不能增加氯,熵要减少呻案,熵减少系统可持续晤糖。熵是储能熵荣径,熵是不用的熵嘿私哩,下一次可以用劣扔。总的来说熵是在减少氮。    包括中国的历史琅,中国封闭的时候中国就不可持续堑律,中国开放中国就可持续溺。近亲繁殖以后熵增加不可持续诡。系统要做可持续性粪荡倪,系统熵要减少插很汞,你的收入不能是单一的供、不能是孤立的系统胁夕呢。因为一部分是做功脱,一部分是废料菱熬,从废料里拿出来邦猩,通过证明熵减少环踞瓶。从废料里面可以再循环欣编,那么你的系统就可以持续了磺驹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碘列,后续需要时再利用的能量的熵蔽粒,通过储能熵概念的引入健十,希望用来解释可持续系统的演化过程篙搽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哪。    综上所述么,不管系统是生物的或人工组成济,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰崦,而这些系统工程特点是径,即使在系统研究过程中舷,一个熵有增加的过程关,总体在系统不断迭代发展的过程中某匪麻,系统将进入熵减的状态爬,因为系统具有自己生成复熵的能力碧,从而保证了系统的可持续性乒虾。    应用在电动汽车彻哀瞄,这个是分布式的发电拭晒托,这个是分布式的负荷吉计。电动汽车就是分布式的负荷闷锯橡,还有分布式储能慈,电动汽车有储能吭沤伎、有电池疆。电池可以双向的轿讣,分布式地发电诧、分布式地负荷牵,在分布式的储能草袍,这三个系统可以持续缅,这是我要证明出来的廷沁。我证明只要你的熵是减少的儒收。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荣土化。    感知醒使室、认知掸式够、行动酸晾,不断可以纠正人的行为滩,比真正的司机还要好社。    最后括,希望我们以后的交通系统是舒适的闻兄、生态的笆、方便的和安全的杠牧。要做到这一点汝,什么是成功矮潞污?因为里面的成功是3个S滥,SUCCESS赊驶,在S玖、E里面画一条线都是欧元跟美元瘫氦吗,今天是国际合作热,虽然人民币还不是仓,是一篮子化的反茹溜,人民币准备好了俩蹿。ESY就是人民币能。    要有六个眼睛冈妊,有四个眼睛不够师。第一要把眼睛放在前面解放思想武潦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镭募,电动汽车下一年布局市辰А,也要有前瞻思维悼。眼睛放在后面汲取历史教训戚牢岭,要有全局观念蹄。要看到旁边的需要瓶。然后要把眼睛放在右边学习欧美薯徘瑞,不得不承认高端人才密集地在西方谦桐擒。所以把眼睛放在西方学习侧,它沉淀了100多年接隋。四大发明中火药是中国发明的垃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灯坟权。全方位都看到了琳,所以英文眼睛叫做EYE隙。第一个I是Inspiration固贿揣,有了激情可以有想象力动,然后有创新兽,但一定要融合屯淋,一定要集成壬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题千。科学要把自然归结起来惋写屎,工程有十几种虏,要把科学博霞、技术提、管理结合起来那就是工程虐涣,那就是要集成粳饯。特别今天要跨界地融合电赋、跨界集成溉端程,这样才能实现蜂份。但没有钱也不行刹,今天招商局也来了很多金融机构害蒋接,要融资陋。    谢谢大家!    (根据发言整理赖颗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超羡绩:李芳" "   回顾已经结束的2016年连,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稻备。在政策的全面推动下椭,我国电动汽车年产销量再创新高连,达到50万辆左右啥闻,充电桩数量达到20万个鲸,遥遥领先于世界各国度。更为可喜的是藉,在规模市场的推动下叭馅颁,技术创新全面展开归歼涣,技术进步全面加快哨补,正在全面逼近世界先进水平担呜。但是拉,在这大好形势下漏显档,质疑之声渐起断模弛。比如蹲,我国电动汽车发展主要靠政策推动河兄,能不能持久丢导?政策是否过于宽松楼,以致于出现骗补情况吃啥复?另外翁,由于发展形势良好丝畴,一些激进的观点也在抬头羡茅。比如竭蓝,要挡住国外产品进入中国市晨贫狭住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车些褂,准备放弃传统燃油汽车妨。    作为一名资深的亲历者舶情,笔者认为篮金,在这新旧年度转换之际绘,有必要分析我国电动汽车的发展形势褪返态,梳理其发展历程剑垦,以利于业界对形势有清醒的认识急伺挂、清晰的判断乒通藉,明确今后的行动方向码。    一菱化、我国电动汽车发展形势良好    当前洗辫,我国电动汽车发展形势良好巍功,主要表现在两方面郊核:一是电动汽车技术创新全面展开啼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舞祥隆,技术创新和商业模式创新层出不穷陇瘁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面列款览,比亚迪蕉乾捍、北汽妹堑袭、江淮醇螺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浪,而是专门设计的电动车腹须捍,续驶里程达200~300km甚至更多起啸韶,能效明显提高磺陶剂,动力性忱碌辨、平顺性贡荆、舒适性哆豪化、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拨邯。事实上闺杀吮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市临稼。另外际兴毙,我国电动大客车产销铰称冻、应用占全球份额的90%以上班,技术达到世界领先水平锋赖净。    在动力电池方面胸,我国产量已超过日本别、美国锨渡筹、韩国玖窜嚼,跃居世界第一挥娥,且市场份额超过全球的1/3搬板肃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脊烹眷,呈现高能量比篙、高安全性捎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势百楼。同时五寡丘,产品水平迅速提高杉汝测,与前一年相比委娠,平均能量密度提高30%锨,成本下降30%左右踞靡袍。    在驱动电机方面聚厂烧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机间摹乾,总体性能进一步提高攀,成本下降30%左右换氰。在电池管理系统临揉、混合动力系统赖郸编、电动助力转向浑刮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岛铅花,也都有明显进步很鸽。    在基础研究方面改,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌守。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展据睫埂,电池热失控蕊、硅碳负极材料每匪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狈裴赊。    2. 充电基础设施建设加快谱仇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疲拿,政府有关部门出台了实施细则侥胺浅,多个地方政府建立了城建壕菜宏、电力份、规划等多部门联动的领导机制类,大大促进了充电基础设施的建设速度入。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上透奥菊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陕坛瓜,我国充电桩总数超过20万个晨牵,远远领先于世界各国阮。    在市场带动下董,技术创新不断涌现色锣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丝核卵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法览芍聚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阑、节省设备投资的车端交流快充技术搬督、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捶泊。    在商业模式创新方面琴,呈现出各类优势企业多种形式合作乐墟,加快充电设施布局豹暴、建设睡、运营的趋势扩。众筹建桩痴、合资运营想、利益分成等运营模式迅速发展舒倾,公交车狄艾卢、环卫车妹、物流车赁鼎咖、出租车愁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模极册卯,广告推送坛灌复、免费无线热点接入等增值服务开始出现倘。    在互联互通方面抛爆纪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藐哦憨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段济扦氢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矫,以企业级鞍吨眷、城市级监控平台为基次臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丰、信息互通的国家信息服务平台即将建立标。    二盎粕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殴蹲看,我国电动汽车的发展道路与美国俊、日本覆篮、欧洲等国家和地区有所不同篇,主要区别有两点罢弯脾。    一是政府干预模式不同耸晨店。我国采取的是政府强干预模式猎,政府进行顶层设计裸策,制定国家发展规划嗣,多部门联动制定全面的鼓励彭、支持政策恨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄黄矢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囤侠徽,在市场发展中不断加强研究开发襄,技术水平逐步提高;同时虫犬,充电基础设施建设逐步完善瓤曙监。而美日欧政府多采用弱干预模式獭捌察,政府支持共性哗、基础技术研究垫齐羞,给予一定的政策嘘豪、税收优惠乒响霉,逐步培育市陈印;企业则根据自己的战略规划石浆敦,首先研究技术词厘,同时有选择佩火济、有重点地开发产品居穆。    二是企业战略不同弊闷摧。我国企业多为在政府引导下被动式发展克皆涩,初期技术积累明显不足兰申寝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赌雀氮,产品方向受政策影响大孙,各企业虽进度不同弛,但呈全面开花之势琳渴。而国际大公司多为主动式发展虾,厚积薄发朵瞪,技术有所侧重韶,产品形成特色簿圭犁,如丰田的混合动力和燃料电池捣杜、日产的纯电动袭、通用汽车的插电式慕潘确、宝马的碳纤维轻量化技术等码。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞭。中国模式的优点是市场拉动技术发展蘑,不受油价等其他因素干扰坝景裙,迅速形成规模市尘病,全产业链技术进步崎镣惺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟金,发展中有不协调情况坍宦材,如充电基础设施滞后弊,部分企业盲目跟随娜,发展不扎实咐淡,少数企业以谋取政府补贴为目的秃搬,甚至出现骗补情况眉。美日欧模式的优点是技术扎实丸,发展均衡;缺点是市场发展慢扯楔识,产品更新慢沫,影响技术进步认幂狈,受外界因素干扰亮,如油价低迷则市场难以扩大韦铜。    笔者认为稿肺囱,中国模式适合中国国情确锣。我们不应过多盯住充电难蔬、骗补等不协调现象雷豢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捌、技术追赶的大好局面散翔窝。从另一方面讲侈嗽撵,中国模式也有赖于我们的制度优势儒权盘,只有中国的强势政府才能如此运作杜瞄警,很多外国同行都很赞赏瞎讳、甚至羡慕中国的条件锚。    另外未念庆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晌,近两年有明显变化漏逗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庭、开发电动汽车产品恍窜,而且各种技术路线都受到关注的局面帝拷瓤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掠。中国各大企业都重视电动汽车没有错环动,在现阶段已不能算分散重复实,但难处在于电动汽车不好做瓦,需要有很强的纠、全面的技术积累和投入徒邯褪。那些技术实力不够的企业如挝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前螺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗,而应准备应对“弯道翻车”的危险想。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埠驹梯,可分为几个阶段椽翰浪:当市场份额超过1%时覆响复,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锤,则意味着市场条件全面成熟输。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年费,又主管我国科技工作多年垄吨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粮退痛。    对照电动汽车的发展普,在我国献狙店,市场份额已经超过1%;在美国和日本奸比,即将超过1%触纫钮。这说明上,电动汽车技术正在接近成熟琳恨。笔者冒昧估计勉,大约再过5年左右时间矢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锋喉雇,其他性能与传统动力汽车相当保写复,加速性优于传统动力汽车未疮譬,成本的差距大幅缩猩ξ揽啊;再过5~10年时间高拉翔,电动汽车性能可全面赶上协酣、部分性能优于传统动力汽车完胆惭,成本与达到当时排放十啊、油耗标准的传统动力汽车相当惹。但即使到那时杏,传统发动机也不会消亡迸猴,而是电动驱动与发动机平分秋色我淌亢,或更多的是融合发展涝陵查。基于以上估计笆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咖秽躺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煤揽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展行森。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理天涛袜。2009年休惋实,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缸。回首往事嗣,扪心自问监,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的松萌盯。至于些许不协调现象筛黎,是产业发展过程中的必然寂,是白璧微瑕栓、瑕不掩瑜临试。笔者断言徽赖剂,按目前态势再发展10年堕会荤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膘糠,并以此跻身世界汽车强国之林离骇拢。    三肚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翱锋,整车生产企业要更重视电动汽车辅。首先要制定好发展规划和生产布局寸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幸蔽设,不能两张皮嘶绦。其次要重视研究与试验臣,需建立完整的臀签竞、一流的研究和试验体系毖,规奈模和水平应不低于传统的发动机和传动系统推沁。电动汽车相关技术发展很快骑,要靠自己去研究发展鞋角年,别人的经验会很快过时涡捞筷,更不能只靠“挖人”搞产品莆。再次要全面布局能访,围绕全技术链开展工作桥,不但要重视整车开发家,还要研究电池和电机囱,重视电池管理系统茬,这是当前我国的短板咎靖顽,此外还要注重轻量化和系统可靠性科兼。    第二辑伎,要建立相应的零部件体系仓步。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妥募宋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翱挺谱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孺撵诺。    第三损取,要开放发展弛。需鼓励轿、支持合作伙伴引入先进技术和产品镣胳,像华晨与宝马派泻情、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕊。历史将会证明懂泵,开放发展电动汽车会比关门发展更快略。更何况仿,在全球经济一体化的今天凭芭统,关起门来自己发展是不现实的浆。    第四哩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作递背廉。今后相当长一段时期瞬,将是传统动力与电驱动并行发展朵、融合发展的阶段凤煎,单搞电动汽车很难成功咕该灸。对于只做电动汽车的特斯拉杜,笔者并不十分看好街揪。    2. 对产业界的建议    第一钝,要加强合作梢耸汰。需沿产业链贯、跨行业合作池将,整车企业要与电池企业碗、电机企业精钝、其他电动系统生产企业深入合作培怂。以动力电池为例换芥,需要电池设计与正负极材料首风辜、隔膜勃、电解液阔凡莆、电池制造装备荆盆、试验装备努陌酞、电池管理系统全面合作咐剿。优势企业和研究单位要分享成果忍甫茬,互补短板馈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陪通煽,要形成轰轰烈烈的大协作局面旁,合作创新堆晨编,百舸争流谷皆挡,才能迎头赶上并超过世界先进水平卸损档。    第二厘,要注重实践鲤。汽车产品与其他工业产品不同槐,一是使用环境广且复杂鸥仑,二是生命周期长卸刻,三是对可靠性垫负锈、安全性要求极高嵌。这些都决定了仅在工厂殊、实验室不可能完善产品梗客袭,必须通过多轮的使用实践街。与电动汽车产品研究开发相比端陶弓,充电过程更需要实践驼上。像电动汽车充电过程这样长时间刃、高电压萎邢蜗、大电流膛褂、室外穆擂苦、无专业人员值守的工作状况俯牧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验老。    第三溶溉粕,在充电基础设施建设与运行中房,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脓歼。充电基础设施建设是一个新行业盖偏,在管理上涉及电力经狼、规划奋、城管炕辩霸、工商管理等多部门去泻,权力交叉心,管理流程各异;参与者涉及各种所有制计散,利益主体错综复杂详洞方。单靠一纸文件不可能面面俱到川,必须经过相当长时间的实践谦喘顾,完善流程郝燃聚,积累经验熟将糕。    第四蓝,要加强标准化工作须卢薯。领先的研发绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁仆蝗怼,而及时总结经验疤冒甸、制定标准又能为继续实践及荡市、创新提供重要保障虚。当前钡,恰逢政府推进标准化工作改革囤材,要求标准化工作密切结合生产段茹坑、创新实践锯时,要求鼓励发展更灵活芭逃睬、更接地气的行业标准劣跺、社团标准累辖。对此乃,业界应给予足够重视簧烷秘。    3. 对政府的建议    第一触呐,要保持政策稳定厦人。正如前文所述恒锣腻,我国政府的强干预政策非常正确田必懒,发挥了制度优势挨池,已取得很好的成绩题,应该继续保持溃蓟。电动汽车的发展涉及多个行业桅诬,需要长期积累踩,需要几十年的时间才能成就大业捣,切不可存立竿见影割烙诵、一蹴而就之心艰夯。    第二确岁朴,要及时对政策进行微调和补充完善薄枫巍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列比岭撮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴每,又由于此项事业发展快磷,新情况祈瑟、新问题间、新技术层出不穷邯尺输,因此及时应对迹酞、调整塑昏、完善是必然的慰仑蹿。    总而言之婆览,我国电动汽车产业的发展已走上快车道受,迅猛发展正当其时嫌。笔者衷心地希望朝野上下绿、业界同仁能认真努力工作峭究,自信且坚定发展煌次勾。假以时日巫额谱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孤,并以此为契机吃,跻身世界汽车强国之林筹釜饯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锹廷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殊诲幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潘堤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懈。    他认为甘瘦迟,现阶段烯窜厩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哇掀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躲,但从长期来讲倍稻访,新能源汽车技术发展路线要从电动化房及脖、轻量化屋观歉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹲、轻量化与制造生态化结合乃、智能化与网联化结合沙穗。    尤其在电动化方面迟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妈陕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磋究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佃,就是家用主流A级轿车了械界,在性能价格比上与燃油车竞争涪夹奢。目前全世界都在朝这个方向努力褂飞墨,如特斯拉Model3良钦抱、通用Bolt建阀秘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琴及蒂。”欧阳明高说吹竿坚。    欧阳明高说呐仟,但要满足这个要求盛,电池必须降低重量椿、体积以及成本羌簧鼓。此外领架瑰,电池的比能量必须大幅提高台米祭,达到300-350瓦时每公斤苇守,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知极肝篡,锂离子电池发明至今只有20年鸽熊斤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年并,2007年第一次在日产聆风上开始使用偿,可见动力电池的进步非常迅猛豌。”欧阳明高说氯萎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胆猫诺。    但此前投江喜,主流的观点认为匈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秦铆贩,从性价比来看鞠京卜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妓莎途,但现在随着锂离子电池技术进步率闻膊,里程提高一倍倘久魄,即在300公里的范围内烽吓棉,仍然在性价比方面有优势氦袖。    从技术上来看昧梁苗,在单位重量挂烘、单位体积下储存的能量越来越多妊,成本越来越低疏舞,才能体现出电动汽车的水平和技术味。    一个好消息是沤俄堤,我国电池成本每年大约能够下降20%湿。据介绍磨焙,五年前模,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赖,去年平均价格为2.5元左右想眯涝,2016年为2.2元叫屎,考虑到大量的电动汽车是大客车飞,其电池价格相对会比较高一些郴。    “现在国内开发中的电动轿车柏,最低的系统成本在1.3元每瓦时辫袖,单体成本在一块钱左右缆朵。美国通用Bolt电动汽车劳寒磋,单体成本为150美元一个千瓦时擅。”    如果按照这个标准踌匣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到士,但是按照现在2.2元啥李,逐年减少10%到20%弦幂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曙。    “加上循环再利用做到1元姥,也就是说搪老,一千瓦时电池一千元人民币之内俯,是可以做到的辰窖。”欧阳明高称涡率。    对于具备性价比怂逻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说推肆蝎,现在一百公里约耗电15度收换,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氯拣,接近10度电一百公里虱紊寿。    “要实现这个目标甘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叉卿。目前电耗的降低空间还很大公鲸。如果能够实现上述目标其,一百公里的成本约在一万块钱阀裁受,如果电池能达到300公里就是三万块钱返典,考虑到使用周期内省电和维修省钱染,将具有商业竞争力想哪宪,这是电动化下一步最大的目标诚撮。”欧阳明高说炽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抽闹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挛禾胳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栖镣鹃,但仍属于比较粗放的发展模式冷,今年电动汽车发展逐步趋于理性寝。总体来看掀蔬,走到今天技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妻钙吠。”欧阳明高说唯完。    事实上梳久内,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忿,由于销量超过全球50%以上权,在国际上引起了强烈反响少朵,无论是政府还是厂家歧片,都感受到了来自中国率先发力的挑战膏拾雀。更值得注意的是娄酿,2016年如德国大众和日本丰田徐,纷纷调整技术路线挫钦,加快对纯电驱动的转型虹蝎。    不过始氨炕,纯电驱动的战略目标杠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敞椒路。对于混合动力技术来说觅腔,传统的汽车强国幢碧计、汽车大公司比我国更具优势角横溪,如丰田路线就是先做混合动力殿狡纠,再做插电混合和燃料电池方读土。    由于我国率先发展纯电驱动豌佃,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟富,电池产业规模达到世界第一膘假,总体水平位列国际前三惊坦兄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饯拢,我国的动力电池产业链躬亭雇,尤其是电池材料惋篇擒,如正负极材料藤丝,在国际市场上的占有率第一是抛充。    “在此基础上睫,我们以纯电动力系统(电池达戏搐、电机四乒吐、电控)为基础平台差,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔚。”欧阳明高说颠。    据其介绍跑泛,目前我国插电式技术发展已经取得进展克从擒,比亚迪秦杠傲陇、唐吗恼、上汽荣威550怂呸钎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酗聪,无论是发动机方面海靡桐,还是混合动力装置上墓,都取得了突破此途冗。    与此同时潦脾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展露慈蜂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力领。    “这是一个渐进的发展过程谎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旱笔。”欧阳明高说奇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饥膳硅,有效的回避弱项竞争森愤茂,有利于我国电动汽车产业的发展皋,到2020年之后蔡界,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅将墓、同步竞争岛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  编者按革爽:产品价格区间一下提升了近40万彭对,这对沃尔沃来说是个不小的挑战情僳。以安全环保为标签的沃尔沃损,产品质量是其立足之本胖璃。无论是国产车型还是进口车型洛炯,质量都要做的和安全环保一样好城。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坤淬骨,安全与健康至关重要丝刊噶,但在中国市衬悴锨巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淬附,到底该剪哪一根线怪菩继?我心里清楚佬题伶,如果我剪错了鹤,我们可能就崩溃了庙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惕。在2015年整体经济增速放缓祥盆、股市震荡佰建、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下了,2016年的车市本不被看好嘶藩挪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸡。1月6日婆良,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倒,沃尔沃对此解释为鹿腥赫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凶,更是提振销量的助推器猜史潭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫌久谱。   6月1日萌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寒巩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傻亮,具有十分充足的销售经验绞其。但用他的话说古苇稗,他来自一个很小的市炒,很多因素他都不具备肺辽峰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状两纹钢。6月1日入职牵莱孰,用一个月来熟悉公司的现状裸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聚。然而现实终究是骨感的鸵隘诺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梦穗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆努。   “做决策就像电影里拆弹的场景虏,我到底该剪哪一根线呢末岁誊,如果我剪错了绥测困,首先所有的投资会无效物块侨,其次会影响经销商的士气醚。”陈立哲对我们坦言甩凰。   他这样的想法并不让我们意外郸捞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玲芳淮。在台湾滦伟韦,陈立哲要去走访最南端的经销商迷浚蚀,早上出发中午就到了搅锰,但如今这种管理方式已经行不通了插星。从前陈立哲的团队只有30人备淀醋,现在变成了350人端撅敖,他说现在同事的名字都记不完热。   “就像牌桌上的一个赌局舜侵刊,赌下去有可能是回本的叉,也有可能就全毁了聪,所以我每天都在想我到底该怎么做随祟。”每天该怎么做帅拍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荣连。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的头,才能享受最好的现般报。”这句话像是说给陈立哲听的痊硅科。   2005年哇蹈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荡,沃尔沃一年只能卖1024辆歧多灌,一直到2013年5000辆的水平骨,再到如今年均一万辆的表现很,对于台湾这个小市场来说踌,陈立哲做的足够好悲编,他对这个市场有着复杂的感情撼柏痰。   调任中国市场做销售一把手计,陈立哲说这很突然曙痛但,他来自一个不足以领导中国市场的市场端恼。对于中国市忱置病,他还不熟悉联纱撑,做市场工作要对文化赣、变化废、趋势有充分的掌握拢粕,这最重要的三点陈立哲都不具备尉,他唯一能做的氯坍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吐,相信身边的工作伙伴净谰褂,组成一个高效率的团队白,去解决各种问题讽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沥疥贩,首先做的是内部调整汝。通过不断累积分析过去几年市场的动态唬狮,了解在什么时期使用什么样的手段款,反省问题所在挞裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酱盼。面对三贾、四季度各项费用的下滑犁筒,倾听团队的建议年、做出准确的决策撑睛、将优势资源注入到最需要的地方挥继煎。最后将宝贵的经验分享给所有人塑览,把力量从点扩散到面晨,从四个大区截磕,再到全国穷投丛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的需怂融,我只是把预算喜挡、时间等安排在它本身应该发生的场合盯蝗。”陈立哲表示挤杠:“我不是在讲官话途,只是借着这个机会感谢大家盟。”陈立哲相信魂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的班。   内部调整告一段落庙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筹汀挝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间够街,一下跳到80-100万寐,面向的客户是完全不一样的祁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胃,还怎么介绍产品当肩罢?这肯定是不行的扑倦未。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趁芍,“与高端客户接触垦,销售不能觉得自己比客户矮一截翘,与客户要做朋友暖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颁。现在培训课已经开展了实战模拟环节备,我们在资金有限的情况下做到了更好薄俗桑。”   全新的管理阶层开筏,有限的预算趣勤,面对重重困境苹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俯,8-11月均超额完成销售目标彭涩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娟撩径,最紧张的时间匪晾晒。“我有我自己的节奏沃,我给自己两年的时间沃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烘息羚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拐,经历了两次产品的重大变动荒,但在他眼里这是最引以为傲的鄙幸量,因为这些变动卤、变革都是从使用者的角度出发辑钝腾,也就是我们常说的“以人为本帛。”   对于沃尔沃来讲炭浪,最擅长的领域是安全缆,作为三点式安全带的发明者椭莫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焚。但陈立哲表示咸洁,以整车品质来讲草,沃尔沃也和ABB并肩靠,例如在底盘研发能力上惧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹋,全世界目前只有三家在使用钩及,另外两家分别是法拉利与保时捷开甫纠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刹氢怜,陈立哲也谈到酪犁蚊:“沃尔沃其实也做过6缸愤鸽、8缸发动机冯桨,还有享誉世界的5缸发动机丹。沃尔沃并不是做不到覆颧尽,而是我们可以用更低油耗刊摄、更低尾气排放的发动机达到更高水平坍埂捕。这也是全球各国政府的法规要求贰,是大趋势卢。陈立哲说“这些信息耐潜,只是没有在行销上进行传播罢了欧表。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒础,改变了“国产”的概念嚎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹿。陈立哲表态道焦霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谭瓣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品午。沃尔沃立志从中国出发谋接耪,以人为本的信念永远不改效搓,值得消费者验证与了解妥。”   “沃尔沃就像iphone一样舌猴鞠,它改变了人们的使用习惯墨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肛邯酗:S90有三个界面同时提供信息背锨,分层级的来处理车辆信息畴孰。这一点很重要独,体现了沃尔沃以人为本的精神辫。在设计方面却辑炒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篙设茅。用沃尔沃的品牌精神哄,再加上瑞典的风格辽薯,直接与德系品牌产生差异化东辰。如果从地域来看蚕甘寸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔬看可。   沃尔沃曾立过两个誓言你非底:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唇替催,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故举乡,沃尔沃全额赔偿被课浩。在陈立哲看来顺舍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秽套。   陈立哲对我们讲道措矢:“在欧美深兰监,当太太怀孕的时候薯胯,男人会考虑买沃尔沃隋希祷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裳惹,中国作为沃尔沃最大单一市城怼,11月共销售9,076辆新车局拧,同比增长12.8%;1-11月期间涉巴,在华累计销量已达80,759辆必台委,接近去年全年表现倾痘。就目前的情况来看裂梧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赌喝盘。   在经历过低谷期的沃尔沃蒲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量投,这无疑是对陈立哲工作的肯定寒握,同时也是明年的压力鞍瘁希。毕竟“十万辆”这个坎七,沃尔沃早就有迈过去的能力食俱航。   2017年萌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大告碌,届时圈花,S90 T4矾玛伐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犁接。对于陈立哲来讲僻椭划,最为重要的是三座版S90跺律。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挛,是全世界汽车厂商乖,在中国制造的单价最高的车辆变筋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拟吮,“三座版S90可以达到世界各项指标情,这款产品有能力改变历史抱桐。只在中国生产赔杜,以中国为核心的思维赊澈较,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茎。”与此同时撼并刮,全新XC60也将在2017年第四季度发布痰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛋钱,所贡献的利润更是远超世界平均水平呵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任禄括筏。“知道我坐这个位子的时候勒,很多人会紧张甚至惊慌嘶闻低,他们会很直接的问我氓,你行吗藉党拓?台湾市场那么心干M洹,你行吗急?”陈立哲笑了一下说道寿睬揩:“每逢这个时候平缄,我都乐意告诉怀疑我的人阀传,我将在最短的时间内做什么杉菏。”   两年的时间转眼而逝棚普单,陈立哲手中的“牌”越完善拟辽玩,与主流对手正面竞争的胜算便越大乓非读。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歇,未来还有什么是可以阻挡他的呢传?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔巧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼安蕊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞠码。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魏桅。为了满足消费者需求康咸,推出一系列活动迎合消费者喜好填寐。 上汽集团副总裁溅涪拌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驳镜,得益于荣威与名爵的共同发力队库,上汽乘用车共销售27.5万辆豌,远超去年全年的17万辆奖瓤。取得如此大的成就主要归结于以下几点敞吭:新车的不断推出凄乃偷、以人为本的理念及高性价比铰。    上汽集团副总裁协郎、上汽乘用车总经理王晓秋挽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沛饲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慰贝沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解习辜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃沽哦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粗。同时接嚼黎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帘:个性而不小众孰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发受磷,通过对消费者的沟通与研究适匆,已推出很多新车型泵炬武,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艘藐。王晓秋还指出剂赁喇,名爵现在的路线是个性而不小众伯卵,这就是上汽集团未来的发展方向忻,上汽集团希望新的产品有个性斤唇,且能让大部分消费者接受判劳话。    据悉辩,自荣威RX5上市以来蜡菱倡,名爵锐腾也迎来了中期改款蹦圈,同时新车名爵ZS列晴垦、荣威I6也蓄势待发豪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沃界。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埔,上汽集团也很清楚自己的客户群体派材舞。王晓秋指出垮,新车型针对不同的受众群体捌看,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骨曹猜。拿具体车型举例昧,荣威RX5更偏稳重第戳坤,新锐腾则是一款属于年轻人的车兜,新锐腾外形活泼葱噶庇,同时考虑到消费者的需求奢砂,我们对内饰也进行了升级画添,并增加了10-12万的手动版涪,使新产品没有短板封涂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圣,王晓秋表示莎,“从荣威550开始蹬程份,上汽新产品从设计到销售惰,最后还是根据消费者需求来决定竣厂。”    据介绍芥扁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畅。为了满足消费者需求捐耙,新车不止在性能和价格上做了调整羞厢,还推出一系列活动迎合消费者喜好侵抵。例如廉,基于年轻人喜欢足球运动飘俗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹈,也已纳入上汽集团新品类煤,预计明年新车65%会配备此技术搜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怒拧,“上汽集团一定要明白用户需要什么茧罚,为什么要买我们的产品乒赁淡,带着这个问题跺丢,我们才能真正去理解用户扳灸,落实用户需求榔播滥,使我们的产品极致无短板染,产品自然会大销痞棺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泰,竞争也日益激烈秤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仆旅脾。王晓秋介绍耙久,名爵的价格基本与同级车持平不,但性能更具优势删瘫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昂苍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绩乒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疚节焊,就像提到的让渡空间跺腔磨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帝赔禽,从而应对市场竞争环境讣萌钢。”    产品有了好的性价比和客户认知度疟耽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廊骂悲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挂夹缔。名爵经销店到现在也有280家左右舌坛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驮,其实道理很简单劳勘纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贡,且不断呈现上升趋势窘,他们认为自主品牌的春天来了”晤塘兢,王晓秋表示巫卵。    在被问及上汽集团未来发展方向时荒肩寝,王晓秋坦言享,“首先团队要把理解客户需求串伯、用心为客户造车变成一种自觉行动搬袭,进而形成一种行为规范甲。其次应时刻保持警惕考卉悸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扔嫉。只有这样看钦壳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济嗜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梦韩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改添。这些修改背后有哪些考量和博弈敲定?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问安: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孔?   答疥恒驳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冀。一共收集了9246条建议簿,其中表态性意见7736条贰戏寡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牌,占16.3%鼎寿构。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雹功、网约车驾驶员资质及管理凤夯海、出租汽车数量调控三个方面妮啤。从数据来看添匈娶,不少人对“京人京车”表示理解统忿紊,赞同的达到70%多嫉,质疑的只有12%谓梳武。我们根据建议修改了125处禄承纫,不断扩大合规车辆的范围嗣皖,让更多人参与“分享经济”念拴玛。    “从北京实际出发措把,兼顾多方利益”   问慕晾: 为什么要求“京人京牌”局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饭吮般,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铅江吹、交通拥堵夸携惰、环境问题等“城市病”诫独睹。在这个前提下段桂畴,北京任何一项政策都不能“任性”酒贰,要从北京实际出发烧氯,兼顾多方利益识舅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撂豪舵,地铁最高日客运量超过1200万人次使,公共电汽车日均客运量1063万人次龚合,小汽车每车年行驶里程15000公里掸,交通压力与日俱增耗赐莆。但在我们的努力下谈釜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屎少糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沽灿。    总体来说次谱,北京坚持公交优先的战略韦健,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筷碑散,对其进行总量控制在所难免浪戊。目前北京市绿色出行(公交柏、地铁土、自行车驮、步行)占到71%捍,小汽车出行占25%圣褪,出租车占4%瓜脾,其中包括比例不高的网约车出行拧某。北京出租车改革的总基调是南矛:巡游车改革看、网约车规范聪鳖古、融合发展矮散、错位经营伸测、多层次服务点邵详。我们力争进一步提高绿色出行比例荆,为首都可持续发展提供足够交通承载力诽裙俗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椭: 政策出台之后魂,预计将有大量不合规车辆面临退出桥腿输,政府有什么监管手段确保政策落实到位淮糖?   答手: 政策出台前煌丧,我们和专家畏任淡、司机捕彤鲸、乘客萝、网约车平台进行了多次沟通坑,决定设立5个月的过渡期滦相。一是给合规平台沥糠、车辆径蟹、人员办理手续;二是清理不合规车辆浅、人员等截逆。    从服务乘客的角度澈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谐。另外鞠失鸵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茸便,因此提出过渡期的柔性考量貉。过渡期之后悉痹庐,平台要加强行业自律爱丸,我们也要建立打击非法运营的长效机制逗硷,严厉打击非法运营雹藕粱、克隆车和价格违法行为煞酵,能够更好服务乘客莽、保障安全犯皑芯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刚笨驹: 面对新的经济形态层台,如何创新管理手段姑龄?   答花: 出租车发展中没有对立关系铂焦。网约车以网络预约茫凯挨、快捷方便等特点魂岗坊,满足了一批乘客的出行需求剃实。单从评价司机服务质量的机制看洪,就值得巡游车学习敝:如何与派单挂钩囤嗅,实时评价胯领赏。但网约车也有局限性弯钙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势探袱从,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辟沉蕾。你有技术优势扁,他有线下服务优势挛,为什么不一起干呢茂兜肯?    管理部门也在转变思路监滤坤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抨。通过推动巡游车改革及网约车规范悲,构建多样化服务体系褂耻,提升出租汽车服务质量拾绣冷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乓撇,在京注册用户已达218万人排。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弹,提供差别化服务如及。    “解决出行问题要标本兼治”   问东朝废: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拖眷响?   答呢间: 群众出行问题的解决安,需要放在城市综合交通体系中挡讼哄,多措并举填颇、标本兼治谦并。一方面闪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豁食,需要加快构建安全牢喝乳、便捷奠泰桥、高效绅寂陌、绿色上、经济的现代化综合交通运输体系胚掂跺。到2020年撤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%保。    交通设施根本是为人口服务嘿斧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伪粟试。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旁凑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加狸嘶:李芳" "   杨美虹透露添拾勿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中港蛙,大东工厂扩建项目也投产在即牟石,这些举措都将助力当地经济转型升级刚测潜。    在杨美虹看来芦,借助主机厂优势猾茨惶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄梧,配合外交部到德国进行推介唇董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园习蒲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈,从而推动产业升级寥。”杨美虹说老仍拳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姑谋阂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娃皖。最新数据显示滔寒,2016年1-11月翠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丢,同比增长11.2%泛,前11个月的累计销量赏贿,已经超过了去年全年痹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肖但。12月13日艰池,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘶乖柯。活动期间记僧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮敖坏凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耿腾雹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驴、环境和社会贡献等方面取得的成绩技步环。杨美虹向记者透露爱磕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惰木攻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凸。    “在‘可持续发展’战略的指导下强,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芜。”杨美虹说黔敝啊。    第一苟堪,实效为先陈僚纪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孰期,“我们不做虚的降危屁,我们也不做口号式的番,我们一定要解决具体的社会问题棱拌薯。”杨美虹直言阜,比如BMW儿童交通安全训练营辱,它是为了解决儿童交通安全问题磨瞬掳。    第二胸苍郎,长期坚持适涡令。宝马儿童交通安全训练营捣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅危,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蝎氰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隧,今年是第一年做畏蹬,未来会持续垢妊围、扎实的往下推进莽敢。    第三躲痉,全员参与怀被吓。宝马做企业社会责任时胚,会邀请车主纲摔溉、经销商邻补僧、投资人以及宝马员工棱拒,一起参与进来诽型。比如宝马爱心基金菱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肯,提供指导;另外戮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膏乃,定期组织各种各样的活动刹帕陕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略统,将可持续发展贯穿全价值链动惫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陀平。”杨美虹表示鬼赌挂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葛嫌,主推工业旅游概念邪夯立。    据杨美虹介绍胖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兄窍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匣绘,助力中国制造业迈向高端涛络,并促进东北老工业基地全面振兴词。    数据显示晶,截至2015年底挠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棉,当年纳税额超130亿元人民币即。同时摔逝苏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匡瞧,就业岗位较上一年增长了8.6%县。杨美虹透露老兜哄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孤,大东工厂扩建项目也投产在即哨粉,这些举措都将助力当地经济转型升级壤汹舞。    另外勉唾溯,在杨美虹看来凡赋齿,借助主机厂优势冠缓枢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翰插邯,配合外交部到德国进行推介赔旱玲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貌焙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓,从而推动产业升级鸿。”杨美虹说丢绵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸韶鞠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奖蹋?关键是我们的差距是什么联,下一步最大的点就是要提升品质锚,当然还要控制成本洞踞僧。然后杰,就是我们的正向研发和平台战略桓搁幌。最后绦丁庙,可以大大提高效率盲华,如订货的时间是可以压缩的剩倪既。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饲琶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节功规核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锑柏设。    徐长明说祥,怎么理解工业4.0闻轻?这个概念是德国发明的吩,现在在国内比在德国还要热哆芥茫。最近备,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念没前笔,我理解它的工业4.0的本质寇卫嫂,就是怎么保持德国制造业的竞争力穆趁。在国际上伪输,德国面临两个挑战纤鞭:互联网大数据和云计算虱裁村。现在春俏,德国整个国家都在讨论狸端,怎么能够“不被互联网+”艾饲背,而是“制造业+互联网”仇,这是他们重点考虑的问题护眷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坎、宝马哇赐、大众辨。在德国篱,汽车的需求是非常个性化的蛙客妒,在这样一个背景下危购谩,它要维持竞争力魏白,推出了4.0的概念疽啊讽,核心就是智能制造岗。他们主要的目标有四个方面汞:提升品质签俗珊、提升生产力叙却比、提升柔性化袍、压缩产业公胚灿,总的核心是提升竞争力佃泊。    徐长明分析勘,本土品牌下一步怎么做媚判?关键是我们的差距是什么太麓散,下一步最大的点就是要提升品质办脯客,当然还要控制成本荡檄。具体要怎么做墩?也有几点换拎惫:第一汾料鸵,想办法提质控本汗方虑。提升品质沽赋镜,消费者理解有三个四褪可:可靠性惫惩、感观品质滩稿、性能艾。第一个维度护韩暗:可靠性是必须的甫,现在光有第一个维度已经不够了靡,必须要加上第二个维度孟妮:感观品质黎套尼,看起来要漂亮峭撂杜。在此基础上又发展一步峨,就是性能的提升染褐。最近市场上卖的好的自主品牌弹,大概有12款车狄股扦,年销量超过10万台道叮,这些标杆产品擞倪廓,性能上也不错冉。因此椒晨,自主品牌下一步还是要想办法萄,把这些提上去裸河,缩小跟合资品牌的差距联攫哎。    这几个方面的提升容雾,意味着成本也要提升儡辽节,怎么能够控制成本羔彪纤?第二方面的话题亭,就是我们的正向研发和平台战略仕。之前攫晴番,我们很多品牌都是“逆向研发”搐浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冯狸沥,拿过来拆解做测试哭,最后组装起来抡顶。这个模式下巳琳,成本可能是略微低的湿,但品质涩、性能有很难保持饶。现在必须要正向研究川淬拆,从消费者需求出发醇,形成一个目标磕,对目标做分析工剖娶,只有正向设计枫图,既能提升品质性能功渐结,又能控制成本亢通甘,像长城划、吉利等等酥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焊挥裸。    平台战略橇晦,在更大程度上控制成本戈济。他说缴拣贤,我们的开发发,现在是一款一款开发的壬瀑,零部件的通用性相对比较胁亍,最近一两年来吗鄙眠,已经有两三个企业开始走平台化战略告涵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车份、SUV和MPV沧蹬。这种情况下介,零部件的通用性非呈汗〈矗好娟禽,同样是50万辆的产量袖类,对零部件供应商的供应量更大双,就能有效地降低成本抱。    徐长明强调跨艰率,对于工业4.0的精神本质还是要学的两禄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拜肉红,它做了那么多的智能机器人幂,智能机器人都是带摄像头的圭撕,在实施过程中的质量随时能够监测俏赎,然后反映到云端萎扁,再反馈回来随时可以改进奉肺。现在藐烹,企业员工的工资水平越来越高北,汽车厂家很多在加班加点地巢,我们要高度自动化伪燃兢,这些课要补扇射,应该有大量的机器人替代人工坝搁驹。如果这么做了庆恋屑,可以大大提高效率嫩能,如订货的时间是可以压缩的杭杉蚂。比如胎,国内一家自主品牌呜弘,从经销商下订单莆,到提供汽车产品最开始是40天扒,后来缩短到30天垦勘,现在可以压缩到22天谅烫,跟世界先进水平比还有一些差距颓。这也是德国4.0里的核心内容陛。我们不一定用他们这个办法冲妊,但精神实质是要学的凄挝粕。    他说纠泉耗,柔性化的生产也重要哦,但没有前面三个那么重要路苛。在4.0背景下桂谱弟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侨,而是学它的精神实质锚帘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逝瓢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虏俏搓。更为重要的是烫焦卵,放眼全球梅褐,驱动这些变化的地方就是中国稿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镁惧寝。    12月11日水枷茄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩荆虹桥落幕眯潘。经过36小时的激烈角逐齐蹬钦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澈歇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锻踩,今后的五到十年摹,汽车市场将发生前所未有的变化殴娇。未来沙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颇。可以说靛喂卡,未来五到十年汽车市场所发生的变化墨萄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多突菜乘。更为重要的是汇写,放眼全球莎,驱动这些变化的地方就是中国河。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说技笔,作为企业娠昏,捷豹路虎非陈玻看重年轻人的培养饰。在全球乱,捷豹路虎共有2500名管理培训生辑。过去三年娃道,我们在中国也培养了30多位管培生砷吩土。此外醛谩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拇揩浚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囱刺。    在赛后的媒体分享会上锌祭墟,两位获奖学生代表分享了各自想法级乖掳,及在比赛中的收获夏。同时娘忻讳,睿侨森诬瀑某、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问校斑惹。   问偷棺:捷豹路虎为本次活动提供了导师辑,请问这些导师来自哪里秸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位念堪?请学生们简单介绍一下自己的作品输从懈,获胜的原因是什么钞?   睿侨森澄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秃。一位是捷豹路虎内部导师唐顿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验论鲁,包括对行业发展的认知辞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们耍髓、视角和指导固。这两位导师全程和学生团队合作糙骑,提供专业意见千护,帮助他们取得最好的成绩第董。   潘孟涛邢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隋,包括今天的学生袖坷伪,将来都有机会进入到我们工程团队潜汰梅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筋,可以来到捷豹路虎学习和发展讨涉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里管,再加上扎实的专业和技能庙社侥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朝。   睿侨森段脱侩: 作为公司的管理者嫌镰黄,我们非澄梗看重实习生尚搜柿,我自己也会手把手教给他们工作的经验羚短桶。不管是本科在校生还是毕业生拆,都能给我们带来新鲜的血液小、新鲜的想法就。    同济大学袁旭赡坍石:首先嫁虽塘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞪梅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趣窜。    我们都来自同济大学汽车学院潘皖,团队成员有两个来自汽车工程方向柿、一个汽车营销方向醒、一个汽车设计方向粕冕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求篡跨面,围绕“以人为本”襄倾,挑战的是都市环境里的出行压力百残。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钎缴、设计师也有很多共鸣突,通过一系列调整娥镁,最后有了这样一个以人为本苟、体验为先的方案搽泊。我觉得贡堵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盟淳:目前窃兰净,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堆怕频?   潘孟涛蔚挂: 我们会对人才数量进行评估和拟定绅缮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斤。随着经销商网络的增加轻两,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纲棵头,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能林掳访,从而满足未来消费者的要求悉段奖。这些内容息息相关鲍斤,并且不仅是着眼于眼下孰涛,更是放眼未来宪赡。比如揭令替,针对刚刚提到的电动汽车战略鼎佛,就要确保未来有足够的专业工程师储备亲梅眠,因此鸡,我们时刻准备着亨熬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司食缚。   问慨:在创新领域囤,包括未来汽车科技领域晴,捷豹路虎有怎样的系统部署吐?   睿侨森极垃: 首先宽仑,作为一个公司夯,我们在研发领域有诸多投入卡鬼蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性厩培。比如说墟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巧。    其次捍壤,我们想要通过产品和服务补迫镰,把先进技术带给我们的消费者掣孰且,因此我们的工程团队丛继踞、研发团队必须时刻关注消费者需求埠晚,做到一切产出符合相关性慈略互、可实践性原则杭酬敬。此外嫁违谜,我们每年投入约350亿人民币朽和,用于车辆技术的研发和投产茫曝钉。    我们还于今年7月宣布孤:在未来四年杭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忿损,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈携。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剿耻间,并在未来应用到车辆技术当中喘竟跋。    今年早些时候拼些,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阀晦凸,通过应用软件及按需服务的开发与提供伸募饯,解决消费者在出行中遇到的难题下巳。    与此同时武驼萍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藤疆苹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屋耙、办公空间啪爱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林马。   问摄潘:请具体介绍一下InMotion口龚及。对于整个汽车市场的趋势吃校,比如电动汽车技术犬黔,捷豹路虎是否有着自己的见解黎乖?   睿侨森桃竟始: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辑芦。我们希望将来可以将它推广到美国毁溪睬、欧洲以及我们非常关注的中国市场镐册淌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宦功,由研发团队进行分析额。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捆,我们也会分享给总部磕。    关于电动汽车技术轰谩,在洛杉矶车展前夕迁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仍慰。中国是目前最大的电动车市扯铩,并且有引领行业变化的趋势玩恋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涕另烘,确保第一时间响应本土市场的需求倡砂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旧,并于2018年正式上市刚,希望大家多多关注擦风骨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胶:关于未来互联网汽车秀孙撑,捷豹路虎有哪些基本的认识首,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弗泄透?   睿侨森瞄: 目前汉汹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凸欠墓,它的发展甚至可以打破现有的厘、传统的汽车开发逻辑与循环文耍徊。    针对这个话题拱,我有两点和大家分享迟懊绘:第一点揭某,未来所有的车辆都将实现互联网化彪,现在能够透露的是归曹都,接下来我们全新推出的产品定挛菇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乐江慌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熟。比如说刑吝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作松,使用他们的UI界面和地图轿辽隙。类似这样的合作稗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   汽车网讯 12月15日理氨光,由中国汽车技术研究中心母蓄蹬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岛,从“市场化发展现状”娶诵茹、“应用模式创新”韦氮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涟贫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桔显了,为产业发展建言献策棠、助力提升羔矫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番: 第一孩苍里,背景哩。    去年发布的《中国制造2025》痪僧负,新能源汽车是重大发展领域之一床驶淌,是其他技术应用载体黄惊去,而且是先导性产业淋落。它的进展情况决定了中国制造2025陡味绕、强国战略实施的程度纪竟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褂,从而能够聚焦变革挝裸、明晰路径丘靶首、凝聚共识贿你篡、引导相关资源集聚推广产业创新敬熄眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鬼锣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妮衫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恭晶反。总体报告是按照1+7的结构评。1是总的林亮谩,7是包括4个车辆整车技术核痉岛,3个分项技术捌。    第二夺福,国内外总体技术分析告膛。    近年来瞥咐,从国际汽车产业来说犀把,低碳化酣故秤、信息化晒纫被、智能化是一个总的大趋势脊吾。欧洲春、美国垢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讳冀瀑,重点企业的产品战略也充分体现了三化高,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欧判。我国汽车产业特别是近二十年的发展痞,取得的进步大家有目共睹感财。首先筒,产业规模世界第一泌变侍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藩帛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穆,包括品牌市场的影响力有目共睹廷蛇亩,特别是新能源汽车沁但姥,包括技术插谷、市场霉亩线、新的智能网联汽车技术勾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势露缉绰,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件昂噶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粳绦郸,包括动力电池缄辟堑、变速器荚嚏冠。国内自动变速器原先是空白水申,近年来无论是CVT帝、IT噶、DCT都有自主的技术和产品板贡艰,而且应用在逐步扩大些茹鲜。    虽说取得巨大的进步槽盘,但与国际先进水平差距明显秋:    首先颅喝盎,发展能力上的差距痰箱。投入强度远远低于国外伞恒,全产业投入估算1千亿猫吉,相当于通用衬、大众放喉、丰田大集团一个公司的投入我丸泥。    其次羌窘鸥,研发积累袍。包括流程积累绩、数据积累池、技术积累曙鹤、标准积累绅,这些积累偏弱讹梨犊。    另外丢,从整个产业创新体系上来说孝限,差异比较明显的娇,特别是协同方面稗。单个企业弱撵,整体的协同效果很低邯,意识也比较低短涩。在发达国家坛犁饥,单个企业强盟败巍,整个国家的协同体系效率比较高娶。    基础不牢地动山液缚上亍,我国汽车产业的材料卯募、工艺基础跟国外相比也差距明显础录善。汽车产业桔溜晴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大版晨痹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喊单溅,要求有创新的思路和创新的模式厢翟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枚步怀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展风匿铣。    第三瓜凶,一些关键的里程碑籍。    重点是总目标虹沙,总目标是基于很多现有的环境设定的欠,也基于七个路线图进行测算凸。反过来说矩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烤豪皋,就能够实现保障几个方面总目标的实现剂墨党:    1襄肖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沧险疽。如果技术路线图能够得到实现霸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粱,之后往下走百儡哇,这对产业来说膛埔,甚至对国家来说是非常重要的完。    2混掳锣、希望在2030年左右醇,汽车产业的电动化转型基本完成室不局,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秽。智能网联汽车市场有一定的占有率奇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丛膛烽。    3需佳、建立有竞争力的自主创新体系剑哥说。    节能汽车在2020茧剩、2025弯、2030三个阶段提出典型的指标春涎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龚餐剁,5升便室风、4升鞭咆、3.2升岭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%事敝糕,2025年15%沁迷,2030年40%以上襄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拷沮、自动巡航份、车道保持应用已经很高侍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例息,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庇鼻,经过技术路线测算实现总的目标蛊函市。从路径识别上来说袖栖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阿兢,以能源动力系统优化升级转型作为重点坪申,以智能化水平提升作为主线江摔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑另权,全面推进企业产业发展帝。    第四琼忍,分技术路线图的基本结论锭顿。    1亮毋、节能汽车枯扦。总体上有很大的共同点妨毫,重点在混合动力技术菠、内燃机技术淳、其他驱动技术挺豹。混合动力是技能的主流技术榷风,当然轻量化也是另外一个宛观稻,但是轻量化有专项的分析裳率,在这里没有强化疗逆。    乘用车总体执行轻量化浮咯侣、小型化裁、混合动力玻骡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失互棺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氦清毛。    混合电力是一个主要的技术糯刃噬,达到5升漠,4升偷毒烁、3.2升的目标舶粳,混合动力是主流佃,其他是共性的唱牵,轻量化衅蔚、摩擦等晌始桐。    商用车混合动力应用时间稍晚槐氦嘉,重要度低于乘用车叫。    2薯、纯电动与插电式混合动力汽车唯劳修。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舌悔稻,加强轻量化成为趋势须。轻量化对电动车更加重要磨闺持。对于插电式非常重要的的,也提出来多能源动力系统的集成优化技术估,驱动踩挪、点击糙骗讥、控制舞古、充电劝蒙、混合动力发动机陆俯肠,高效耦合发动器杀。动力电池本身有专题妨,在这里没有过分强调侥。    这两种车提出了总体的发展纲要吠蹄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宽狭祁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凸劳,甚至可以忽略不计惰。    从四个层面梳理了技术需求纬屁侩,提出了一些优先的行动项蔡笆棘,面向纯电和插电髓售,国家科技技术支持十五年了步菱佛,下一步除了电池列为专项之外螺脓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羞横。    另外垮救褥,聚焦关键零部件盟垮、基础突破和可再生能源非端泡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘛喀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牌娠。    3桥、燃料电池汽车间襄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择襄莽鲁。从中国汽车产业来说啊,现在重视程度不够沪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究同。希望四部委提交国务院进行发布和实施富腊辉。    在研究过程中涩,大家对燃料电池认识分歧比较大适遂换,或者没有共识淡粒箍,这里特意保留一个燃料电池发展目标舒胶,跟发布不一样寿韶矛。发布时2020年达到5000辆的保留规模撤仙,我们是1万;2025年是10万趟廊隶,发布时是5万;2030年是百万驴揩但,发布时是10万必。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陋绅送,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崩颠催,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港恫炬、耐久性篙笺、成本骡、氢安全霖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跨核。当然狄,全技术链的技术攻关需要做芦岸瓷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赏希钮。前期小功率燃料电池弘,中期是平衡的燃料电池沉恭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懊氏窍,到最后全功率的燃料电池逻谎亢。当然惜,电电混合是最主要的捣洁,最后电池小容量的技术路线垂放,但燃料电池的功率更大一点抡称梨。在这四个层面进行了技术创新梳理蛾侥览,燃料电池要解决的东西很多蕊弛痊,包括材料湾、膜荚吩、电机骇、燃料电池目猓块堆凯凯、系统技术荡、整车技术袍霓。燃料电池也是下一步国家科技甭、资金支持的重点没势水。    4波、智能网联汽车伎,这是新兴的技术发展趋势甘刨魔。其重要性与新能源汽车同等重要纲衡,有部分专家认为更重要毁让,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骇祥忻,技术和应用的优势斧,也是机遇鼓乓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雷,涉及到国家信息管理安慧。对核心自主提出了很明确的要求缓,即两横三纵乔溯。    车辆技术上更多的是决策骑澄、执行垄侠。信息技术踩炉饺,信息安全姐朴佛,地图技术也是非常重要的函轨。两纵护警,一个是车载的萍激岔,一个是基础设施勃叹就。智能网联一定是循序的嗡,智能网联技术最容易得到大规模的应用盘参舜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祈赌。这两个路径总体上循序得到应用价,从商务车来说帘陕思,更容易形成定扮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹃斤弹。    从四个层面聚焦一些技术需求赌。跟燃料电池一样眷搐,需要解决的问题更多一点矮岸。从感知决策执行的趴,特别在决策阶段料兔圭,差距是比较大的虱,感知当然也有差距江古。在信息层面啊,大数据人、云平台劣少,相对来说中国有比较好的基础和优势爽囤。    作为一个前提洞,对标准法规先决性苗汀层,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萌缆屑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僧董播。制造技术不细介绍了革,还是聚焦在新材料的运用荚号许,以及新技术对制造技术带来的变化炕,聚焦方面进行了说明樊佳。    动力电池肝避录,分三个目标襄械,目标上有比较大的讨论和争议辟凄敖,比如说新阶段提出了350叛荡洞、400恍、500的质量要求魄硅,争议非常大牡氰鲤,重点几个层面弯繁凭:    优化现有的代表电池技术结科,提升技术水平彩,特别耐久性救甘平,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氖扇描。国外的装备很难形成有竞争力的差别垛抢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线适腿鞍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煞靠。现有应用以企业为主体来做算妒微。当然魔,也会关注动力电池的回收利用技术仿娄。    最后脓泞睬,轻量化太。简单来说驹掏觅,前期聚焦材料技术赦、设备技术宛睫稻、制造技术绣纽、回收技术伎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猫培摔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熬,比如说传统的四大工艺的变化痪吧浦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犁撤思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间艇单:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俯鸵、供应链骗挛桅、资金涕坊、汽车等方面的诸多质疑阑。期间,明确表示不会放弃造车藤咳售。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潮窍胎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的截娃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融康匿砂、互联网及云微、内容朗橇、体育,还有三个端口类的,手机享杏、电视点敝、汽车廉骑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柏修珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粟斧掀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啸挎抢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霉七。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒控。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扒梢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氢赡傲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棵。总归累计亏损36.33亿元胳玩喝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贫捎耍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潦鞭赂。第一部分就是投资人的钱许。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒亢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辑巴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞬维。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法承藕紊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杏浓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赊淖、体育43亿坞棋迫、手机50亿,房地产64亿宪侧撵、内容108亿吾潍巴、互联网金融151个亿匠程僻、电视187个亿酶恭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呵官卡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忙钉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的心。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的两冒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唬刃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件特久。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准示腻露。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喂顾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嵌经。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柬吻诵。很可惜,你们蒙眼狂奔挥临冉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崎淮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歇疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   12月10日晤冠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贤霸:一条是政府主导淋娟、政府补贴的方式磨吾谴,这是当前的主流孰。一条是消费导向拓,依托市场的内生成长道路纺同罚。”他表示抨黎晴,(电动车产业)进入者中寿,大多数最终可能会被淘汰奸,但是不能不给他们机会哆。国家已经开始放宽市场准入叉,此时晾,应该在两个方面把握好政策丧唉话:1恼、应当欢迎新的进入者扮镀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拣,让投资者自主决策偿凑,自担风险局。2居醋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳培金,严格市场监管操,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚败,目的是建立好的产业生态秘浪侈。电动车产业化怕眯疙,最终必须依托市场来完成粗晦携,因此霓,政府的政策必须产生长期预期拾噶。推进政策应当借力市陈俊,发掘市场的潜力啥玩夕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唤梯。政府政策不干预技术路线雷接拨,政策的实施不是导向对政策的依赖蔼,而是政府作用的适时发挥搜末捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道警苟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嵌,戴姆勒有望在今年成为全球最大屋碗汤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妈风,这一目标比原计划提前四年实现儡袖颧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兔箍汤:“戴姆勒今年即将实现这一目标镁蚂澳,比预期时间(2020年)提前四年尘碱。”   据悉履烯沪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氯券棘,当时受到与会者的哄笑隧。然而市,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近介,领先劲敌奥迪和宝马栖。(实习编译哇线僚:刘欢 审稿翰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诫戏毛:韩大为 版权作品汉嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权川踞赴,严禁转载僻,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荆娠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访读。在提及新品牌“WEY”时烩兔,魏建军表示熄梯,“将夺取丰田和德国大众的用户”舵徐伯。   记者秋:为什么把自己的姓氏作为品牌沏角诫?   魏建军里:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舒。我对WEY很有自信陡棵秃,就使用了自己的姓老捐酬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廖,但在中国汽车行业我是第一个颠触问。   WEY之所以采用英语供,是为了要瞄准成为全球品牌靖啪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗜换。   记者锚橙:对于竞争对手有什么设想累涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孰半:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场没此。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碱颁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌底哩惺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桔酥,在此基础上还要实现15-20万元的定价莱踩纪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芭肝慑。在性价比上WEY更具有优势蓟瓢晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编傅怠:李芳 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦,严禁转载部吧,违者将被追究法律责任翠橡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后排闪,新能源汽车的发展也不会受阻波。   根据工信部核准的数据龚,今年前三季度悍蕾,整个新能源车销售16万台仿,同比增长83%弯。其中辖戮楞,新能源客车已经占有40%以上的比例氖,达到了近半的水平埂锚阑,发展前景面临压力坤叛,但乘用车只有0.1%戌茨。“我们涨十倍是1%乖踞,涨100倍是10%诲,新能源车发展有巨大的前景和空间枷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点司。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钨窝,全国乘联会秘书长崔东树说很辖恢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侣。根据国家制定的产业政策要求锈旅搓,到2020年抱,乘用车百公里油耗要降到5升鹊鞘,这意味着五年内降38%的油耗敢。“基本上谁也实现不了际垢颈,只能靠新能源车来推动册。而这种新能源车累,插电混动可以降80%掸嗓,纯电的可以降100%的油耗肝贪,这种情况下只能发展新能源车幕,这样新能源车乘用化艇婪,为什么我们一直定义为为生存而干巴巧哪,你不干就要挨打橙。”崔东树说围。   另一方面悔亮蹈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宛菊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掂发埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛电卸,因此定价弹性很大触。”中金公司的研究员李璇说平,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呵新狭,为消费者提供很多选择馆纷瞄。随着技术进步和更多电动车型的开发提,新能源车的成本会不断下降放铺滤,比如概,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佬浆。“中国的纯电动车型出来以后玖谭沫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羡慑茨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匈监楔,发现基本上17姓钎、18年以后的新能源车皇,达到8年10万公里以上茧掠,整个成本是比传统燃油车是要少的瞧,甚至是少了20%到30%蒋醋故。”   电池是电动汽车发展的核心南,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞄割穗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岭,电池成本还有很大的下降空间退枢。目前即起燃,整个电池的产能供应相对过剩火贾,国内电池企业达100多家抹。据统计物崔滇,目前整个电池的价格大概在2块多左右混妊雹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捅庞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准改。因此视玲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奇虹吝,这样才能达到标准报搏堡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扦衰弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵始绷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墒半。衡量一个品牌成功还有其他的因素虱,比如利润率锭督,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柔探。除此之外煌,品牌力临灸、品牌的知名度取、美誉度虑劲、影响力谢汀,也是决定品牌可持续发展的重要因素校桔囤。宝马在创新精神上是首屈一指的凰前,因为汽车行业正经历巨变哺,在电动出行岗、智能互联示娘、无人驾驶等一系列发展方向上獭瞄,宝马都打下了比较好的基础爸丰。    临近年底梳咳,伴着层出不穷的新闻事件搽,高档车市场竞争愈发激烈暖贾,作为全球领先的品牌——宝马搭牟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窘垢团。近日歼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浚屑霖,听到他开诚布公攫徒抖、推心置腹的看法伙。   问贪冠:根据最新的销量数据拒行,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛊椭四。那么拇,您怎么看销量湍藉宽、利润持砂洛、与经销商合作伙伴的关系啥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厂拳: 每个竞争对手的情况不太一样保砷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况类,所谓的增幅我们一般都讲同比即胃,是跟去年的基础关系前库。几个因素加一块儿破广怖,我们不认为绝对的销量抖粉咕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聊堵成。对于宝马而言迟,今年前十个月藏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挂,同比增幅10.2%侧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欣,同比增幅接近11%劳熄缮。我们对这个数据还是非常满意的撑几搭,这也达到甚至超过了我们内部的目标莫。    除了销量本身的绝对量或者增幅把华脸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牟饲故,比如利润率嵌射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标松。除此之外鲤饥,品牌力缄清朔、品牌的知名度忻糜、美誉度趁临琼、影响力蜗寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素硕胎。宝马在创新精神上是首屈一指的炬赂吐,因为汽车行业正经历巨变笨歉,在电动出行雇、智能互联护、无人驾驶等一系列发展方向上艰劝淋,我觉得宝马都打下了比较好的基础轨宠。总体来讲克堆镣,我们并不惧怕任何竞争娘,我们也欢迎竞争惧镀茸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行璃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谭推。   问卢:最近誓物,关于奥迪的新闻比较火柔。   刘智爸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缮捷。对于宝马品牌来讲谐北肝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沁硷稿,双方的关系也非橙⒊。好须。所以碾徽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乳侯,一个是宝马(中国)刮,一个是华晨宝马樊废,但是我们有一个整体式的营销团队繁茶甸,有统一的零售网络捣冉,我们在总部有一个统一的管理团队颗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寐。至于竞争对手我不是特别方便评价境,不过至少释放了一个很好的信号理踏,豪华车市场的前景依然很好娘铣。    问乱玛另:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展混冉?    刘智祁屋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踞供复。因为从经济的基本面来讲破串,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定添舶逢、持续的发展态势辅吼。之前以出口毒、基础设施建投资的经济拉动方式闪离两,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弄丝桶。需求的增长其实就表明了对于车的需求绊钮毫,其中也包括对豪华车的需求泡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醒,这几个因素相加彻比纽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诫狗舌。今年丁,豪华车的“盘子”接近200万辆喉,未来可能每年的增幅不会特别大毋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑规。所以柯潘绿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恒官,力争在市场表现上优于竞争对手波村。   问矗傻伐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兰句十,这一岗位和以前相比有哪些挑战店售逗?   刘智痪蟹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泼蓖,因为我在宝马的八柬、九年时间炬困,换的工作岗位也挺多的悲逆。换了新的工作以来坑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卉,比如负责国产车的销售亮,可能是比较短平快的捻筋,看的是一括、两年之内的事情呛舰。在宝马中国总裁这个位置上玛,除了目前公司各个业务板块的运营坪位深,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骆矮徐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酒,像无人驾驶毋陆殊、智能互联填翅、电动车耐虏肉,包括数字化营销祷、品牌年轻化等等一系列的东西萄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湾辟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奶矛,力争在中国市场上打下一个非吵匪乇希好的基础铣。我相信套郴涎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碱另,宝马会拥有非常强大的竞争优势汤。(中国经济网 记者嘶少激:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   原标题瘸海:王永清虎裸未:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底囱屉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单路楞点。别克品牌今年销量已经突破100万辆翘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暴栏士,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烦侩侍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碱境。数据显示敛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆信记,同比上年的446764辆下跌28.64%赁。上个月斥盯耙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炯。    因此喘郸,在车展期间接受记者采访时溺粪,王永清表示秸乾瘟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刷热。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沏看胶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升统勘尉,但全年销量依然会同比下降20%左右乏搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛔冻阔,可能在布局上稍微有点滞后颊。现在对于雪佛兰来说扔仇晤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愁。    事实上拢,雪佛兰已经开始了提速布局魏荆糜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炯们,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搜力蝗。王永清表示慑斡了,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌性衔晦,2016至2020年投放超过20款新车袍碍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弟,30%为SUV车型教,并将加速引入包括1.0T赊典猎、2.0T断融懂、8AT擞、9AT感红、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趟北鹅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溪缺报,未来SUV将成为主推车型貉没。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戚,轴距2725mm匈想息,将与全球同步进入中国市场位瓢。同样峭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酗茅。    值得一提的是寿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拇伸堡,拓宽产品线故。RS车型将采用包括侧包围抬、运动尾翼蚕汞、双排气管坎汐、降低化运动悬架惰匣黄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撼,并加载多项ESS智能安全科技凶软忍。    在品牌营销上实目蜕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侧哪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巷。另外舵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侯剿,演绎雪佛兰“热爱荚狡透,梦想枫叫盯,行动防贾,分享”的精神旦欢说。    “今后新车的利润越来越信隆,主要利润来源于衍生服务割筏段、二手车置换等潍坞郴。相信雪佛兰将它的结构调好后肝李犁,未来两年将会真正出成果坛。”施弘说辈肚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烷,上汽通用的新能源战略也将全面提速案。车展当天咐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耪仿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烧的们。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屑,发动机的最大功率为73千瓦瓶棉,其中电动机负责驱动霓冀,汽油机负责发电栋茅,它的综合百公里油耗是0.9L回。从上汽通用发布的节奏看改,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了健救枪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褪,王永清说迸埠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奶那计,产品还要丰富啦堕,才能满足这个法规的要求淮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迷剖,到2020年之后比例更高吠。王永清表示楔偏笛:“估计到2022年测逝怜,我们的电池技术会有很大突破惮,能量密度大幅度提升钦擅嚎,成本是大幅度下降腥咐拿。这对纯电动的新能源车发展是好消息泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫何:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旁绷、豪华”品牌——WEY美,W01观轰胎、W02两款全新SUV首发亮相处,售价区间将在15-20万元禾侠矗。对于新品牌的未来发展规划钠匡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晤:“WEY品牌明年将有3款车上市抬遣舒,到2018年还将推出2款左右的产品哇骨,以支撑起全新的销售网络体系济抠壤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表提茎角:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泡箔祷,8月份推出第二款SUV W02樊瘟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踩稿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型动。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时遣,魏建军详细介绍到渴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呜味,配置上拥有最先进的安全技术兽、智能技术坪炒,也更加精致圃。此外在性能上两者也有很大差异都,例如在NVH方面氨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚎砰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秒。   在经销渠道方面掳,魏建军介绍说顺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捶,没有想过招募新经销商瓷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘸。”   对于新品牌的未来发展碾沮涵,魏建军信心十足腑叼交,他表示汰释街:“我从没想过这个品牌会失败耗慷慰,只有退路封死才能做好这件事磷衅,自主企业只有没有后路才能把事情做好位长。”此外煎,魏建军坦言芳花,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绵,因为新品牌叫什么并不重要哺离叉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫潘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴谩滇,将方向转到共享经济檄霸、互联网什、自动驾驶方面新的技术茬饱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饰洛缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赏筹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拆老芦、生动的演讲玖疤,就城市交通鲜壤、自动驾驶和汽车互联等热点话题挪府,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索时,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汇揉。    徐大全说五,博世始终认为哦麓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担授狙辜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞧啪擞。    徐大全谈到凰,作为在汽车领域的老牌企业逝短伞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搐苇、多样化的发展态势和需求擒,博世已经有了自己的思考和方向片籍。    他说刺时,如今扦巧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合波,将方向转到共享经济剔哪、互联网麓、自动驾驶方面新的技术宠任,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琳黔,面对新一轮汽车技术的变革趣桃,无论是传统汽车深临囊、零部件企业筋碳侥,还是互联网轨、科技企业觅蕾桅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谴祥赣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棉糕:互联化署就丧、自动化和安全化当畦。我们预计隙币癸,到2021年蹄,汽车将成为第三大互联移动实体绒匆,同时扮演人类的第三大生活空间拍毖焕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匆透,来充分发挥互联驾驶的各种优势措蒋伦。    谈及自动化领域吝倦,徐大全判断抵烧赦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颈如槽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裤岁,通过持续创新驾驶员辅助系统柔伦,从辅助驾驶阮掠滩、部分自动排赶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刺啃阂,分阶段朝“零事故”愿景迈进霸。目前吼孩信,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凶密,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用性擦,到2020年左右邢,自动泊车功能将进行试点项目测试旱深涩。    说到自动泊车煌隋,徐大全特别谈到停车难的问题伍。他说勤,停车难是在城市生活中的一大困扰坏。今年萎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题解。在八项智能泊车功能里订粹,“手机查询停车场位置并导航”尽圭队、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠢口。其实藕,在大型商场里亩哩边,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挟蔬舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹈困镰。根据一项市场调研显示瞬,2015年那破颗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浩湃怯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娃踞沟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膏柯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓖,在深入巩固原本的互联化为、自动化和安全化“三化”战略基础上迟刺,博世今年也把两轮交通勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镭两。    他介绍邦肌来,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部废蓝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灯程。未来十年粉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捎棋可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拎狗裤。    在两轮交通方面将词趟,博世提供两轮驱动鹅淮、安全等各方面的解决方案悉衔揉,涉及两轮电动车取、摩托车收、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拧级墩。    最后幻效蚀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抗刃寇,满足这些变化的需求圣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐榷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丘,“双积分”法规烹设快,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灿,连日来楼犊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫,让观望中的车企备受煎熬舵蓉。针对业内关注的焦点问题沫操,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萍厘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肋控祷:不久前究链未,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赶薯篓,如何理解这两套方案既壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漂讼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)不、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联效贝芯,但又有独立性刀惦,各自的核心目标有所不同卑袍阀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量特,进而确保国家能源安全被斑。由于中国的石油对外依存度已超过60%梆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提波。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酱牧,进而实现国家节能减排的长期目标妇沏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毁苦,但现阶段并不能彼此替代每摔。对于CAFC而言芍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苹镁,其中当然也包含新能源汽车骨绩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恳偿。但不同的企业由于自身能力仓瑰、技术储备和对未来技术趋势判断不同略,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补请,而以后补贴将逐步退坡蛋氦,企业更担心成本无法负担票耐羡。因此仅有CAFC法规揣骚苗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靛誊,所以有必要出台NEV积分钞逆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竞盎胺。同时举,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哨,从而有利于新能源汽车早日取得突破拷孔杜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线星鸽帘,其目标应是降低汽车及相关产业单、乃至整个国家的碳排放伪吼蹋,和降低能源消耗诉求不同领堑。作为碳排放第一大国磕楞敖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值富刹,后续国际压力还将不断增大赔。因此奋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放东,从大方向上讲是正确的绘崩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筐鼻,这和NEV积分没有本质区别锑倪,也无法确保总体低碳目标的实现钉鞘驮。实际上献惕,跨行业膏领钠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向督赣娃。以电动汽车为例嚼攘,其在使用阶段确实是零排放灿磁旅,但与欧美不同股,中国的电能以高碳电为主倡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蠕幕喜。也就是说乐涎率,在使用高碳电的情况下誓,电动车全生命周期的碳排放并不低干卜搪。这正是碳配额管理应该解决的问题褥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额径松戮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汾认。实际上狗冻碉,将新能源汽车确定为国家战略杰卤讼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偷锯罕,生产更多的低碳电写孺,否则减碳的国际承诺将难以兑现莽够。    另外婪改函,对于汽车行业枪会,无论是CAFC哺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同念垂携,但都应该由一个部门来统筹策划办,系统思考崇袭,拿出科学售桓躬、系统苗手、具体冷是伙、有效的管理办法来推动实施定,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吝绅同。    ■积分交易细则需加快制定淘、尽早出台    《中国汽车报》檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锯功敝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素童,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受釜孺?    赵福全期霞:确定合理的积分价格烙斜,涉及到技术韩绥鸽、成本和市场接受度彭,需要综合测算和动态调整葡袄。我认为基本原则是锚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力计午,让没做新能源汽车的企业有经济压力陪弦。如果NEV积分是“白菜价”姬畅,大家直接买就可以式碍,谁还会愿意在新能源汽车上投入饭拷?    因此棚绍,NEV积分的定价应足够高传狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廖,通过自己的新能源产品获取积分婆辽,满足法规要求粗暇烹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啤奴激、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业河且皆,能够通过购买积分先生存下去愤潭,争取时间把自己的新能源产品做起来里俱忙。    《中国汽车报》麻涧:除了积分价格之外蹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拘,目前处于“空档”状态施诞辰,怎么看待这个问题媳?    赵福全韶尉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撩伟护。而且距2018年法规实施仅有一年多时间推,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垛杠纫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肌陀单。同时驳赂僚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缚傻舱。对于汽车企业来说呜,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓬,政府作为“游戏规则”的制定者闺系,应尽快给企业一个明确的目标杀,否则企业将无所适从式。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溜灭嚎:“双积分”中提出了2018年起妈短碗,8%蕊吝、10%背膏、12%的NEV积分比例瞎毛思,而经权威机构按照法规要求测算狮力,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吠?    赵福全铺放:在这个问题上咸那,我并不持悲观看法奠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲜隋,因为还有很多企业尚未完全发力节粟。按照国家的发展预期扁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夏,如果每辆车以最低积分2分计算蚕骚棘,整体积分比例就达到了14%虽峰瘦,如果是分值更高的产品抵夹幸,达到18%的积分比例都有可能艘脑庇。关键是要努力实现7%销量占比目标葡旱,而这也正是NEV积分的目的所在些幕筹。    不过另一个问题引人担忧骑钡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求催牛,同时在CAFC核算中也有优惠嘘:一方面油耗直接按零计算墟申疤,另一方面核算数量加倍态,从2016到2020年分别是5倍蛇、3倍爸、2倍绷。此外瓮,按照单项抵偿原则扁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峡,还可用于抵消CAFC负积分湿赂搭。我们经过测算发现惨奖,CAFC中的这种双重优惠和浚当,对新能源汽车的“照顾”过多了碳钡道,不利于促进其他节能技术发展舒蹿遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聘册墨,CAFC的达标难度就会随之大大降低芭善纹。实际上竭艾挝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徘伪,两者不可偏废酥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜕,但如果CAFC目标落空双,国家能源安全受到威胁蹈,汽车产业的可持续发展仍无从保障戌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿放孔,这不仅能确保CAFC目标的达成螺,也会提升NEV积分的价值畦草埔,避免NEV交易落空汗搞典。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梁卿簇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檄拦蛙,而没有将电耗的概念纳入其中隋空,这样的算法是否科学氨?    赵福全墨:NEV积分分值以续驶里程为依据埃溪胳,这与推广新能源汽车的初衷相违背拔抄目,也不利于鼓励技术进步充。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恢跨挟。推广新能源汽车是为了节能减排娩屉,因此不仅传统汽车推粱佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小薯、抑重扬轻湿暗惟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雀脊,而不是搭载电池越多越好锭,因为大量电池搭载在汽车上移动帅橙厢,这本身就会使能耗增加睫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾书嫌,也意味着大量增加电池生产的排放灿违坞。    政府应鼓励企业开发低成本柯盒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抹。也就是说缓,政策制定一定要“勿忘初心”眉陆片。建议NEV引入单位电耗拇星,即吨百公里电耗的概念池烤逻,作为积分分值的依据白。同时郊豁,对于小型车电耗适当放宽桥,而对大型车提出更高要求不陋,以鼓励新能源汽车小型化酮,进一步提升节能减排效果齐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颂非栏:在“双积分”中未牟懦,没有将新能源商用车列入管理范围狭纳房,这样做合理吗刨嫉呕?    赵福全达界禄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈滩裕可持续发展的问题藤掠穗。2015年睡衔扦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莲,获得国家补贴的比例比这个数字还高醚蓖。而此次NEV出台却未涉及商用车喉氨特,这是不合理的敝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拓弦姐,也会让乘用车企业感到不公平妙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肋痛茅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求令识。我建议穿摆蛾,应该单独给商用车设立NEV比例要求滤讼酪,可以不与CAFC积分抵偿稠秘沙,但企业之间可以交易炒。因为如果没有NEV的强制要求菲交,在补贴退坡后吮氯埔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑五共诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬醛届:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上握,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玲窖,盲目投资之后浚辈,多数公司要垮下来廷琉孩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讨蟹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汝羔反。    以蔚来汽车为例泄兄,去年8月还只有100多名员工颓翔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耗。据中国汽车工业协会最新统计勾奉恃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纱,销售4.4万辆奢貌僧,同比分别增长25.7%和43.8%化纳拨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谰,销售28.9万辆环蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动崇遂。蔚来胃、威马锣卸、前途匈雷、小鹏等已是新能源造车领域的热词分,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吭精萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沮顽哭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗅。至此蚕睫拌,奇瑞新能源成为继北汽新能源慷、长江汽车构世伺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顺算屯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家七版。    “新能源车企的风险氯,其实很大郴盼帕。”王秉刚说宏酒驮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力露,对风险有足够的分析峰莲食,有可能投了很多钱赂醒懈,最后做不成邓浅腻,带来不必要的损失怂帽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散,简单地投资建厂刚块、增强制造能力薪徊栖,未来堪忧哼沸奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 筒,现在可以用的技术一年后就不行了帽啼墟。如果没有研发能力就做不过人家踞。“一下十几个亿扎进去动,有可能最后做不成池拌,我还是提醒新进者要谨慎一点枯借蓝。”王秉刚说坑非。    事实上惶捌,目前国内的新能源电池生产厂太多了喀,但规模都不大拈上测。而且动力电池总的规模也在扩张中娃兜玖,尤其质量好的不多吮,“据我了解瓮讲阿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单据。”因此羔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纶。   谈不上“红海”罢其痴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黔哺,但道路曲折鸡肖喀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怪,造车得有钱房我、有人才簿论、有时间涡不。“钱我们还行泻,人也不错茫类驾,就是时间太紧拣,毕竟搞汽车三年算很快表舶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袍比。”万锐坦言皋惯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垒谈。    不过琅记,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偿疮陪,万锐并不认同擂拎统。在他看来较篇卯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沏当,因为大家都还没“下海”冯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程详,大家还在忙于造车摹,搏杀还没开始掳沪律。    “这是好事凹愎练А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疯漆息,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说对辞亮,目前中国传统整车企业有150多家炬呜,新能源车企至少有30多家讨篱能,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簿吮。    至于是不是过剩船擞,梁伟表示这还是要市场来判断裴鞋净。在梁伟看来输密,其实中国传统汽车行业已转入新常态哩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长维,除非汽车消费大幅好转邓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况残。    但另一方面舜,根据预测盾蛇,未来5~10年傲害壁,中国的新能源汽车将保持两位数增长具乃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筏攻赤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伯鼓鳞,到2020年时产能达200万辆铜聊、累计产销量超过500万辆林龟参。梁伟认为泌,从年产几十万辆到200万辆的目标抖倦赶,新能源车汽车肯定还要快速发展虎。目前的新能源车市场还完全没有定型搐谁室,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踏编疟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泛磺,“很多人此前担心特斯拉会破产家坪窗,但Model S和Model X推出后效果不错案疵婪,用户接受挥泉。经过多轮产品积淀径枢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃继,特别是成本下降得较明显羔。特斯拉可以闯出来讣斯,中国企业也有机会汤、有成本优势围勾盗。”梁伟说怀灭。    对于最近贾跃亭的乐视母、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象春,梁伟指出伐辽,除了技术课抬,汽车行业还是一个资金密集拎哀冠、劳动密集的行业槽捌。如果要进入挠共,需要企业在未来几年有大量投入妥,以格力电器(000651.SZ)为例骋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戌私。    梁伟表示搬魏叮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来前,毕竟快速把产品推出来魂焕,现金压力会非常大惧。另外熄窃,一家企业在原有行业中具有很强的能力础案,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓬霸,这是一个很长的学习过程饺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桃俏写,也是第十七个中国记者节交。2000年感,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慌翟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芹哦。此后记者节像护士节夺淌、教师节一样笑失,是我国仅有的3个行业性节日之一佩苹楔。   值此之际刀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瀑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下较锰饥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滥殴锣。      坚守还是离开敛淬搪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滴:去年网络广告总量2096亿元疗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疮苦毯。报纸下跌超过35%遣僧竟,杂志下跌近20%挎饥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿和底伸,单项将全面超越传统广告嗅喝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击催煽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辱房戳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妮,也仍能保持着不俗的销量径匪。    “没有路可以让我选择枪锻提,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漠骆。”陈总对此直言到侈突。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卷乔宪,但发行量保持一直不减饶皆驹。诚然渭环掏,这离不开报社给予的支持趴祭可。但从自身发展来讲变辱窗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坪捎。究其原因扒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呻雹墩。   汽车也好禄,新闻也罢内五。毋庸置疑柬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昆。   纵观整个汽车行业的发展趋势洪姑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔑捂驳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禄,但不可否认的是那,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妨土。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物污,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埠男。    除去对报纸厦、杂志陆堪笺、广播唉粗骇、电视蛊剔、音像等载体样样能玩得起来琳摊,还需操弄3G层杰、4G等流媒体技术纳目金。我们不知道下一站会到哪里陀其驰。   面对媒体融合大潮集,陈总胸有成竹的坦言潭分:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凶铺氰,家用汽车转企改制之后继续深化改革藉。由媒体到传播机构咀亢,由杂志到全媒体平台炼霜,历经两次创业稼酱,家用汽车探求新的发展方向必剿,抓住变革时代的发展机遇蹦,赢得了全新的利益增长点惭摹靡。不再只是单纯的纸质杂志绞平,视频龋、自媒体等做出了不错的效果塘。   其次凹番权,就是在自己的企业定位方面嚎懦皖,中国医护工作者汽车消费调查派纹、中国城市教师汽车消费调查是以医生新砍、护士蘑、教师等特定的人群为对象做的系列调查獭翔。这些调查一做就是3年舞痊,走遍全国大中小城市缔栓馆,做出最真实的数据腿蹋湍。 ?   “网红”营销时代   今年以来夕膳氨,网红主播频繁出现在各类活动现辰薄,手机发布会苔蘑圈、车展读里酪、房产开盘蹿嫂村、比赛等一场不落室,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会储萌顽。”   日前史匣讣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弹冉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牛笨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梢为陵。   对此事件豢宿孤,亦不乏业内人士称烯搪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纠乖随,呈高开低走的态势帛接。   陈梓萱表示挂槐:“在现阶段的传播环境下碧顶钵,媒体记者朝网红转型屠,把读者转为粘合度极高的粉丝镁,增强彼此互动了充、沟通胖色,无论对于报社还是记者个人谩胃,都是一件好事吃。”   “把流失的用户拉回来匆,用互联网缅瞄痊、新媒体的方式轻蹲靠,我们正在努力尝试插祥抹,但具体执行效果如何官,尚无法判断修囱梦。”全媒体时代龟久钮,我们永远在路上钝潍嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却派:张瑞丽 版权作品嫁犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载秽,违者将被追究法律责任郡。 获取授权" "  原标题刃借娟:广汽传祺肖勇嗅陶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皮魔伍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劝北。在本次活动上绣吞速,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庇泞。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘎:“时尚是一种潮流刨,其实就是顾客需求偿,引起客户共鸣列搅,汽车也需要时尚弄芳,所以GS8出现在了这里车笨看。同时传褀GS8我们就是承担梦想便酿羔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上可。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坝,中国品牌基本上没有一席之地硷及。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型架摆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任收豹氖。   对此诲,肖勇表示搭:“传褀GS8我们就是承担梦想柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上够,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上强饰,所以在豪华汽车上伴辆鹊,我们率先实现突破抱份玲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谜,我们就是要跟汉兰达赌爸瓣、福特锐界形成三足鼎立裁头,甚至未来超越这两个品牌腊,这就是我们的目标捐恢痹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冉豌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆愤眷汹,创造单月销量的历史新高才,爆款车型占3.4万辆联熟纤,但受制于产能安排的影响胁,造成其他车型总的销量并不是很高冲筷某。面对这些问题醛溯刷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奇。   肖勇表示关掠如:“明年我们的产能镶汹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勾芯精,产能将得到释放呐鸵彤。我们在满足GS4的同时懦催,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妒,最起码销售五千辆以上公没,剩下我们会再分配个其他车型旦。”   同时为了加速品牌向上鞘酚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炒。同时肖勇说道樊骸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型百芜工,在明年全部投产癸色,所以明年最大的问题还是产能鞠颇庐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酒筒,我就是聚焦我的明星车型档绕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  还有不到一个月粳,东风标致4008就要上市了爬堂。它的颜值触庞、科技装配足够有吸引力疾,那么随着锁定竞争对手酒、谍价推堡、销量预期等关键信息逐步浮出水面痛滤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菲啥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”位,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笆伸。比这番景象更热闹的疵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犬盗继。   说到品色陪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致具棺,让媒体品到了极致巳。在工作人员的讲解下僧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酒法半,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巫禾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴光,无不让到场的记者目菩票、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睦翁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戳讹博,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疏哗、品味艘膛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓝壕锰,东风标致在今年推出3008柬晌、4008后红碳惰,也将在明年陆续推出3008S函煌芒、及另一款7座SUV粪年獭。据中汽协最新数据显示谰筋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顿娩,同比增长45.91%尝疆祟。那么迁,在众多SUV产品中搅悍隋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢块佳捣?东风标致总经理李海港对记者表示日耽:“我认为要总结一个词就是‘品’字硷良,东风标致的SUV一定是最有品的豹,这个品是指品质礁、品味哩澎晦,今天的4008就足以支撑这两个词淌轮丢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化年裤?李海港对汽车产经网独家表示妹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同替返不。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型募雇淬,轴距达到2730mm埂,是同级别车里最大的拟椭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机极驴,在配置方面更趋向于高端围炭、智能钱粒譬,进军更高一级的SUV市场狄爽。”   然而夸硅龚,另据乘联会的最新数据灭,1-8月秀灸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轻壕璃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腿累珐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么识香驹,作为中级SUV钡虹冠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钉勤?李海港向记者算了笔账劲墓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万工,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邪。“这种需求就是4008的机会棘,也是4008成功的保障信。”李海港表示苔芬同。   “狮虎之战”将上演   还未上市筒翟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎算辟。李海港认为怪,4008在科技装备估扒哇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郡。”李海港强调眯。   通过外观设计及车况数据对比后发现珐,4008的设计颇具未来感和运动感秒茸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肉,4008在轴距上占有一定优势鸽剖,也使得整车造型看上去更加修长苗咎。   那么偷,价格呢虱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测七,通过对比翼虎的指导价掣猩,小编认为4008的价格应该在19万元左右识旧锤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢规推傲?据乘联会最新数据闭旦,翼虎1-9月累计销售84258辆伦陪,月均销售9362辆秆仓。但值得注意的是爱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%川哨爱。那么邢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膝苇獭,可以说也有一定难度握戎。   汽车产经网了解到僚取,由于目标客户锁定在换车需求的群体冻谜龟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巫,以吸引用户选择4008男镐。至于置换方案的细节沪镐搏,李海港表示还未最终确定抹屋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐匣凛:李芳" "   国庆结束后妊星捣,北京铆械弹、上海诧按、广州泻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跑素,引来了社会广泛关注腻峦纷。平台闻风声箩辉,媒体炒热闹咐溃,百姓愁价格陆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻板抬,“网约车”只是第一块烫手的山芋稠馈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搅硷,又要确保公共交通体系的稳定讽,还得照顾老百姓的感受岭降刷。    比较普遍的观点认为尖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鳞免测,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜕抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上端,征求意见中提到让市场来决定立鲁,这是非嘲岚妓海科学的话秦。作为用户按粕,担心价格上涨守芹拴,特别是比出租车贵径阮,认为监管部门是要维护出租车体系利益垒,我觉得这是大家多虑了赋蹈。过去牧台纫,在平台混战的阶段剃,资本介入烧钱抢流量沧镣该,这本身就是不可持续的赊抬,价格逐渐上妇Т小,平台收取中间费用是必然的芭锈。    对于各地的征求意见镜酬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌航卤律。比如说要求司机是本地户籍愁、要求网约车辆的舒适度等等菊法撼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些记饲淮。    网约车规范的政策是非常需要的绕目,作为共享经济热潮下的产物竣厕伍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹤。任何一个商业模式碌侗齐,都需要规范起来辆。因处于监管边缘水滑己,过去已经发生了数起网约车的纹饶希害案件骂颁。我们在对受害者表达同情弘、对肇事者表示愤怒之后协籍列,更应该关注的是如何改变这块灰色地带房托变。    然而甲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的起凸袍。比如说锭详监,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烁粪庆、车辆要有上海车牌呛,并且轴距要达到2700毫米邻。根据滴滴公布的数据亭惨腹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孺,拥有上海户籍的不足万人姐。这个情况在深圳类似每补穗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遂。如果按照细则明确执行陛抽镰,这就意味着累褪龟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轨。    共享经济是大趋势即陇圃,但监管太严可能打击积极性芳褂顺,这对立法部门是大考验绿嚎穿。互联网时代伙,网约车大大增加了出行的便利邯,使人们在出行上拥有更多选择弛塑体。监管是为了提供安全高效的服务保障健渡扇,而并非要让网约车集体消失碘。现在的征求意见许多还是首次提出哀,建立体系的过程中应该让用户泊僧盲、司机及平台有更多发言权田肥。    我们鼓励共享彭莆算,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闲,与传统交通体系形成良性的交叉互补释。    我们希望立法柏搂那,只有合法合理才能保障各方的利益疟们,所以网约车服务一定会是标准化轿倡、安全化的舜。    我们希望在所有领域都有不断开放茸扦、不断完善的发展方向颈汰颠,这是产业互联网时代的必经之路洞。    文 | 著名职业经理人把,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察冒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按射客:新造车企业已经不再神秘轨茬,告别概念车的品牌曝光期帅草箔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娘拼猛。投建工厂爸、申请资质阜丧孪,造车虑,他们是认真的奔。不过瓣庞菠,“八仙过海肪、各显神通”丝,出身背景不同的创始人物,对企业产品和品牌的定位缝秘弛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椿。    想听“真知灼见”顽,走进新造车企业具伶啼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天板淀涡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霞械湃,敬请关注趣埠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辩捎鹿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上家。10月10日奈燃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揩豁。这也意味着瓤渺十,前途汽车继北汽新能源钨坞、长江汽车之后乘宏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”店径坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遁亢,可以稍稍松口气蝗缔抨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簇,他直言到2017年底前途K50车型上市前轻,相关准备工作的日程已经安排很紧张赴,有许多事情需要持续推进喂狙脾。即使如此岸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心床韦脑。在与记者的沟通中捣,他详细讲述了自己的创业经历遁视、资质申请的情况慰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钞。    短短的一个小时挤惺,陆群留给记者最深刻的印象是票陈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塑嚷,他们怀揣一个美好的愿景坦秀昧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗣贾。    ■ 拿下资质不神秘疲沛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挪烤仟,许多人都对过程感到好奇陵帅。陆群则表示媚恭憋,拿到资质并不是一件神秘的事情帛贯酞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狡沤,一点一点把技术做到位貉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慨。”陆群说评戏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藤。具体流程是淖秀燎,企业根据相关标准去申报项目羔擎娥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艘。陆群认为夹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迸、引入新的技术和参与者伶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盼珐少。其中对电动汽车的四项关键技术儡攀颂,包括整车的集成和控制技术草寝辰,电池的管理技术龚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痞。同时林,技术具备后还需要做出整车哩锨陆,并按照标准做大量测试戎摔鸿,要达到很高的标准率。据了解策疟畦,整车控制管理系统(VCU)焦铣鸡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炔,也是已经掌握的三大核心技术陷。    更重要的是恐泥悲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盘孙式。早在2010年浇蒜糜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稻,开始布局电动车黄蕊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茧敌。2012~2013年苍逢晒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恐,在高端纯电动整车设计镶、研发方面取得了初步成绩湃。陆群说委掳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歼社淌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讼,开始引起业界关注录戊。那时剖,行业对电动汽车的关注已经比较高火,而前途汽车早已走在了前列似川烦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滤。”陆群说桐式旗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慧领喉,专注纯电动车研发渴摆汗、生产汐内陋、销售及服务劝夹巧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团响。”2015年9月闪,长城华冠登陆新三板挂牌交易匿缺,成为新三板电动汽车第一股础嚼馈。目前答,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团户答,包括整车业务板块(前途汽车)愧模撇、设计研发业务板块(华冠设计)迟泛嚏,以及核心零部件业务(华特技术)肺。这三大板块互为依托炼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恃奥。    拿下资质仁憨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点互。    ■ 技术草、生产基地骏耗、供应商都得一流    在做电动车的这几年孝怀,陆群对电动汽车的理解越来越深入捶撼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颅陛芬、变速器等物理结构捷,还需要产业链配套蝗、成本控制读猴、核心技术开发等一系列工作薯檬。“自主研发的核心技术缝单搪、国际一线的供应商和自建的生产基地彤堪扯,是我们的三大优势涩竣。”陆群说峰菏锣。    陆群说托,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现违彩地,市场上找不到合适的零部件供应商瓢挂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奈。目前本扭稍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化双、VCU蔷精芬、RESS等核心技术玛彼,使零到百公里加速仅需4.6秒煎判粳,最高时速为200公里汲温汐,最大续驶里程达到300公里帕随溯。而据陆群介绍俺,这些电控技术相关的零部件贝镁,不仅前途汽车自己使用貉恫挪,也已经为行业中其他厂商供应暇夹。    在供应商体系上低轻,前途汽车同样拥有强大阵容蕉裁袄,已经先后与IAC丸讥娜、博世醒、布雷博忻畅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作髓童低。这不仅确保了产品的品质烦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旧挺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朴库瘁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灭逆。今年2月城,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涡,按照规划钮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆健,将在2017年中试生产卞,第一款车K50将在明年底上市龄。值得一提的是凡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哥鸡唇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”操弛归,最大可能提升汽车的轻量化水平侣锤堪。    陆群认为土袍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车率靖,而是要通过成本控制李、技术提升来实现矮晤,其中轻量化就是很好的解决方案萎。他强调缸江烤:“前途汽车的产品规划和市场策略独炊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纬,在全新的市场领域不断成长完亭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巫澳,中国新能源汽车市场前景广阔律,存在巨大的市场机遇蒲附。据他估计掇瞎算,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贝。他表示犯叫瑰,前途汽车已经做好了准备驼舵卿。    陆群始终坚信一点匙饭庞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西损夯姓。在他看来塑磷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熄乌耿。“所以腹钨绢,我们专注车辆性能佩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台困毒,迎接智能互联时代咯少。”他说骆牢。    自1990年大学毕业进入汽车行业寺癸混、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攀唉恰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薄,创业历程也已经13年袱毕,算是行业的资深“老人”俊四,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膳擂檀,他的团队也是一群“汽车工程师”时,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪呛。    陆群说日,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为青掣,像华为一样拥有先进的技术局、过硬的产品品质以及国际化的视野努瞳纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔崩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逞饱孔,同时粪潞克,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恕纯。一时间惭连,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来立。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酒,对于新政少溯渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明础。    看自己   记者窘诡魏: 首汽约车有哪些新的动作和布局桐举眠?   魏东骋檀: 一方面粳氏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剂茨,根据北京陛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则热,我们会在司机蟹、车辆和运营都符合当地规定的基础上次集墙,继续增加运力保障钦痴,这其中包括增加自有车辆笨,也包括增强与当地伙伴的合作杏惕连。    看政策   记者绊刑泌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舌设,有观点认为巧伤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裙缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尸: 这样的说法不客观铆缅囤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琶敦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缎嘉。    某种意义上讲泉竿,首汽约车项目上线之前墙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台环先,我们只是在政策范围内尝试着做襄色擒。彼时胎荣,我们借鉴同行业企业技术手段珐葱、商业模式和合作模式拳挛荆,在政策合规的前提下搅,尽可能尝试卑鸵,当然揣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驾毋,我们是十分期待政策落地的娃凤。因此少激璃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单捆矛。    记者梦含: 怎么看待首汽约车的先发优势岸?   魏东苗钾蜜: 的确涕令羚,北京市场上我们目前是最贴近政策的面,但从全国“一地一策”的角度来看逃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焕。    看行业   记者聚: 按照当前征求意见稿来操作惺舒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响们镣。   魏东失竿皮: 我们对于各地方出台的政策表示理解售诽蛙,网约车实行一地一策制度回能,各地会根据各地的交通发展水平奖诫书、城市交通需求来决定如何管理网约车花蛇垃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姓倍蓟。    看未来   记者狡捅: 未来行业格局将有怎样的变化超氦抠?   魏东努长: 当各地政策正式落地之后沸,会明确供给的标准桨怠,把目前平台存在的一些低端车型清除市成弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域茧戎,同时微,对于准入的司机进行严格监管层抨。因此鞭,在未来行业格局变化上冒,在大的方向和框架上由政府来把关桓,在框架和方向范围内熟圣,各家寻找自家的竞争点和突破口安闯丰,现有的平台选择优化平台和转型升级牵巩肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捅幸邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晒吭,并通过一系列体育怕顷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掏、活力的品牌形象密。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辣,除了年龄投缔逞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肛领咕。” 10月13日提骨概,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示量衬晾。   据悉咕棘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柿娃,并向年青人传递积极的正能量橡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典说亭。未来倦寝蕉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言及辰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滥垛浓,借助本次人物盛典窘钉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忿杏槐。   “2016年腺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辰。” 郭伟表示廊炬纽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隆港澳,不仅让不同圈层的消费者恋盼羞、车主倾、粉丝共同参与到活动中洁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滤吹辰。”   事实上男始郡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遁汤光,包括体育以及音乐类的综艺节目吞担锨,实现了跨界合作长复。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侥凯荚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度门。”   根据最新销量数据显示刃别,东风日产9月份的销量出色梳苍,同比增长超30%暗。其中主力车型轩逸须农、逍客赔凌恃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啼惶理。   郭伟表示闪赂,“东风日产今年的目标有所提升囊,对今年销量保持信心烷。”此外句俊,谈到是否有可能再接再厉鲁,在总销量上攀升至第四名的位置时碴寞忍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姑疼粹,能超过前一名最好耐硕,但最重要的是与自己对标计淘滑。”   责任编辑枢烤府:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼钝谋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组收靶嘎,管理层不参与讨论冒故内,每组都有来自全球各地勃灰、不同级别呐郝、不同性别的同事钮惮。”蔡澈说舶瓜忌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句,大家相互协作汾、互相支持邻纹凡、勇于尝试喉负刚。”    中国经济网综合外电报道涪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯泌,其宏大的构想才刚刚开始冯。蔡澈现年63岁鞭遂黑,其工作合约预计到2019年墩,在刚刚过去的2016巴黎车展上悉驴,他再次用前瞻的眼光和布局颠,为戴姆勒集团未来的发展挟,提出了新的方向掏乌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吓:当年学的是电子工程专业陇,就有人建议“傻小子殴翟瑞,去学机械工程滇狗接。”搪献划,“今天来看魔沥,坚持初心嘘弊,梦想终有回报乾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吠,在报道戴姆勒集团的“变化”时侈含艇,都会引用蔡澈的公开演讲蜂殿灵,因为他提到了电动瓷、互联嗣、智能和共享等前瞻主题割校。    首先拌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眉,并计划到2025年晾,成为高端电动车市场的领导者褥卤。当然凡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腻醇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恐荆蔡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檄看,恐怕显得更稳健陵。    “在所有这些领域课射,你必须为未来的投资做好准备促盾叙,”蔡澈说糜。 “但这是令人兴奋的惜畅,所有这些发展不仅仅是技术的改变缚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躬畔,内容丰富的CASE(瞰思)计划饶,它取自于智能互联蚂持抢、自动驾驶寂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母如翱。有评论指出愁郝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琶忿,就是要对未来做出承诺立。 巴黎车展发布会期间隋,蔡澈穿着休闲衬衫词、牛仔裤和运动板鞋枪檬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爆馆,但蔡澈作为首席执行官谩焙体,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秽,以加速决策和赋予员工权力著称芬喷恕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚀,鼓励对新产品和新发现娶,进行实验性的尝试庆。    巴黎车展发布会期间客分,蔡澈穿着休闲衬衫算琉勺、牛仔裤和运动板鞋敞诫,一改西装革履的常规风格惜石。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔽:“我们并不是穿衣方面的专家腿箔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen称苇,而是留在了在工厂附近的办公室侵睹,尽管条件略艰苦渭书铂。至于在衣着方面的变化芒惩绿,没有具体的规划宛校,因为衣着是表面化的串兼掏,符号化的漏,尽管这会传递一些信息疯酒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辛通肪:近些年私嘿虱,我们尝试了很多新的想法家兽,对整个行业而言都是全新的尝试枪碘粹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衔卑,很多同事都参与其中莆锻。    “仅仅3个月的时间纠纬肠,我们收集了150个优秀的想法啸陆,这些都是关于企业未来建设的好点子推茹焦。我们把参与讨论的员工分成了八组巷秸,管理层不参与讨论莫,每组都有来自全球各地菠、不同级别伙、不同性别的同事绍堤迷。”蔡澈说父痕,“今天提到的鱼群式结构劣,希望让公司更有活力曙贡桶,更灵活痢边。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展科歌,大家相互协作戳醚假、互相支持昆虐猾、勇于尝试宋。”    几个月前低,在柏林的一次会议上狮刚蒜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片小,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”客。根据德国报纸对这张照片的描绘夹劣遁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甩透聚。蔡澈告诉开发商炔垢去,这张照片是30年前拍的醋,那时墓瞧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吴鞍。    随着电动车品牌的发布捆虱贩,以及首款概念车的亮相酗勃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赡。在戴姆勒的规划中吼级肠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扛靶旱,包括价格痢砰、外形和性能唐赔某。据了解倡到楞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫡忿,包括在德国建立第二个电池工厂禾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣去谦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕免料感。主场“作战”的雷诺品牌菜彭五,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念小甫觅,包含设计碴歉雾、产品以及市场布局等方面痕。    发布会结束后亥社,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痢。在面对面的交谈中圃乡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躺。另外你,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悲副发,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作高。    网通社咎惟:在中国市陈俑刻,2017年雷诺在中国有什么挑战夏霓?    戈恩坷酱溪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辈卯揩,中国和印度都成为全球业界的引擎熟雄蒙。2017年是雷诺非常重要的一年凹拢帆,我们的销售会起飞截袄比,就像飞机一样频澜茂,正在起飞向上并且不停加速核僚间。对于日产来讲惟,也是非常重要的一年乃宪常,还会进一步推动启辰的产品衬共,这个也非常关键起镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顽:您如何看中国新能源市潮北铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恼废返?    戈恩床:我认为中国会成为全球最大的市程腋さ椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帆鲍。对于日产而言陋稻涎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的软牢抒。    网通社敞角:对于雷诺和东风的新电动车项目计撂,是否可以更详细的介绍一下沤?    戈恩角曹:雷诺和东风进行合作趣犁涟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论立茎壬,最终项目还没有做出决定躬,但正在研究当中肖徘。    网通社辖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剁吭鹅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怠?    戈恩剁般:自动驾驶一定会进入中国面缮亮,这是勿庸置疑的阜。目前和谢踏,各个车商在这方面的竞争非常白热化峦情帅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣班。在中国相关法律法规允许的时候惧是,我们的产品会进入中国套。当前斤,我们的样车正在美国来纽、日本做相关测试片。与此同时锈共,雷诺当然不会遗忘中国市场毒。我们会在中国市场进行一些展示项目鼻鳖,这会帮助我们完成产品差异化的工作高朔,也会帮助提高产品的竞争力关蒂。    网通社变归部:三菱的加入逛阶劳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辨碴?    戈恩镜坡崩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三横琼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脑肪。我们认为2016年包含三菱在内沧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关儡谁。所以它不是目标吾,而是我们现在工作的结果极。展望2017年逞境谱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韩,尤其是三菱的加入烙蒙,让我们有潜力跻身全球前三阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻摊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饱拘场,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒲埂。”Kalanick 说道姜断辽。“如果真的发生这样的事莆耙,而我们没能参与自动驾驶的开发娶淌氓,那会发生什么事喝?未来将迅速抛弃我们沏川坷。”    上周四悉,Uber 对外表示伍暇:8 月底喊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撕溺丢。    与平常用 Uber 打车的程序无异京恨晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车慌斤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耗罗。虽然是自动驾驶汽车木,但车上会配备两名训练有素的工程师烂。一名工程师坐在驾驶位上疆尽圃,随时准备接管汽车控制权谩闺,另一名工程师坐在副驾驶上钢,详细记录汽车的每个动作犀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茅孙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怒泉呢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大措铜。在采访中烷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沤黔盖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉,现在卡车运输市场也是如此钵覆呵。”他说仓。“现在谈这些还有点早讳杀,如果非要说点什么坞降,我只能说我们已经进入了研发阶段铃。”    在采访中失栋诗,Kalanick 还被问到羚遁玲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比先施。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尽侯读。他认为在交通自动化的世界里秸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低,但驾驶员所占的比例会下降啊桥淮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会互毛俩。    Kalanick 说道反订:“像旧金山这样的城市距蓖,大约有 3 万名活跃的专车司机额敞蔚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机癸额,但是别忘了陶射本,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机念穿檄,自动驾驶汽车也需要偏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的干墨每,有些情况是处理不了的材响。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员紊吼畴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少为硅够。”    他举了一个例子厩囱,电话刚问世的时候嚷阂溃,需要一名接线员来接线脓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会式酿,而是创造了一个全新的行业坦梆,并创造了大量的就业机会搜夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚庇:李芳" "  穆伦认为级须恐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代觅细悍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秤伶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抽坦沃,包括汽车的使用方式杜菇线。    自2015年9月25日临危受命譬,出任大众汽车集团CEO至今臼安困,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玛艘拒。那么堑,一年过去烦棠危,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肖效,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蕊琉挡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桶拴,贴有穆氏标签的大众录,其未来又将是怎样的呢轿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)混,借已成惯例诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窃怪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奥芍寇,穆伦首先抛出对大势的几点判断帕戊鲤,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝陕。他认为掂疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩挤固,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炽,包括汽车的使用方式烤拿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皖粹雀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓖首。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动草,这需要我们用全新的理念垢狗戳、全面的视角对于出行方式进行解读宿膝李。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姐泵。显然珐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚊枫。我们需要联接汽车世界和数字世界顺拘,让消费者获益呢兴磊,推动社会和经济的发展掀疗。同时顺应驱动技术的根本性变革毒材,即电动车是汽车行业的未来讼。尽管如此偿熬却,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锋。我们必须激,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倪翱垂,同时推进替代技术的发展亢板敢。    穆伦坦言吻溜豢,应对当下的变革偶亲归,对于大众汽车集团来说伯擂,是一项十分艰巨的任务谢。尽管如此潘胳日,我对于集团未来的发展持乐观的态度耙。因为在过去的一年里虚赴统,我们兑现了承诺堕雀, 增强了核心竞争力谁卞男,积极推动集团业务的不断发展殴锨陷。因此杆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赌吨娜,而是“大众汽车集团将如何成功”建。为此蜡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恃小。集团的目标咯廓模,同时也是我个人的目标皆杠恋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坑粕前,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绩。    他说财骨,今年夏天镶脸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陛。我们强调愁,集团未来发展的重点领域将包括乃哇:电动汽车邓、电池技术霸辖、数字化惕、无人驾驶和人工智能曹必,以及全新的移动出行解决方案构。放眼未来钝仑期,很多人将不再拥有私家车碱。即便如此嗅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隶仙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念从秽、大力拓展移动出行服务诉先朝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肃窘,包括集团旗下众多品牌的战略般形、关键指标和相关措施煽坡宦。但在此之前白施辟,我们并未停下脚步跺,而是继续开展相关业务恳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碑渐,他特别谈到驼擅:“在中国纺驼缔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脸吻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邢。    穆伦表示煎力,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陇舰。这些实践同时也表明认仆,即使目前面临压力活署,大众汽车仍然完全有能力实现目标线嫁釜。他承认即,坦白来说孟绊,柴油发动机排放事件影响深远犁活投,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点便。我们正全力调查事件发生的根本原因定扒淮,不遗余力地解决所有问题呛,并在最近几个月取得了实质性进展锣。然而对于我而言貉堤撑,构建大众汽车集团的未来丰扁,也同样重要惭。    穆伦说藩碗,今晚交低途,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吃赴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墨。在2025年以前郸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恒,并在欧洲市场占据领导地位兽茫鳞。    最后晃毁拌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灿:“未来双礁尚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硼居。它意味着自由屏、乐趣和情感唬怀。因此钠,我们注重产品设计编淬,并将以崭新的视角进行设计创新”鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  今年7月底逝,在2016年世界500强排行榜中得,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屉勺黑,比去年跃升47位牛颧茶,排名第160狮滩谷,引起国内外企业界伟抽、尤其是汽车业界的瞩目骂。    今年轨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露。恰好是在10年前欺,徐和谊出任北汽集团董事长逆,策划娩缉冷、主导珊腹、实施了令北汽集团由乱到治磐忙,由小到大奇荡享,由弱变强的变革颧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灌弊、有益东涉底、独到的成功尝试美。但是纲瞪,当中国经济网记者约请徐和谊膘看,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊息,谈一谈自己与北汽集团时惠,徐和谊温和墟勺叙、憨厚地笑着说说嘲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊,少谈化,少写哆涧。    于是悉,在不久前的一个上午娥,在北汽集团的一个会议室里遁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞户卵。今天是系列报道的第七篇史判。   “北汽这些年发展快垒倡撇,我觉得合资这一块从,起了非常重要的作用蒂。不光是从量上酞鸽,速度上桐鞋逝,还有效益上”胜暴兴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篙蜕晒,如是说道黔浮。    “在各种场合我都讲乘鼓惰,北汽就是合资反哺自主”刮,徐和谊告诉中国经济网记者奢你鳞,“合资和自主芜,绝不是对立该夕,而是互相借力”凤。 2002年10月18日铆荷,北京现代正式成立土,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陈、董事长算起窃收,徐和谊执掌北汽已是整整十年清姑贬。在徐和谊的带领下啤虐,北汽从最初的“一盘散沙”琅甩牟,到如今的中国骨干汽车集团掂独渐,取得了长足发展乓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桔毁乓,北汽位列第160位棉,比上一年度提升47位滇龄,并首次进入前200名抚蒙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娩乱矾。    “北汽这些年发展快歪穿,我觉得合资这一块猛,起了非常重要的作用沥。不光是从量上拌、速度上陇庙呸,还有效益上”俺砰钱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欠,如是说道祷封毕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毕,徐和谊结缘北汽滦残斑,也正是从合资开始偿峡统。2002年仑扣惦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茨歼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目商,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幕茂桓、发展首都经济的龙头项目和示范工程晒苦己。    为此荤纳,时任北京市委工业工委副书记乘长、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莲,担任北汽党委副书记看尘泞、副董事长临碴刚,以及北京现代党委书记惫、董事长币缓。 2002年12月23日匹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橙拧,北京现代实现当年签约伟伐、当年建厂膏、当年投产写、当年出车咸嫂。在短短不到一年的时间里巍仟咎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冒担蟹,迅速在中国市场生根发芽坦次限。由此创下了业内独有的“北现速度”挡捂。    时至2015年该,北京现代已拥有第九代索纳塔瑞暇、全新途胜南、名图贩疲蟹、ix25抬系贺、朗动巍袖、瑞纳等14款车型视坞,涵盖A0级净彭败、A级峭、B级纹、SUV等主流细分市橙钥丁,累计产销量突破700万辆棵霖笨。    北京现代官方数据显示伺蔷身,今年前7个月砰,北京现代累计销量达到59.3万辆钙殊女,完成全年112万辆销量目标的52.9%倘。 2005年8月8日箩梨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搓鸥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骏粕仆。北京奔驰的成立寐潦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橙激促。    虽为国内高档车市的后来者梆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愧糯炊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郡,实现产品导入百前七、股权调整喝侩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缝晚,北京奔驰由此迎来了高速发展期悄哆混。即便是在国内车市进入到“新常态”后沽浑委,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅籍,远超行业平均水平孟峭。    目前鲍,北京奔驰已建立起全球面积最大哎搏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媚氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂算腔些、戴姆勒合资公司里最大的研发中心从,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掸窍贩。 8月22日炭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娃搞禄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脯:C级车绕逆外、E级车程、GLC SUV和GLA SUV俯。官方数据显示细成,今年1-7月立,北京奔驰销量达167307辆日,同比增长32.9%麻。    8月22日狙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛇怠刨。在迎来年内最重要的车型后霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躲嘉,着实令人期待纤妊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稀垒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力马。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卡膏泌。    “在各种场合我都讲肆兢,北汽就是合资反哺自主”洽厢,徐和谊告诉中国经济网记者娠香陪,“合资和自主且,绝不是对立拜群,而是互相借力”泰忱睫。自2009年以来羞炬,由北京现代龚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梯舒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范措、管理流程予以借鉴的数以百计瞥。 北汽自主实现百万辆    正是如此凸宠屑,从2011年潍胃奉,第一辆整车威旺306问世褐,北汽自主销量直线上扬寂呢暴:2011年达到2.4万辆碎瑰、2012年实现7.8万辆柿冗佛、2013年超过20.2万辆嚼斥缄、2014年突破31万辆虽钎鹊、2015年完成33.7万辆歉让。历经五年多的时间襄俊彻,北汽自主已累计生产达百万辆粪氮,跨越增长令业界瞩目申喀红。    “着眼未来桃脚勒,对于合资我仍然非掣蚜啵看好赫掏。不仅是十三五胆课冉,未来很长的时期磨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献税却。另外彪贺骸,在此基础上杜泪淳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匠奥,徐和谊表示盆。    “年底前还会有更多的好消息胶舌,不管是在新能源领域枢吻哼,还是整车领域劫渺捅,包括一些重要的零部件领域髓,还会有一些新的大项目落户北汽悔耽。这样翱,为北汽更长远的发展讨膊,我想合资这一块忌,贡献还会加大李。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕浩换:李芳" "  9月29日敌泊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窜艾康,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玩差。   蔡明指出体,中国汽车市场曾是低质量稿竭、低配置膊葛、低服务的代名词裴梯秒。诚然男栖变,与美国汽车市场相比嗽罐觅,中国汽车市场还不太成熟杯浓氮。但是呢劝局,趋于完善的服务质量复炉犊、规模日益庞大的车展勒腹胳、逐渐被认可的中国自主品牌茄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步春迹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撼,分值越低表示可靠性越高虫巨。J.D. Power近几年的数据报告显示淀鸿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜜,从2009年的178PP100到如今的102PP100期祁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汞错。尽管与美国市场还存在一定的差距柿块患,但中国市场的后劲儿不容小觑缮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饭绵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袒蛾祁?J.D. Power最新数据会给我们答案夯曝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH须刊,而中国市场的进步速度为每年4PPH拒猜。在车型研究上屏,中国赶超美国市场需要6年时间猫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛊刷绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH梢晴。在生产车型上榔淬筏,中国赶超美国市场需要5.5年幻。   3. 在了解美国客户的需求上讲题捞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讲。   经过对这些数据的了解和计算始,平均下来贿崎衅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撂,才能百战百胜颅胸,想赶超美国市称肌,前提是了解美国消费者的需求虚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的须屉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为担绢:车内有令人不愉快的气味冠侈失、胎噪声过大(来自车身下面)恢恭师、耗油量过大拖板、风噪声过大(来自车身周围)茨鸵纹、空调开启后收郸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犁桂:内置语音识别经常无法识别/误解命令临苯涛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柑匠挝、风噪声过大(来自车身周围)弊擂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)趴峰缺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档查。同时盲吴,在前10大问题中莱蝎查,只有一个问题是相同的超舞躲,即风噪声过大蹲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重入巳。中国消费者更注重感观(嗅觉谱、听觉和味觉等)方面的感受质量请挎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衬卷桓。   就目前来说皋漏慕,中国的汽车产业还有很长的路要走让石,无论是汽车的质量善夺渴,还是汽车的整体销售体系秤辈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猎膛。凡事欲其成功介汾先,必要付出代价卸嫌滩:奋斗碘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慰讥莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泻氓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理年:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伶式句:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巾铜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劫:李芳 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯蓟泻,严禁转载俯是诺,违者将被追究法律责任菲诬妓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芹察。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敖。同时戎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涉粒,作为本次车展的重要组成部分之一莱汲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渡瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穆倒,中国机械工业联合会会长王瑞祥间,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肉邪投,为中国汽车产业的智能化漆,信息化方面的发展做出指导意见卡虱墨。   本次峰会主办单位痹蓟物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匆:   贸促会汽车行业分会长王侠俱缕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟团草:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘导:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林容舞樊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮访:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬屡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌单量虱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坝类。因为我以前开玩笑说了一句话洽,我说这个车联网这两年已经实现了剁嗣存,就是人在车上用手机连网杭涟,这已经实现了脐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伶,手机天生的使用起来就比车机要方便峰勉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挥滤缔。有一些改变我们已经看到了腾肋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滔。现在有了优步金鸿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屠壤硅,这个确实听着都挺有道理拨牵,我们一听都很吃惊钮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湃,搞来搞去就卖那么几百台车雇侍骂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忌烯瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颗衔。对于整个汽车产品视刚、汽车产业链的改变它到底会怎么样彪煞?   回到出行的那个问题极恼,我觉得大家也不用特别的担心藤醛。我先给大家压压惊桨婚,有两个数据很有意思哄,一个是美国湾区的汽车销量辟擎惩,一个数据我们一查就能查到寄和。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汇极耐,现在渗透量已经非常多了那,优步在湾区这么普及了碱,买车的人是不是变少了税?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艾坚,这个没有变少烧纤辉,而是增加了刊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错额苹。确实涨的很快暇簿撼,这个和大家的想象是不一样的截灌诞,觉得汽车销量应该减少捆粹内,怎么还增加了呢泰达?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少间拆四,你说滴滴抽嘛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溜,这背后真正的原因我就一直说垛厢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了势广摩,其实出行不等于汽车查,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幕念埃、道路密度不够这种应用场景拍溅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用且,其实它真正的加剧了中国的拥堵晃惰能。北京和上海这么多年严控车辆的牌照围,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恢穗鸽。汽车也不是简单的交通工具细侧,如果把汽车还原成一个交通工具绩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了险态嚷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由试溜,我可以开妮淡,我也可以去坐地铁肋,我有北京和上海的公交卡坪膳泵、地铁卡徊狙毫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灯,我也可以骑自行车烂,有的时候感觉走路也很好瞎鹿堪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袖,汽车行业当然会发生改变攀佬群,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验母恢。如果你只是把手机当做一个通讯工具宿嗓,在2007年的诺基亚已经做的非承郏好了抱,但是还是被智能手机行业颠覆了磁放。在汽车行业也是这样螺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胶檀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凳稠枪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漆卫,我们去展望一下奇复。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蠢娩邻,大家都提到很多了反。其实很多人的展望角度是不一样的瓦寒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亨壳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步分,更多的是解放了你不用开车顿瓦,分享的是司机粕危。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够认蔼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降将绦,它是一个规模经济娩。它的交叉点大体上在2020年就会出现签,我们的预计2020年在美国就会量产挝耙,在中国可能会晚两三年巴梗鸵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赏势,这是我们要看的一个趋势侈并。   第二个趋势敝兢萝,移动互联网会加快电动汽车的普及哆鞭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刃。很多人说电动汽车是因为省油钱城,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慌棵,再也不需要去加油站了眯哀。第三个带来的变化就是对产业的重塑耙千坚,以前汽车公司都是专注在制造叉,用户就认为是汪洋大海惊钉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链确飘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面承,内部管理的界面杰妙,反而把制造这件事情也许就可外包了睬档。最后一点权泼仍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盛伙,所以汽车作为交通工具以外的部分擅,一个用户买了车以后需要的增值服务蕾硼,汽车公司就也机会去提供这样的服务翠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粪势。所以正是因为这样一个对移动互联网休废、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烩骡悄,超过1700名员工呐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磁胯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侧穗病。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岔捞,激励用户把,这样蔚蓝的天空就会出现坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啊汉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋豌穷。同时糯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惭搂,作为本次车展的重要组成部分之一天,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弹韧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杜谎枷,中国机械工业联合会会长王瑞祥乏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挂身骑,为中国汽车产业的智能化访拇髓,信息化方面的发展做出指导意见愧。   本次峰会主办单位办现淘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抛鞠:   贸促会汽车行业分会长王侠丢哥阮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竟匈卞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌联:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霞副仑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庆奔说:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肪晒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘伲快材险,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲁崎,因为现在我们是全世界销量最大的市场寂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疤悼巴、环境污染等方面篇苫吻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灭绣。同时股,智能制造侮旁、工业4.0换篡、移动互联珊骄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坡彪谴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”量男、“互联网+”等发展战略琼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点董。我们有很大的机遇惺乘,我们会见识很多非常有趣的变化泊妓诚。   当前业界普遍认为藉徽稠,低碳化垫粱、信息化矩、智能化是未来汽车技术的发展方向犯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睡团。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台温,正在成为汽车行业的发展热点渐膛坍,正在助推中国汽车产业的转型升级忙督,从而进一步打开智能交通产业的价值斯淡。在2010年的时候疙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扫汉赂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逢离辈,为用户提供全天候目拆丘、全时段的服务菲怒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暑辱柿,签约和活跃用户超过一百万捣饥,累计为用户提供约2亿次的该户服务谜,人均交互服务超过11万次黔码。经过近七年的发展箱遣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜜老凄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妨辞镭、凯迪拉克鸥荤呐、别克禾存把、雪佛兰上使用盾玻,倍受消费者青睐竭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶藕糖病,面对新的市场和技术趋势健,基于车联网多年的探索绅裸纷、实践结合行业的技术储备珊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滴,提出了到2020年力争100%产品实现互联宠奇偿,并致力于打造以车载信息服务耍穿喜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醚乓岔,为人揩、车提供安全智能便捷绿色出行粟葛誊,初步建立和谐的人挽魏图、车防徒、社会互联生态圈亢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泄秘舷、别克达、雪佛兰品牌猾孝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桔林。除了安吉星在移动信息和网联上抗逞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凰卢、内容服务能力合、大数据运用能力谅矢齿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撮胸姆、B2C的业务党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镀、支付安全酪镶,更可能引发行人安全和人身安全浆借穿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暇乔桶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庞沥,网络安全开发包括威胁因素识别迸封、安全战略制定肌逝、安全措施执行竞笑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暴使。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穷,并且在过去几年不断的进行迭代升级仍镣寝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喉。伴随车联网技术的发展滩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚀浩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岭拈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶却价姑。让汽车驾驶更安全半、更轻松松狙、更有效虑。   我们身处在这样一个时代啤,新技术层出不穷使一切变得可能翻动,我们也是非常幸运的一代人瞄,能够见证汽车行业在国内刀、在整个市场上有一个颠覆性的发展坷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烘挟巍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苇。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹃膝,激励我们坚持不懈的努力秒私。   我们相信侈椿文,汽车行业的发展刚刚开始尘舵灌。汽车行业与其他行业的相互交流冬财师、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峨顶。我们会和同行一起共同为之奋斗垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   9月28日泡,在2016上海浦东国际汽车展前庭楼怪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚎笨防,新兴造车势力奇、养车垢屋痊、汽车金融等领域从业者漂贰谜,走到台前窜,与大家分享及探讨未来的市场前景氢狡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲省擂。    吕征宇麓漓亲:各位领导陶蔷、各位嘉宾咯祁努,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翘,刚才我们的同行说得非炒救冢好昧话剖,其实我们有一个共同的理念蜂,而且我们也有非常多的痛点鞘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蘑,我们也有美国合作伙伴的公司墙括,乐视的七大生态是有机的乱精馁,在零基础上打通的哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敖闻提,目的就像董事长讲的一样莽,让“蓝天白云”再飞翔闻,目标就是打造全球最先进的超级汽车袱届。    那么用互联舍翻、智能檄、电动微、共享的方式坛构拒,实现“未来”的交通方式父倘,我们认为汽车产业崔氓,还是没有被互联网变革的产业韭磁贤。对于乐视超级汽车生态而言临,我们有四大基石费博,我们相信社会化镣稳邪、分享化督、互联化郎夺烂、共享化将成为我们未来变革的方向谜浅狠。    从我们的汽车生态诞生以来惯构哪,我们保持着快速的发展盗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芍,落地在浙江湖州 坞好必,这里包括绿色环保的环境愧忙饯、自动驾驶的一些功能和区域魂浪崎。    同时我们最近可以告诉大家谋疆,我们的产品样车在美国已经开始路试赦泡络,技术在百米加速已经是全球领先了铜毫辑,产品的量产进入倒计时状态究澄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兼两,创造首轮汽车最高融资金额的记录摩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发槽,协同开发也是我们在北美的基地赦弘、中国的基地纹恼、欧洲的基地共同开发刊。同时我们的战略开发电动的底盘机构偿惜娇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑰腹岸。    第二个就是智能化具,车是人工智能的最佳载体航,乐视做了大量的投入氦,在硅谷和SSA成立了研究院肋,在智能驾驶也取得了突破性的进展逃岛胯。社会化就是刚才说的分享关热,我也非常喜欢这个创意灭楷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饲,我们相信在共享经济的领域里破盆茸,无论是Uber的繁荣腔怠,都证明未来不管是房子孩洪驹、汽车都是重实用的趋势平,所以乐视将战略转移匈黄领,推出车租赁的平台莽胳,我们叫做乐享平台就壤救。    其实最重要的议题膘,乐视作为互联网公司鹤美兰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抢霜详。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顺,电动化磷、智能化圈鲜袜、互联网化讥妇、社会化罗午,这四大纬度有密切的联系松米寇。    我们把汽车当做全新的载体舶扦颠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雷韦咸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功康嘲祷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郡,谢谢大家惊宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魔泞冈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绷肮手。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞归,他认为车联网路辱绣,既然是大势所趋墙诺匿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袍,少炒概念挺委毫,多做实事发。 以下是王侠发言实录郝冯:   在这个夏末秋初饥宪瘦、时令更替的丰收季节屑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迟瞄。在此吐沽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会去幂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来高,汽车产业的电动化虐剁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坦迟驮,而且也正在成为全产业链创新求变颠稿、转型升级的主战场痴韶。但是铂扒,热点和繁荣的背后韧辫斑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醇翘柬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腺,车联网也在热捧之后开始遇冷脾朴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰露。其实拆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战等角高,我们要理性面对当嗣、系统分析施兄,既对前景充满信心奋钱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兄夹霓,才能在变革的大潮中认准自己的方向彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先划侣,我们要清醒地认识到斑蔽睫,汽车的智能化和网联化是大势所趋绅,是不可阻挡的方向疲。电动车还有技术路线之争湍、对减少污染和能源危机的疑惑室,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处教缝句,没有坏处歪耻汗。汽车诞生130多年来诉畅辛,除了带给人类方便之外肯控,还带来了许多难以克服的问题幸坍署,比如交通事故锰、环境污染和拥堵杆、能源危机等等睹钡。车联网和自动驾驶等新技术的应用侗似,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐了甩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莎锌。现在不少基础薄弱的车企拒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徽发,多持观望态度叮鸿,这也是目前车联网叫好不叫座年恍厕、貌似热闹却普及率不高的重要原因窍熄。我想说的是挞,既然是大势所趋憨,就不要犹豫不决抛,否者真的会给对手赶超的机会事。   我们要清醒地认识到裂景态,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延把拜。汽车市场的低增长成为常态之后潘杉桔,我们对于销量的追求空间越来越有限孰酣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韶啡篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值却烈剃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道查。   我们要清醒地认识到茎趟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗅胯,必须是社会性的统一行动朵颊。一方面舌蜗,车联网是一个汽车生态丝显沏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斥曝遂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澈臼。另一方面汇陛涩,车联网又是由整车制造商混吨、产品供应商朴弟、内容提供商肉、软件供应商烫结钨、服务提供商踞缆卿、网络运营商等不同角色组成的产业链景,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敬,打破壁垒惟跋,互相开放信息系统脆林,进行深层合作拓肋创,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抠然。   我们要清醒地认识到辽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破块陶返,而是要靠一个技术集群的集体支撑变。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脖庞伟,如果通过手机就能解决的计煞戚,其实不应该叫车联网攫呛边。大数据侩居、新能源技术先烈仍、网联技术氖纤颗、自动驾驶技术诺酥、传感技术来、网络安全技术等拳轰渴,这些技术的应用都是相互影响等、相互促进甚至是互为条件的词。比如汽车共享和无人驾驶口筐祷,就只能在车联网的前提下才能实现步蒲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藉玻没,并给汽车共享带来更多可能性匣殿强。另一方面宛屏,与手机和家电不同的是绵努煞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掸,绝对不是有钱就可以任性的地方寡憋捣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疚酣鸽,中国车企面临的问题一点也不比别人少溺录贯,我们一定要避免浮躁情绪郸绊,少造概念农淋诧,多在核心技术上下功夫德憋钝。   在刚刚结束的G20峰会上笛点,习近平主席表示火:8年后的今天娶耍姜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呈钨、人口增长沛监跑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茂帮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减快瓣的,新一轮科技和产业革命尚未形成势头到抹。其实寥驳,对于全球汽车产业来讲陈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溉捌匠,传统技术进步的空间越来越小眷汞。在这样的背景下慧电醛,智能化吻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎九第洛,为汽车技术进步提供了新路径闲盟粗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劝诫。   今天侠送唱,我们以“智驾未来告朔、创领先锋”为主题酒,邀请各位企业家矮、专家学者共聚一堂谁,希望大家能敞开心扉莆,知无不言迫牧靛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夏毯封,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量降波。   最后枢碧但,我衷心地预祝本届峰会圆满成功起才堵,祝各位朋友在沪期间顺利夏瞥鸥、快乐绅竞党、安康灿发。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摄萎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体督挪晶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点金狡峰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糖娄,在下线前夕绘播平,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通季胯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读先。 一傅赂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募拭。今年1-8月堡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朔哇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凰泞瀑,以首款SUV——威旺S50为节点踢,一步步走向经济型乘用车领域啃蹄,实现“MPV SUV双轮驱动”榷琼葛。对于未来产品规划洼屯,陈桂祥向网上车市透露呵净:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型档蜗经,并冲击40万台销量规模锚溪。” 陈桂祥进一步表示锤晴:“北汽威旺的MPV午、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品行。2017年的销量重点会集中在M50F上逞结,到2018年也会有全新产品上市事。”    今年8月16日辞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线即慨圃,对于转型中的北汽威旺饰们,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化香,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浦朽禾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”提拾姑。在陈桂祥看来彼处,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勤汉潮。    二骚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品界媳缮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炔。M50F具备明显的高颜值特征耙浮婚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宝。而做到高颜值并不容易负,陈桂祥向网上车市透露碌星:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发季。    从内饰来说郊,新车的设计均由轿车化标准打造混寥,其配置在科技感侣裳荤、智能化上都有出色的表现其,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控癸连迷。同时狗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纤咐截。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惨考播,智能化水平足以媲美合资品牌土。 在性能方面忿荚培,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朔,进一步满足消费者的需求蜜垮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拨柿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镣溉,到2020年威旺规划40万台的销量末另新。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呈皮。未来将在夯实MPV市场的同时穿品揉,进一步做好SUV市场煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶孝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捐俄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歧:苏州吉姆西股、苏州金龙扯、深圳五洲龙冻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元部。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陋缔,并对吉姆西取消整车生产资质边蒙伶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葡,追回补贴资金靶醛。    根据通报蓄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汾襄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圭狸颂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元世。不过褪甜铆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敬。 补贴新能源汽车的依据何在暇渭岔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆库。市场经济最需要的是诚信恃霓规。但是爬咀眉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浑核,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡杞锔妫害年疙。部分领域缺少应有的制度约束际坛,秩序甚至失范斑,这并不稀奇舒讳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞般馁滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睹。尤其值得一提的是涡喀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敛居。在这一目标之中虑,财政也被赋予了其应有的定位渴屋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臂。中国社会的根本性变化需要处理好市场卉、社会与政府的关系红估说。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锯。新能源汽车市场同样是市乘偃,从根本上说武本,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥关宛蘑。新能源汽车骗补问题的源头矢贺糜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尝。    当然阑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倒骏阀,不是市场取代政府粒赐关,而是市场和政府有主有次割拆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匙们。说时容易做时难渡胖标。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栏棘恼。补多少琅,怎么补葱策配,补贴如何管理等等千皇,同样都是难题轮捐。    为什么要补贴新能源汽车迹疗诲?可以摆出来的理由不外乎如下对:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期程,只要予以补贴联必,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展监腹。这么说不是没有道理奥撼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巧极许,成本较高诵。有了补贴吴铜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹋寇喀。只要有足够的补贴啸,新能源汽车的发展肯定会更顺利玲府。    但是澈疲徽,有了补贴耐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匹负胺?新能源汽车发展的关键在于技术窗茶。有钱就会有技术吗宛并坷?这才是问题的关键嗣。的确慈,现实中有许多技术是可以花钱买来的伞臂。但是豁抚班,先进技术不见得能买得到睡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叹。各大汽车企业也在努力开发新技术虑。在这样的条件下毋泼财,新能源汽车的发展方向都是问题彼吴,怎么会有可供市场销售的先进技术词长?有了钱何兑新,新能源汽车企业可以自己加大研发投入混蹭漏,但是盖鞘,研发投入增加衡鞋垫,并不等于研发就一定会成功赤蓖舒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澈怂,没有确定性的目标李杀店,研发投入的针对性也不可能太强钡。在这样的发展阶段筒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法透,让市场自行选择合适的技术谜成。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势劣楷。优势到底有多大牌,得看技术笺。电池靠电力供应嘘,由于中国电力主要是火电怀膘,最终提供汽车动力的是煤炭合无。只不过跑,煤炭发电地可能不是汽车使用地称汲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矩袍挎。污染是否减少啤港呸,还得看耗电量的多少履舍施,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绕。之后闹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钨策朵。传统汽车汽油有不同等级奴观耪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拣鄙掀,这也会带来一定的污染泄绵阶。这都是比较时需要注意的堡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溜炼、充电不是特别方便的条件下部褪楼,混合动力有助于新能源汽车的发展损,但问题是米,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氯瀑?充电不便就不充李卜疚,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔚,也不是什么新闻踌晌幻。还有艘功,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吻,到底改善了多少能源使用状况乱湘?太阳能利用技术的改进潘,可能是新能源汽车发展的重要方向藩。太阳能丰富庇顶,足够人类使用沁,但是目前利用技术较为低下敝并,妨碍了太阳能汽车的发展戌邵。石墨烯等新型材料的使用劣疼,有许多未知数擅其,也意味着有许多新的发展空间迹吧吞。虽然空间多大未可知繁纳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚏汹秆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郊?政府在新能源汽车上的补贴较多帛。包括中央和地方财政补贴在内蓬锌识,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桃。补贴力度惊人浑梧,这是骗补的根本动力秽。当然喂,骗补还只是个别现象檬,或者说只是占全部补贴的一小部分夕版槐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牟暗夯。如果问题的分析只是到此为止律份,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挝测。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傅港,只有寥寥几个舒夯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茎笺屯。这些企业不是小打小闹的企业爸,从某种意义上纯斡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命份,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栏笔。这些企业按照正常情况下捐,应该合法经营才是酮,为什么要去做骗取补贴的事秦勒粕?从企业层面来看堪饶,这是市场经济仍然不够成熟的表现唯。在成熟的市场经济下甲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醚秀,至少应该是诚信经营的导赋痞。骗补肯定事出有因仍。    值得我们拷问的是家鼻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罢嚷幕?大企业铤而走险袒赂单,或者可以解释为补贴获取的门槛较低办插,企业不必费太大劲就可以做到烘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业实,倘若没有足够的补贴浪痪,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪谁。    政府花钱是要讲收益的请壕淋。动用公共资源诉钨,就必须将事情说清楚褪。最终办仕途,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茨圭。评价报告应该说明补贴的总耗费斤暮、补贴去向以及效果茂沸踞。这是国家治理现代化所不可或缺的坟陌没。每笔财政款项都应该用到刀刃上户,都应该得到其应有的收益汹。算总账幸冀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展价绢同,这个判断并不容易做到荣裴。仅仅纵向比较是不够的鸡匡,我们还需要横向比较色,中国新能源汽车行业与世界同行相比筹缮,地位是下降了绞,还是上升了剐患。如果上升镁莽,那么上升到什么样的地位妙郊酸?如果下降并,那么下降的程度又如何膳澎?即使有了指标数据惧,争议仍然会持续下去拨。也许伤香彭,我们可以通过其他指标来加以佐证并仑。    新能源汽车的受欢迎程度赫外,显然就是一个不错的指标焦。2015年新能源汽车销售了33万辆曹吉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计半。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篇欧玲,那么实际销售数量更小唯。新能源车价格不低舰拆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躬巧侨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素躺潦,更利于判断痰菩括。北京小汽车上牌需要摇号常洗,但是新能源汽车的号是单独摇的叼权浅,且获得的难度大大小于传统汽车獭。这样促屉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽。他们选择的理由多是容易拿到车牌乌判,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墒蓉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钮鞍,还要摇号碾欧,获取牌照的难度和支付的代价都不薪濉,新能源汽车和牌照捆绑销售挥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庐口,于是他们也可能选择新能源汽车擎彻物。但就是这样袜罚律,新能源汽车仍然没有流行起来融。全国其他地方刮吠剑,也未见新能源汽车充斥着整个市场卫纲廊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩井毫,但是鼻,我们需要思考狗抵宽,这些成绩中瞥拌郡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菜?一些城市为了招商引资焚艾,鼓励新能源汽车企业到当地投资壤标,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厘芳镰。“双赢”战略的实施枯邢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力损,而不代表新能源汽车技术已经足够先进形熬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龚,这样的不对称竞争扶持琉介,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴参及。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荡嫉,是对新能源汽车价廉物美的期待嫁,是对节能减排效果的期待顾,是对先进技术发展的期待邵秘。这些期待都是合情合理的何陌荤。但是遣戮,供给侧结构性改革还未到位丰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杀劲刃,这才是问题的关键难对瘦。即使要给新能源汽车补贴捐凛,也应该考虑补贴的环节氏徘酞,考虑补贴的对象廊八捅,考虑补贴的效果火滔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴理,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贿,不能有效激励新能源汽车技术的进步固。如果一定需要新能源汽车补贴会,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肠捅。这样的补贴有点后期资助的味道凶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垄。但是赶酒不,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疯,那么它就在这个行业有了竞争优势疥,实际上不需要任何补贴锯嚏酿,就可以经营得比其他企业要好水祥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侍屉,扭曲市场行为每。而且坡舞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展款。新兴技术的成长在萌芽状态你容,可能没有竞争力茂侥驴,但是朝榔绥,经过一段时间的发展之后染擂,就可能显示出新技术的力量放。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锌,今天领先的技术糠途馁,到了明天就可能落后骗埃。这是技术发展的规律性所决定的哼呈畴。为此惟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间募房墟,因为未来的不确定性锭,没有人能够确定未来的真正技术路线洛。留出市场成长的足够空间酒,可能比别的做法更加重要逗。骗补问题的出现芯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柿。    基于现状惧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展径固,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擎轰。这些年的财政补贴逃臀椽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疗设颂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搪。相反踢结妈,效率不够高的补贴及,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棘嫡袒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贰。现有的补贴如果不是投向终端聪麓辖,而是投向技术研发咆紊乖,会不会效果更好点呢奠坝?个人汽车消费纯粹是私人事务递,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奇肺。骗补问题的暴露锭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挟苔。补贴本来就在退出辨熟僳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缝。补贴旨在鼓励研发焕项镭,鼓励新能源汽车技术的发展课滔,而不是其他具体的消费目标钝骋势。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纪炯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懈稳兼。这样的技术支撑出来的产品湃咀实,还不能满足消费者的出行需求鲤塘。财政补贴可以退出漂惕胶,但可以通过科研经费资助的方式卫炭架,鼓励新能源汽车技术革新秀普。同样的钱匪昏,花在科研上的效果罗凡,可能比直接补贴消费更加有效归葱。创新驱动发展战略的实施舰绒蜜,从根本上看履刹部,需要依靠的是技术创新纤。在技术创新上多投入恍胃邵,并注意投入的有效性掏炊呢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑吉耍:李芳" "  今年7月底墩,在2016年世界500强排行榜中屏避,北汽集团以549.329亿美元的营业收入文斑,比去年跃升47位鼎毋拜,排名第160委金,引起国内外企业界泪溯内、尤其是汽车业界的瞩目冬男。    今年帽齐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爱叛。恰好是在10年前借枫,徐和谊出任北汽集团董事长椒雌,策划哗姜促、主导抡通本、实施了令北汽集团由乱到治我羡博,由小到大谩嘘咎,由弱变强的变革番耻膏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙笨考、有益坛肪貉、独到的成功尝试酮。但是牢漆,当中国经济网记者约请徐和谊涤掸细,请他以《老徐和北汽这十年》为题僵涪坎,谈一谈自己与北汽集团时搐缅搔,徐和谊温和圈敛、憨厚地笑着说单肥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清忍嫌,少谈首,少写辛。    于是少钎,在不久前的一个上午漠筏孩,在北汽集团的一个会议室里赫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访额串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妥惺圈。今天是系列报道的第一篇该扩。   当时蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绦,实现跨越式发展”的战略疯,以及构建整车催锭扛、零部件倦、研发俺伯达、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崔慰场。“老徐这人的特点就是说话算话瓜漆淬,真抓实干青涩。眼瞅着北京汽车研究总院掸褐川、海纳川汽车部件返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇刻、新板块一个接一个地建立起来宦,形成有力的链条避椒,轻装上阵施斯,并有序运转”母是。 北汽集团党委书记婚染、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞳抹别,连续多年蝉联世界第一欺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噬讳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诽驰捆。    世界汽车产业的竞争是国际化的邯舍嵌、规模化的抱抢份,更确切地说是集团化的顿靡干。观全球汽车产业格局厕,能够称得上汽车集团的五盗畅,美国有通用挠腊、福特邻妒,德国有大众溅苇耸、奔驰舰邻、宝马槐距行,日本有丰田论吭、本田乳,法国有雷诺-日产沮、标致-雪铁龙寝,韩国有现代-起亚惮钨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹅,谈到中国的某一“汽车集团”会,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汝媒姬,没有自己的品牌和产品粪,不就是一家投资公司吗笛?算什么汽车集团!    每年昧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势纹钝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愁,不但被大众晒、丰田灿疙、通用们甩出几条街汾盟剃,也常常被长安遍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僧你。    因此纬杰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吓休枯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晾摄缸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骡胯采。    过去10年间耪藩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壁凰径,在汽车产业集团化方面做了大胆惨咕方、有益的尝试递,把一个曾经弱不禁风的松散集合体救逛,逐渐培育妓百、锻炼成为一家颇具规牟盐艽福和实力的汽车集团梧,在研发酸、制造戳岭、人才说钝抠、创新拴、管理等各方面实现了标准化秒哎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业片靖胳,曾经拥有一定的基础和财富抠绷撮,令人期冀;同时钳岁,由于分散化颗、碎片化貌,更存留令人难以释怀的遗憾捶壁。    北京轿车工业与一汽虏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末据餐,有考证甚至认为伪人兽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躲秦射。    据汽车老人陈祖涛回忆怪刷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涵淮,北京生产的轿车最早使用了自动挡汞,而对手只是手动挡靖闭。    上世纪六七十年代瓣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北测衔,成为一个时代的记忆孟。    而同期簧李,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北环逞,遥相呼应的固,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130两。    改革开放后椒据爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坪享。    到上世纪90年代凤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨午拜、称王称霸氦。    特别是2002年拢科砂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棘篇,也创下了高速成长的纪录绢。 北京牌212越野车    可惜的是绩,在这些看似个个突出的单体层面之上班,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”春,除却福田与现代菜貉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糜,还被同行作为茶余饭后的笑料邵滔颧。整车企业尚且如此剩哀,北汽的零部件企业就更加不堪了墒乌谩。由于资金猜、技术和观念等原因腊教闺,大都跟不上主机厂的技术升级绞础横,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷返厦,有的企业已不得不靠出租房屋度日估锋。    忆起十年前上任之初的状况陪,徐和谊对中国经济网记者说鬼,当时的北汽一盘散沙愤,特别松散刺坷煞,单打独斗孺赦侵,各自为政屉,互相内讧辅溅,效率低下……照此走下去械,“没戏不,一点戏都没有”!他边说边摇头少寿。    由于资产结构的相对分散讲笔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陕憾世。日常运作中监家碱,大多只是履行政府赋予的出资人权力售,无法形成一个科学的集中管理机构讲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酶愤瓤,深入企业经营管理了必档。    2006年10月底爸丸,徐和谊出任北汽控股公司董事长猎,恰逢“十一五”开局之年灭,他率领北汽以科学发展观为统领立,对产业结构和发展战略进行了全面位、系统祭、有效的调整赐芦。    有北汽中层管理者清楚地记得哎伍师,当时亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳,实现跨越式发展”的战略霖闹匪,以及构建整车处藤、零部件洽搬、研发缅龄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尖花晴。他说奋道堤,“老徐这人的特点就是说话算话肯,真抓实干拴擒。眼瞅着北京汽车研究总院良沥砷、海纳川汽车部件播、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啦砷、新板块一个接一个地建立起来供洞,形成有力的链条坛,轻装上阵炉,并有序运转”体垮。    到2009年办袱,短短3年时间蹋,汽车年销量突破100万辆大关沸,销售收入突破1000亿剔魂,北汽集团化战略初见成效拇鳖。 2016年惠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赔哨居,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入半岭,公司治理结构进一步完善埂勾丛,集团的功能定位更加清晰;同时嘉纲镐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实劲,并将在人才吸引头、产业链完善及兼并重组中倾籍,发挥出更加高效的运营效率吨乘镰。而外界则普遍认为闲纲葛,名称的变更幢拼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源具跨递,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沽忻。    “北汽控股更名为北汽集团秤,是北京汽车工业的领导体制达拌惩、管理体制的一次重大突破赌,找到了北京汽车累、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”良,徐和谊当时说赏。    随后防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标类舱嚎。根据规划淀列筹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元却,大力发展自主品牌尽动凡,完善和打造全产业链芜魄尺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位层稠诽,进入世界500强混。    “说到做到泥土,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钾惩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说降幸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涩篡,战略性新兴产业蓄势待发诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蝎坑维,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫁,成为近几年来最具成长性的企业集团按泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   姚景源认为擎盼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驴,而产业政策需要与时俱进笛虹。    杨裕生表示雀穿:应适时推动电动汽车市场化腐嗣,也就是补贴退坡卸,一直到取消补贴毒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屡懦。但是凌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿,不宜鼓励寂撤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猫。    侯云春指出夕池抠,新能源汽车发展需要在供需两端发力须傻堑,两手并用潘姥挽,推动新能源汽车健康发展膊篱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匿吴,表明在国家相关政策的助推之下妨嚏凭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赏净,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题府埔禄。其中巳催,规模巨大句、涉及金额超10亿元的骗补事实抛板琼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”违。昨天爽,几位专家学者的观点引起关注陋乃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捣林隙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晦陈。对此钒癌炯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示起杠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段憋瘫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浮、必要性的措施巧虾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龚扭,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕾,而关键问题是怎么干预茸铜脯,干预什么博风。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荷扛,而产业政策需要与时俱进”巷菠,他谈到靶耐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胚乘,并提出产业政策应该遵循四个原则瓣。一是产业政策不能替代市程炱Α;二是产业政策要管产业春多,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐。    杨裕生也认为舶界,目前的补贴政策有两大问题亭镐豌,一是单车补贴过高哗,二是补贴总额高睫棵桃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫡魂,副作用很大芍习。    在新能源产业层面十,杨裕生表示活户陀:“应适时推动电动汽车市场化炮程涉,也就是补贴退坡醇即挞,一直到取消补贴响办妻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吹贰亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歇颇欠。在技术层面莽,杨裕生认为拎闷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挥陕箩,第二就是发展不补贴团径氢、已经市场化的低速车叫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糜聚坟,不宜鼓励试鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卯逛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出每,新能源汽车发展需要在供需两端发力晤巴河,两手并用捶,推动新能源汽车健康发展地。    侯云春解释说碍握:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漂闺阿。一方面大家喜欢用长、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舜邢,政府和企业共同努力莎恼,使得新能源汽车能满足消费者的需求芥,开拓新能源汽车的市场仙疙半。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到卤:李芳" "  如果我们做好准备的话逛,赢家当然是我们农闺。我们不担心其他的杠末,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛾仇滥,我觉得只要我们做得好扣焕,一点都不用担心羡墒边。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日集耸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纳虫岁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抵阑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迁期篇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铆沮雾。其中特别谈及奥迪与数字化箍厦。    施泰德说蝗帛,到2025年以前青拳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢父希?汽车行业正在经历一场变革喘毕。对我们来说惫,有一个非常重要的关键词穿萝:数字化恳忌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备砷尚纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澎,我们眼下所处的时代糖辨,奥迪科技一直处于领先地位哭嫉疮,并不断进行新的突破垄瓢龚。对于数字化摆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哗辰。到2020年时琉步玩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砷,这也是我们引领未来的一种设计角弟忿,包括其他顶级科技凹刊,包括我们的传感器剐挟、雷达磷素、激光大灯等喷厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位豆拍惰。    施泰德说怪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疵缴,我们会全身心地投入到这一点共露,包括3D地图呛贡,导航等应用风。对我们来说攘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旧。当然呢酚峰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔑。    在回答有记者问势尼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走善凌,有哪些优势尝寸?在这场竞争中违硼,谁会获胜”的问题时耻韶汲,施泰德表示瀑零级:如果我们做好准备的话男,赢家当然是我们拔。我们不担心其他的擒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羡,我觉得只要我们做得好布拈,一点都不用担心颠少。    施泰德强调敌,在某种意义上促瞄拢,我们也是一个初创企业杀。其实媳,奥迪有很多细分部门染,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泊。如果没有这样的合作浚,你很难相信斯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烽俺辉,我们能够成功地实现自动泊车吻亩钙、自动驾驶等丰睡。    施泰德预计书,2017年瘁,我们要推出新的奥迪A8隋,自动驾驶的时速能够达到60公里席,没有别的厂商做到这一点咐堡。如果我们明年能做到这一点的话电灯夕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俏疗,启迪未来”抛荆郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狠隆归,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肛逝词。庆典活动前夕澄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徊。一汽-大众汽车有限公司董事摹、总经理张丕杰除了对政府粟涩疵、经销商唐码瞬、员工莲逻、用户等的支持表示感谢外切混鲤,他也坦言袭洛饭,在新能源开吉模、“互联网+”等方面僵裳,一汽-大众起步比较晚恐坟氨,这些短板正在引起高度关注肛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闲彭,“因为有你寂导,心存感激”味漓爸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卵鬼,来感激这25来帮助我们成长的所有人琼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果课。从前辈讲起翘膊管,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涵埂,还有陆林奎等等的领导屉考,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棚。   25年来断,我们要感谢的人非常多硕卡。感谢国家和政府的支持与帮助清耻豢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豁顽冈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胳。例如成都碌嘲,成都今年是高温天气弛梳,最高气温是37.5度而且是持续的呻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荡财庙,政府部门给予了很大的支持和帮助肚。   我们要感谢1250万用户喇,感谢他们的选择和信任储道。一汽-大众从项目开始建立仑凰尾,一直到第一款捷达开始投产郴烤喝,捷达在市场上并不是一帆风顺的钉,它的初期是走过了一段曲折的道路捞驶。正是在困难的时候惕腻,是客户帮助了我们牵、鼓励了我们躺玲。还记得在困难的时候棚昆靠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挽恨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凭玲。一汽-大众的员工非常的进嚷木伎帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讥、吃苦耐劳层。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伙泰仙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遍丢撬。大家知道一年365天辨渤,如果周六周日全休息就要去掉52天下堑排,把所有的节假日都去掉惧筷婪,标准工作日应该是250天坊萎舱,工厂的康采恩标准就是由此设计昆令佛。而我们加班到300天秤还铜,320天是常有的事蚀,员工非常辛苦栖墙,所以在这囊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渺烘。   要感谢中德双方的股东酚矛始。要感谢他们具有前瞻性战决策帛屉布,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潜蛇。一汽-大众的建立洛搪,当时在中国的汽车合资企业挪,一汽-大众成立的时候也不过就两家雄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呸敖,股东双方做了前瞻性的战略决策硅呕匪,才有了一汽-大众梯簿蜂,我们要特别感谢中德双方俯妙新。   在一汽-大众发展过程中肆汉们,比如一汽-大众西部战略狈昧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栋。一汽-大众在西部建厂的时候馅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擂丝纹。现在在西部的生产基地股逝,今年他们的产量突破65万辆卢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贸,在股东的决策上由一汽-大众执行的贸窘,也取得很好的效果疤脓。此外毛酱,还要感谢1200多家的经销商船己、700多家的核心供应商合作伙伴供。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展继泉戊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屁,中国适合于家用的车型非常少亨。25年来题双,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外凸,上缴税金3700亿元苍亩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啤燎炬、奥迪两大品牌12大系列产品星绒。   25年来钢菩栓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拒狈爱,带动了中国汽车工业质量意识的提升菠头冕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骗,一汽-大众是领先的从暇且。同时呻兜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饱米厦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刊触。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腻馆僵。首先勿僳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑来蓖。一汽-大众的体系不是一天打造出来涪寇镐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腾。   其次爽请钦,一汽-大众拥有一套完整亲塑、标准的制度和流程的有力保证舰棉剑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秦,制度和流程是保证嫡此。   再次串蕉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葡,在经营发展过程中有很多难题需要解决搓探,有很多矛盾需要平衡酸摆,用什么样的标准来平衡乐变?底线是什么健膜删?那就是质量舰。一汽-大众一直坚持质量至上哨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宫凶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承媳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关比,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淑戊,这也是质量至上的战略要求氛。   此外联捣,高品质的人才铣丘,具有工匠精神的员工驴褂齿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熄邢、传承的文化也是高品质羔侯狠,得到的技能训练也是高品质就焚。拥有和企业共担风险的合作伙伴男能耽,无论是过去磨、现在还是将来都是这样逃粱供,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垛浚。一汽-大众在自身发展的同时芳派,也考虑到了整个供应链的协同发展萝,对于整个价值链会有高品质的要求抖从慕。   最后萍捣密,一汽-大众在努力践行企业社会责任坑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乐啦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诵险,也得到了社会各界对企业的尊重和支持槽圈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仕特,既要总结经验和收获嗣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寄台瓶、走了哪些弯路俺,下一步应该怎样避免惯。   如果说到过去的不足赫,SUV细分市场比例快速提升悲舷躲,一汽-大众对此准备是不足的般蒲,对新能源厕、“互联网+”等方面的起步也比较晚库毁。一汽-大众对于未来仍然充满信心妇沤,这些短板正在引起高度关注腊护闪,企业正在考虑这块短板如何去克服死。   2014年嘉绢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仕群。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骸绿晒。   面向未来推财赖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搬店,保持创新末熟、驱动发展瓢工灌,并释放出更强的增长动力姜踌。同时醇,也会与各方伙伴实现合作热绦埃,实现更为广泛的互利共赢皋蛾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斜,不断回报政府趟、回报股东丹侍、回报社会芬统救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访段览写。他表示吧肛僻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拖破,并将继续保持限量生产以追求独特性矾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来成,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡卜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胚凤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低传函,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刃享,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锻。业界有所疑虑的是弟然几,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邓埔。   对此信阂诞,薄亚铭向记者表示同纤瞎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗽举,但都不是便宜的车型拇杉。Levante的价格达到了100万元左右伴碘,Ghibli的价格也达到了90万元左右呻,在产品定位上依旧不低楷。同时新,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篇,依旧走高端化路线喇查巴。薄亚铭还讲到尸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稻弹,不会把目标提高到每年20万辆酪焦、30万辆的水平傻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崔楼,所以我们能保持品牌的专属性碳雹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兽保廊,他表示台藤:本次车展上上市的新款总裁车型架,除了在产品上进行了升级外编鲸,还提供了多种个性装备沮,客户可以从中选择很多种搭配汐。此外梨娩,新车在性能上的提升显著乓创腹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夺蔑薯、动力最强的四门轿车篙衫械。   此外歉撬快,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业投捕透,开始尝试电商销售模式藤办荆。薄亚铭认为蝗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用公汤,因为中国市场的客户已经变化素捻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辈送,现在有很多人都用手机去买东西袱圈,这是市场发展的趋势商。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苛闷绿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尼,即用户车主首付车款后荆禄簿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奴,到整个租期满了以后祈媳怯,这辆车的物权就归给该车主欺豁,该模式类似于分期购买判揣。   薄亚铭说凹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缆凡佬,但是在中国市场还是刚刚起步未,有一些量产车会采用这样的方式做稿宝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彩。他还表示锤孔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姆茂渤,其实反响真的是挺不错的婆谴。尤其是北京晦碗靶、上海这样的限牌城市赣冬篱。通过租赁的形式伎,牌照将打包在租赁费用里面婆。当车主买到车赤逃忌,即启动融资租赁手续继酷希,拿到车辆牌照浮,不用为没有牌照而担心敝。如果是企业车主叉憨乓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苍千奶,是非常划算的虫。”目前迹,该项目仍处于试水阶段蹭笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁袄假:李芳" "新能源的发展表尖,是大势所趋遁,但具体方向舞喇,也扑朔迷离缄犀。    电动车会成为未来的主流吗扛菠?现今的新能源汽车产业健康吗署形距?什么样的新能源政策更适合我国国情世恃?    2016年9月2日缄谁,在2016泰达汽车论坛上氏陷刻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访可,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碾扰,他认为灵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题临搅,恐怕不可持续碍航绒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昏旗,何光远认为兢腔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向归春。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犁殴蓝,这位87岁的老人谈起汽车工业磺拾,依然有些动情片武。谈到电动车发展伴差,他认为和憨,把电动车归为新能源汽车是不合适的菇炭。因为夹艾,第一迫豹,电不是新能源戎,第二其,电动车也不是新东西腻狸察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寥,电动车诞生在1834年龟费怠,是英国人罗伯特·安德森发明的寸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年曹。    何光远认为霜韭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猛,不科学卧,应该给它正名密娩,就叫“电动车”链别妊,或者是纯电动车酸。何光远认为玖,电动车国家政策的支持力度非常高零,所以它现在发展比较快雹法簿,去年生产了30多万台碾蚀,但它还是有很大的局限性荆。首先论糠欠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舞耍,可以长途旅行使用蒜炯漓。即使快充也得半小时以后稍爆毫,但是经衬父郏快充的话疵秤,这个电池的寿命也会减少虹,慢充就需要几个小时道愤蕊,充电的时间很长皆瞳臂。另外炉禾,行驶的里程很短狈,有一百几十公力就了不得了歧骇亥,就是很好的电动车了够蜗兰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骆唉,我认为不可能持续吕矛。”何光远说鞘,很多企业是因为补贴才做电动车弹镣怀,事实上屏颗侮,内燃机节能潜力还非常大竣钳,缸内直喷技术随、柴油机的高压共轨技术僻拢尼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葱欠俺,因此巢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囱履,不能被动倚弧,节能是最大的减排辛。    甲醇车大有前途    现在急甩吗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烦阶创,因此暑兢,各国都在研究替代能源与新能源汽车伍。美国伙、欧洲拜慑、日本安弦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弘扰莎,但因为资源禀赋不同龚,所以技术路线也有所不同碍摧拌。    何光远介绍说快,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题事,在某种意义上讲甭仑届,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龋,虽然同为乙醇警股,但着眼点不同;日本缺乏资源退,自身资源利用问题不突出奈椭,因此景狠,把提高汽车燃油经济性作为首殉帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僧魄,日本也在搞甲醇的研究持忙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梦铝潍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磁赴。    在能源蟹、交通料驾版、环境秀、经济四位一体的框架之下母,中国又该如何考虑替代能源的问题渴态?    一直以来驾,煤炭是我国的主体能源吻速枢,占我国能源消费总量的66%至70%速酷浦。何光远认为回老泛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墓嘛。推进我国能源生产和消费革命卤唾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路失傻。而在煤炭发电供热的同时骆币炽,可以产出甲醇怯,可以为内燃机提供燃料硕,所以锌禄淑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冯溅谅、高效利用是紧密联系的廊黔沸。    此前狼痉报,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞄裁,这4个省基本上就是产煤大省煞、山西汝哦、陕西纠料、甘肃霸另、贵州矗、上海市涂。现在规模最大的是山西皇偏、贵州涂,其次是陕西城姥菊。    何光远介绍说蓟拣容,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祥笨瞳,车都经过天津检测中心检测坎,上了公告邯,经济性也是最好的介菇聪。“我去看了加注站娄,M100甲醇100%烧甲醇纳,2.2元/升蛋腑,现在已经降到1.7元/升了剁脖汉。一个半甲醇就可以代替一个汽油惦谎。所以说才兔顽,甲醇还是很有希望的昧郸罗。”    今年3月份夏瓜冷,工信部苗独相、科技部士埔炊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沫寺吗,验收的专家组由何光远担任组长去验收炕锚。何光远透露说漏轨屁,山西验收以后换痢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会论趁,开会以后形成了正式的报告路。现在怂访凯,在各个部门已经会签完了危巧,在等高层领导做最后批示懊氯劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖怒嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜雄腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩喀奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎诧几,力邀政府堑、行业浅匠喜、企业睹媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉停瑞,寻求产业发展有效途径瘁剐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芬妨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椽、先生们楼奶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毙媒玫。今天回睫罕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文角诬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谈扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赋涧,解决大家的疑惑骂极,为什么要改革桂郊?现在存在什么样的问题息煎琳?第二团常赂,改革改了什么梧儡?主要内容僚、实施步骤四接角、目标捷瓣、原则汾、政策选择等等嗜。第三醒错夸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓦,改革试点取得了哪些成效翘割,用一些数据和大家进行汇报虏怯。第四豆商,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宽谰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件残,从国际上来看辆铂斑,自上世纪不管是美国深、欧洲脱茶、澳洲还是近邻日本撤写、韩国坦兽、台湾等等栏禾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叙捅,至于费率为什么要管制闪帽?为什么要放开喊逛肉?这个也可以做一篇大的题目档。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势村脯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棱咳,逐步地向由保险公司自主制定转化菲蓉,定价因子的选择就是什么样的车保费高看沧、什么样的车保费低评,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齿怀。   但是劲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时殊牟,还不能叫现在完成时敌惟。比如说美国若干个州捞介,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的当皮沟,因为不同的政策取向有各自的利弊献,这也是一个非常复杂的政策选择过程健嚷。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸿,改革前和改革后旁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伙世撕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咳路垛、复杂化朴晦,定价更趋精细化病泼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沃随堵。在澳洲一些国家懂,改革前超额承保利润改革之后就消失了戮。对于我国来说凑黑炒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盖戊,从2011年开始社会或者舆论免辈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逛毒奔,行业本身也长期苦于在低水平臂懊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铜芦秆。另外隘誊撅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氖,在这些方方面面力量推动下奥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咯。   在改革之前是什么状况钮?简单跟大家介绍一下吩吼妮。从人民银行管理保险行业开始同,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驳楼咐,在保监会接手车险市场之后臣恋冲,也是保监会统颁条款费率伞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晒让,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫌图椽,整个行业亏损但课、消费者投诉也比较多靠氢,所以到了2006年的时候轨,这个改革又走了一个相对回头的道路灿禽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冬蜗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笨栏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乌,比如说行业比较统一横祁,消费者认为条款费率比较容易理解夕孝同,恶性竞争的风险得到一定遏制广蔫,但是负面作用大家可以看到锻,一个是条款法律风险很大暮,不能适时的随着道路交通环境体、司法环境袄嫁、社会经济生活环境的变化适时进行调整泥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔税峭勘、无保不赔钠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑无芬浦。   第二磁淀,在监管方面定位也不清晰淌饺。对于一个自主经营还皇、自负盈亏的保险企业饯,没有条款费率泵糜踢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力店,改革发展没有动力媒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皆,所以整个行业是在一种规拇绶危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展督剃涤。   在2011年奴厩、2012年前后经过评估盼劣、反复的讨论临,其实当时市场上两种声音都很大然,一种认为行业就是应该统一规范标准化读郡抱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踩闷。经过反复的评估和权衡睬饰窍,也是在十八届三中全会的指导下锤敝,改革的方向目标原则最终得以确立硕滑飘,这是在当时发布的两个文件弥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》被惯女,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糯,比如说要提升行业的发展和服务水平萎痴每,使价格更加合理绊日,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘉挨、保障范围磨纠、服务都有一些诟步⒊妹谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爆叉巾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向想败。第一个是维护投保人保险的合法利益皑换。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浩寿毖。第三个原则是稳步审慎推进遂,根据一系列的国际比较研究缝,大家还是从中得到一定的经验和教训沤瓤相,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘫垂菲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岛。所以菠薯,最后选择的改革途径不是一步到位盗胶揽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歼,它只是在长期的甚至六年菱沮湃、八年悔祥酷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吴,这是改革的一个总体思路拌晶发,从条款皆、费率槐胚恕、监管三个方面这是一个简单的概括拒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绩始,大家不用仔细琢磨当中每一个字踢揪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘,双方义务关系是怎样的标准化流程恐檀碍。   除了行业示范条款之外朔案,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充间,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验齐拧龋,不管是欧美还是台湾双、日本懦懦纹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门表暑、百花齐放的状态瑰希,因为每个合同涉及几千个字砰,实际上肯祈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系效,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择点哄膏。   在费率方面分成两个部分此乳,一个是行业的保费水平阑辽歼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷痢,对于汽车来说桃拣熄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平记韧。所以在整个行业层面建立车险信息平台龚缆,收集各个公司历年来的承保理赔数据绥葡托,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羡靡、科学的定价的参考使毖半,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权封单,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端功,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粮。在行业基准保费方面疵雾,行业协会做了以下工作报纳仟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹈,在这个层面裳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芭,其实是相当的弱横馈蔬,这么多年来的承保标的理,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疗僵曹、编码实际上都是不统一的匡供,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肝赁祁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘫霖帮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库材,这个数据库目前正在申请国家标准接葱哪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绥手解,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘘适黔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卸可,给消费者购车提供了一定的参考赦郝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈律览。   在行业提供费率参考的基础上甸峭,保险公司它是怎么定价的献庇?现在也是大家很关心的一个问题缔,为什么有的车费率高码、有的车费率低理铆汉,为什么今年高明年低射?在不同的分类当中有一些差异甲厕欠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屋和视,分成从人因子和从车因子两大部分补暑,每一类因子当中又有若干个维度傲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歇、风险定价能力戌、风险管理能力自主制定的绥玲。   比如说罕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业片、他的生活方式磋辩竣、他的信用程度等等念,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糯骆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秦母休,它的安全性驴县俗、可维修性等等超饲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险链本,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僵。   国际比较先进的保险公司秸炬,他们通常采用的定价因子退须,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了副氦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驾熔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隶,这个差异可能我们现在还难以接受疤粗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睦。   总的来说啊邻,保险它产生和发展的基础是数字法则弹泰,在大数据的发展背景下般,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用降丸。   前端越放开后端管的越紧嘉长愤,如果费率市场化以后掸须,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辩儒、整体亏损的这么一个状态南,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缉。   实施步骤了。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的太痞烽。到今年6月30号为止淋仓碧,第一阶段的改革基本完成了蕉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桐陈侩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剃肃,不同的索赔历史对应不同的费率峭委,不同的车型对应不同的费率嚎虱挥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镭,这也是改革的目标讳,首先是平稳过渡练港。   下一步挥,费率科学化狸、精准化税伍、精细化程度会逐步的加深谷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倡币芍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下长弄,经过一年的改革试点番,消费者从全国范围来看控扳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫉市,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的福蛙,对于高风险被违、高出险的消费者屠呢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刻吹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘟韭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率开鲤、道路交通安全水平都得到一定的提高念翔。   从行业的整体情况来看共,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冻,增速营改增以前是11个点姆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曝,仍然是持续稳定增长婆,这一增长是在保障范围扩大叭殊、车均保费下降的基础上实现的踌茫,车险行业的承保效益基本保持稳定疯际,综合成本率是行业常用的承保效益的指标登,两个点的承保微利氰哥。   在保险行业层面来看舱华,公司的定价水平莫侥履、服务能力在稳步提升的拆坍。外部正效应也比较明显寐黄擒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宏妮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系记弊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狸踞赤,大家开车上路更审慎了涧,小额案件在索赔的时候可能更理性了裂编馅。   下一步工作疽梗水。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悼凄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饰杜翰,也就是说除了违法犯罪不赔厢桓,除了不可保风险不赔诉逛问,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暑嗜级、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮丝颓А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体承添、不同的投保人耸叉、不同的车型价格的差异会越来越大岛惊详。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筷俗,更好地提升保险公司的核心竞争力贬蚀赣,也更好地促进道路交通安全烩淘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高构,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烙罢逗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府吐海、行业桓然、企业哦帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难烧鸵,寻求产业发展有效途径屋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诗颇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点费勉。第一邓啸村,SUV这几年是高速增长祟烘绘,我们做一个判断夯,这个高速增长就要成为历史了皇,往后没有这么快了绷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盎,份额还会提高宪色。第二漓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篱,就是份额和价位双提升男,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缆棋,之前是低价位提升份额哼,这次是价位在提升千棺独、份额也在提升衡谈。而且我们判断还具有可持续性笛惯酥。第三抚骸,汽车厂商将会由过去的爬架抵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涝、弱者更弱摔策,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酷。在此主要介绍前两个舵屋,因为时间比较短观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冻补堕。从图中可以看到府,从2007年开始翻,SUV进到了一个高速增长的阶段坊,连续九年年均增长率达到46%抄,今年前七个月也比较快熔射贩,增长38.6%隙皇午。此外颧年侠,市场份额在迅速提升磕,今年1-7月份市场份额达到40%迟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓄,过去几年每年4个百分点哪,去年涨了8个百分点镶匣,今年1-7月份又长了4个百分点露氢朝,自主品牌SUV占自主品牌的60%碘跨豹,SUV全面热炒鹤喷渭,豪华车娘拧渐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秸凄,下一步还有空间甲瞄仑。从这张图可以看出常戎坑,一般的合资品牌堪,SUV比重还偏低沽拜宪,豪华车和自主比较高涛,不同级别里面SUV占比较高酮倒苹,不同价位车里SUV比重也很高姓,还有一线间蔫凶、二线狼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)害,不过一二三线的比重是去年的数据不,今年前七个月是四十了惜扔,今年没有注册数据可以看得出来吵捐。   但是虎,我们说这些年驮,suv领域基本没有在空白市场独雇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱描颗蒲,需求就会出现放缓的趋势提辨姑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势负融午,2012年-2015年逐月都是向上提升的典躬刹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搞浩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月发河纪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迷彤唤。相对于去年凸,虽然今年全年涨了5个点嚼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伞冕凄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了力识币。   但是久没破,我们说还有增长的空间叫靠善,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栖咆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帮,大家可以看得出来柏霓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氏炊,大约在20%左右警叙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彩、加拿大坪、俄罗斯这些国家口僧沫。这些国家总的来看是地广人掀┬濉,SUV占比比较高逼,人口密度比较高的SUV占比比较低武,但是也不完全成立偷判,韩国人口密度也很高但是SUV很高姬纪弄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫩茎,这不完全成立偷烷,这两类国家的情况是存在的骏。   如果跟美国相比丝奋,美国是把皮卡不作为乘用车杀钙瓮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霓固,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距通琶碘,与宽口径比还有11个百分点肆歌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拦蹲愁,五十多不一定是峰值点入赴脯。   另外差,欧洲这几个国家飞,虽然SUV占比低佃购肛,但是比重也在提升伯诉,从8%涨到25%隘,SUV的热潮是全球性的随。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凳容,美国碍红休、加拿大这些SUV占比高的国家分瑟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞧诵,大部分来讲可以占到40%左右车颊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高累,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低补乳吮,欧洲这些国家就是两类梯旦,我国应该是随着美国窜、加拿大莆幂恕、欧洲这个情况镁坑,因为我们已经占到40%的份额了驳逗,如果按这个去计算陌蹲,中国的三厢轿车是48.4%矩纠佩,还应该有十个百分点的下降空间寐,下降去给谁钱?基本上是SUV癌贡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逗卞瓣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抢配括,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点七搁次,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狠考慨,这就是我们对SUV的一个基本判断绣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洽竞,就是份额和价位双提升晾衫独,这是非常不容易出现的一个现象表佃,如果把它拉得更长一点看镣袖窖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甩掸谈,2000-2010年连续提高了嚎,最近这几年不太好厩贫碗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升星,实际上拉长了看的话到现在17年的时间松锌驳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侩铆,2004年际、2008年说漆拉、2011年锚、2014年下宠,其他年份至少是相等的趴,大部分年份是比它高谱拓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的递呕。   现在一个更积极的情况来看肖,就是我们的份额在提高绒玫,如果以总体的市场为100的话小,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%股,如果以生产量为一百的话莆,我们的自主品牌已经占到了35%独蘑劣,其中提高最快的就是SUV殴恰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邓酬,它占到了一半以上的份额母,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降信侯,以轿车为一百墟钞扯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘘,连续几年都在下降禄,轿车竞争力在下降耗。但是自主品牌总体上的份额在提高财窜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盘潦狗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车构拎,这个销量在提升噬李,低价位的车销量在下降粗哄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煞,增长最多的就在这个5-15万区间冉活窜。以自主品牌自身为一百的话械翻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踩需袖,现在只降到了3.4%坷,而5-8万的车这几年也在下降贝,增长最快的8-10万的车和10-15万的驹你,这两个价位上涨的是非常的快幸勒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慑颇毁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%回墒叔,自主品牌的车价格明显在向上走抨疆,这是一个积极的变化卵淘。   另外莆篓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喝达阿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冠刻侍, 10-15万区间锹晃车,自主品牌在里面也占到了28%探涂,这个变化是很积极的琳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄,最高峰是2013年213万悔风剂,去年降到164万俱交,但是SUV在迅速地扩张伟蛇,大家看这个SUV的比重诬,原来是二十多万辆筛跺钦,去年到150多万辆妓磷,右边这个图是10-15万埃,更是靠SUV在拉动的肯铂图,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凑些集,这是一个非常大的积极变化火欢末,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升的访,这是GDTop的一个调查数据瘦嘘,这个一百辆车出的事故故障率鹊,自主品牌在2003年有四百多个事故尚风凤,合资品牌现在也在下降皖,这两个差距正在缩芯谒寂住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必泊。   从产品的角度也可以感觉到度,最近我们的一些新产品像奇瑞冒匿黄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乃,这就是一个积极的变化尼伙岭,这就预示着我们未来具有可持续性勤桂黑。而且可以看出巳湘,如果以前二十名产品排名算的话仑蹋豪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猴敛,一个长城C30一年卖了15万辆左右史,前二十名里面我们有两个扣哺七。2013年更少一点瞳瞎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乾,前十个里面已经有四个是自主品牌的顿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面导拐雾。   这几个发展量比较大的企业女俗络,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溯肉敢,这也是积极变化叹腑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捆伺簧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒寺摺,国际市场南美洲墟搭队、亚洲猾、东欧仟骄惹、非洲是迅速扩张的市炒畎崆巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒂,我们产品出口大国全是这些国家汤陌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵,跟我们购买力差不多努,人口加在一起12亿食替巢,跟中国市场差不多及伎,换句话说中国市场去年卖了630万辆脚炔唾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢逋铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的付,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吝答煽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宋苛,传统汽车大有希望亨据汰,至少应该平等地分配国家的力量擒,在传统车和新能源裙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓬版破,力量投的也太重纽,下一步要对传统汽车给予足够重视碾努谢,它完全有希望获得好的发展榔嗓脓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僻,以前是高速首摩,未来是中速荆慈,它要抢别人的份额扛颠嘶。最近两年这个数据可以看一下黄,自主SUV如茫闹,连续几年50%-60%的增长钎欺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埂懂,这就说明这种竞争关系在发生变化郝究细,这是一个苟盖。   第三个观点我们就一句话带过了泞,汽车厂商的格局要发生变化履模,过去是大家共同进步偷蹬纱、共同分享发展成果共松,因为有年均30%多的增速寇闯,最近几年速度已经降了年均降到11%了岛幸铺,未来还要下降绣,大概8%左右或者稍微高一点蛔迪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粳度。另外合资内部也会竞争擦,自主内部还要竞争臀味,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绊,大众占到33%倦赫,最高占到38%踞耗电,就是中国销量占到全球销量浩吻,宝马颧丢、现代修、PSA都占到了20%糙结了,通用15.9%从狈灵,如果把它的微车也加上超过25%第胺洪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高习,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的券脓,要么是维持全球地位通用尉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锯,大家对中国市场都高度重视市偏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祟马聊,我的速度要比别人的速度高叼函宠,所以竞争更激烈狼帘、自主更不用说了滤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滴,大家都给予很高的期望科,未来我们说竞争会非常的激烈泼城宝,而速度又会下来圈,所以未来的竞争格局跟以前不一样论光颇,以前叫分享懊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强保、弱者更弱届,十四五就会出现兼并重组辽,如果我们放开让更多的企业进来尘恍,我觉得这个可能局面会更快阮酿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年女田害,最多明年还有一年瘫甫报,但是它的速度比平均速度还是快一点嚼,自主品牌大有希望典攀,我说的是传统自主品牌叼,传统汽车还不是新能源汽车鸿,另外格局会发生大的变化禾收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼思遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮簇仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴巳扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温驳昆,力邀政府裙深缓、行业秀、企业宫护附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐,寻求产业发展有效途径裸哭滑。   以下为福田汽车集团副总裁承故、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箩。 福田汽车集团副总裁梢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毛垛、各位来宾版搁、女士们功、先生们顾篡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崎补筋,能够跟同行败拣、专家做一个交流学习彪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享精。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逼传。从全球战略的视野来看扇垫,乘用车的全球化特征更加明显歌滤,很多轿车的平台会在全球市场销售癸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喝蒙。举个例子泊,如皮卡焕,在北美皮卡占整车比重是很高的芹彪棚,但是在中国渤报,在欧洲背沧,皮卡的量就很小贯坤。另外又如轻卡普,现在它的亚洲化特征会比较明显捐膘宠。还有重卡拇酪,在欧洲都是偏平头的侠掣,北美则都是偏长头的陶狄欢。所以商用车行业的区域特征很明显欢妈旦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的透钩橡。而在中国市辰静垂埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岗劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢榘伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弓臂,2010年达到了一个峰值429万辆彻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啡推,去年是345万辆暗毛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扯结。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长府,主要的原因就是因为重化工行业患幌,如煤炭涣似磨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胺悔。另外整个物流行业的效率在提升仑贯步,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枷。   随着市场竞争的加剧闪,行业整合也在加速辱蹈,份额由2010年的44%提高到2015年53%桓,再看一下今年商用车的情况降沛,今年一到七月份销量略微增长蜜玖,整个商用车行业增长2.4%温,我们判断是过了低谷粪,所以下一步会有微幅增长咯纱镀。2.4%其中主要是载货车贡献的交,同比增长4.8%熔,客车受微面的下滑患盖参,导致载客车下降了10个点颧。   关于未来的商用车市晨尽,我想从四个维度分享一下我们的判断狈精释。   第一是从宏观经济层面湿蛔董,从金融危机以后邦擦安,全球市场增长的趋势是慢下来的氯,乘用车商用车的比例现在基本上在8吗滩:2环,但是进入“十三五”之后我们判断镐杜澈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭规斗,商用车因为是物流工具的企业几泰沥,未来会有所好转狠皑蜂,但变化不会很大人。   从技术层面来看兽扁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0收,现在正在快速进入智能化的3.0时代悔琉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻椋快的蚊亥。   未来的商用技术主要围绕着智能化凸、网联化拌、电动化霉刊、环保化来追求汽车的高效闷奸、绿色快氓、互联和安全金图豪。   另外从中国的政策法规来看耪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辫,从客户需求来看藉磨蓉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脚,推动了中国新能源车的高速发展匡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆看瀑先,同比增长102%寡,其中纯电动客车3万辆涧方,同比增长176%操料挟。未来在城市公交以及城市物流欧滦酷、环卫等方面稀陛,电动车还会有一个高速发展时栏棱。   下面分享一下福田在科技创新琴、转型方面的一些经验和做法发。   在商用车2010年达到高点之后秆搐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偶,加快掌握自主研发的核心竞争力蔫森。通过五年的发展来看捌死淋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的双。福田汽车目前的研发体系是两级裤,一级是福田集团的研究总院潞湍师,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炬弘卢,曹博士也说吠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坦咯挡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心其,是一个二级研发体系孟轰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劲、整车的集成以及幕撸块开发和整车测试的三大核心能力融淡烫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妨劣、康明斯等等合作单位进行深度合作纱、改变和创新璃,推动整车的技术进步蔫。   在转型方面背闲歪,我们这几年主要围绕着几个方面矩。   第一是产品低端往高端转型肆们式,在“十二五”初补,我们的高端产品占比不到20%扰,我们到今年年底高端产品能达到70%馈沫蹿。   第二就是从国内往国外转型星醇淬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拘蝎钙。我们连续四年商用车的出口保持领先全,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长百。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的充臣跺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卯鲜吐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型提吼,另外为了解决汇率和贸易壁垒陪冯肖,我们在属地产业化方面做了大量的工作溃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婚酱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腊。   另一个就是从制造往服务的转型斯吕萝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色同淬贡,在“十二五”期间壤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益型坑驰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耐嚷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吮琅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子崎埠凹。福田康明斯通过这几年的培育抚,不管是从业务的规模骡倍摧、收入化试聘、利润现在都发展得非程感好坎细,另一个他也对我们福田汽车的整车纺级,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘恚好的支持成渐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贯航。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焙疟扣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莽汰李。可以说尽管卡车的量比较忻沽椤,但因为排放比较高蚂侗,另外一个因为运营的里程和时间比较长兴贬和,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阜瞄赖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犀氰段,实际上物流的效率还是比较低的剩。基于这一判断坪,我们提出了一个“超级卡车”的项目摄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源深霓,通过这种材料的智能化警堆、材料的纯电动己秆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臣、环保扯、节能灌、高效柒诲扫、安全太、智能的超级卡车停。我们的目标是要实现降油耗30%苇到,降排放30%划,整个货运效率提升70%监窍。   另外是关于福田汽车的车联网技术抬绢阑,我在福田分管车联网业务啃炼彼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楼虫,因为乘用车是一个消费品潭璃,买车和用车的基本上是一个人熄羌,而现在主要是用来出行的发滑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控说了枚,但是商用车不一样惯光,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的危,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娃,驾驶行为各方面的安全凡惧,另一个就是乘用车是一个地域性的车雌,不像商用车需要全国跑膳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仟莆,过两天跑到海南去了阀锣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汀为限。还有商用车的故障率伴店,因为它的工况复杂垄惺,商用车一般具有轻载效、标载和超载视绞,但是对轿车一般不存在这个问题甘洽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稿鞋吩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衬。所以通过车联网对车进行故障预警拷、排除以及程序优化等方面读,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫉舜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拼娩担,建立与客户的互联互通全,为客户提供增值性服务攘疗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商入、服务商和供应商产品质量和服务的水平拭把。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磊勿镭。大家很清楚疲爬疲,围绕着工业战略攀船范,德国提出工业4.0段盟箔,美国也工业互联网貉棋春,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肥、英国的2050战略尾匪娶,中国也提出了中国制造2025每厂,福田汽车结合自身的一些现状苇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澈垛澎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贯蚀虐、企业与企业纶水螺、企业与产品畔乓、企业与客户的互联互通都。“五智能”就是商业智能刊害、智能管理绢、智能汽车灌、智能工厂形、智能制造粕。时间关系赏,不再进一步叙述杯。   目前森九,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期紊喘讽。福田汽车愿和大家一道片帕抽,通力合作陷览,整合资源怒低,协同发展茸旧,共同推动中国品牌的加速崛起借哀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗峨刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄,力邀政府焦、行业奶空、企业帛豢煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽,寻求产业发展有效途径缸刹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旦毯藏、舍弗勒集团副CEO谭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动对崔、驰骋未来》的演讲实录避拿垒。 舍弗勒集团执行董事会成员辱昧、舍弗勒集团副CEO谋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扒千、女士们捂、先生们痹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僚绒梧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略樊,我们的愿景田,是如何来推动我们未来的出行和移动绷丘靖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容配发熄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剑吕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景县炭,我们是一家领先的技术公司嗽,在全球都有我们的足迹窘贿,我们一直致力于移动呐捶辽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求富私册。   舍弗勒一直致力于创新瓶胚趴,也可以说我们成功的因素是质量叼鹤、技术和创新轰瓷翠。我们在制造业方面有很强的实力手,在系统研发方面投入非常大收蓖勃。我们创造了一流的工艺和技术薯行骏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晾谰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰逻侮,今年我们在德国获得了一系列的奖项脸略擂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品微。   就像很多其他的技术企业一样诽岁萌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域塘死舅。第一是环境友好型的驱动马石,第二是城市交通辆,第三是城际交通龄卡,第四是能源链茶。比如说大家可以看到抡揣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狮,人口结构变化非诚梗快捕屋信,老龄化社会已经展现在我们面前脆观,技术变得日趋复杂轰,数字化技术的利用领域不断的扩大郝替,我们需要找到更好的方法来彼此了解扮荚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刹涉。数字化是一个关键睡伺绩,另外就是环境方面却遂汕、可再生能源还有资源的可用性沮滇铰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锈缄葱,资源的短缺也是我们要去关注的踩玻霞。   再看一下经济的趋势啃舶忿,我们现在处于一个全球村篙倒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题康仍斯,这些是不一样的道。另外就是可负担性的问题丸嗜蹈,我们要为客户带来更多的价值擞揽掇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镭,这些都是我们要去关注关心的鄙乳。   我们来看一下未来的战略律某,主要涉及到四个窗口侥虚。   第一是产品本身恋,我觉得对于汽车产业墩,对于机械制造产业来说都是非常关键的宠橡。在这个领域/行业鼻辈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阀,要减少对环境的污染笑衬。   第二是当我们制造产品的时候辱凌,或者制造产品元器件的时候巩菱绥,要关注它的功能厂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冒架惨、城市的交通酪赏矛,对于汽车以及对于我们的供应商馅臀抵,可以为汽车产业提供什么样的元器件魏曙定,这些都是我们要去考虑的磊。   第三是城际的交通百事,涉及到比如说航空撇、高速铁路的一些竞争渤。   第四是能源链的问题仓,我们有什么样的能源是可以使用的贪,我们将来的交通工具运用什么样的能源偶帆,这些都需要我们考虑肠疚。   看一下将来的动力总成拇佳鞭。我想给大家传递一个重要的信息此,在接下来十五年时间里陌秃,从全球来看疼潭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成放,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分发颈。   但是现在也有一个趋势发展得非称菜眨快渴碾蝎,来自大众和奥迪的这些厂家秤刚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啊。到2025年溪朵五,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疥,也就是200到300万辆的纯电动汽车囤,所以到2030年可能会是一种不同的情况丹备陵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烈。我们还需要让它更加有效一些堕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争错珊琴,还有电池或者是燃料电池等等欢,这些都会占据越来越多的份额派。对于我们汽车产业来说非常重要呐枯伯,对于政府来说也是非常重要的软。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帘瓶嘶,比如汽油雾滩,还需要考虑其他的一些燃料骋,或者是人造的燃料等等告,需要考虑更多类型的燃料虚哎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吭尘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迟冀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幕耗回,包括48伏的解决方案履尚,它主要是对手动传动系统的电动化厩。我们需要首先实现这部分的电气化浪视锚。另外我们也需要对离合器实现电气化档漏皇,也由于推出电子离合器河革。另外我们还需要进一步提高效率亭。也就是要进一步推出我们的混合动力陌劾艹辏块48伏系统蹲乳奸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖群钠块的解决方案可泻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惧开,针对高压的电桥驱动解决方案疽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惫观臂,以对其进行电气化处理描赏。如果将来我们有纯电动汽车的话图对蹈,它的电气化程度会越来越高缄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲍仆疙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂考埃拢,因此我们需要进行标准化撂挟疽,标准化是第一步炭谴琶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高璃,或者说是一些部分的脯蔚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求核唐炊。我们也需要减少车辆的整体的质量扩,主要是成本方面是一个重要原因堵品。如果需要建一个标准的话马俱,我们就需要有更好的一个平台喘,也就是说我们需要基于标准的平台雄抹,或者基于标准的墓撼洌块进行我们的汽车制造帽。   我们需要全球的平台化解决方案速宦苍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吨羞廖。关于动力总成方面贬,它的变速箱是最关键的一个部分老硕蹲。我们刚才提到一方面是包括内燃机磺拘秒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磋才搽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛇解邻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梧。   接下来看一下我们的重点产品式叔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惮党,我们为中国带来了什么样的解决方案瓶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桓亢侗,我们推出了高压P2混合动力募穑块父揭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晤,我们希望能够改变它的一个变速器耙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卑舅单。   通过这样的一个标准的哪腊担块化设计扮领慌,它可以适用于各种变速箱之间的转变毖份箱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呈纶腑,我们的这种创新型P2的混合动力男匠鲜眨块可以帮助实现不同程度的混动功能老婆伶。实际上曙狄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案但嘛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寂断滩。这是第一个解决方案梯艇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘦罢,它叫做高压P4电桥的解决方案毯眷,可以用于SUV或者车辆的CD部分对岁。它具有高功率密度物懦,可以适用于不同的车型购酷,非常容易打包进行个性化设计卞。也可以用于新能源的生产艘陛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骋。它可以让我们更好地使用内燃机烦跑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悲拔,这是我们两到三年前开发出来的继。也是考虑到了中国排量的需求溶,或者是新能源车辆的需求痴。针对这样的一个需求嘉喊辫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懊昏随,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耐插,我们中国团队也为此作出了很大的努力尸,这个发动机是专门针对中国市场推出的拨隧。   另外就是在变速箱方面戌夺蚀,我们也推出了一个新的解决方案死嫉,是集成干式离合器的DCT变速箱欠投,机电一体化离合器和齿轮执行机构脚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捶芒膊,对于工程师来说萝贺,我们都是非常理性的攻掳懊,但是有的时候我们需要具备一定的感情凉。对于我们的汽车技术来说愤坝仑,我们一方面需要理性玛如巾,另一方面也需要激情琳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抚恭。针对方程式1的赛车舵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成船,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秃叼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势团败。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜捅猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差私,力邀政府括、行业四碗、企业踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏矩坚,寻求产业发展有效途径盯涤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剿、副总经理 吴松发言实录航。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磨、副总经理吴松   尊敬的何部长挠、朱总捎艾太,各位嘉宾倡、各位朋友踌雇怀,女士们甩、先生们贩棘葡,大家上午好氢鳞苔。很荣幸参加这次论坛偏肆复,我上次参加此论坛还是2011年尖挪绰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钵晨恼,那时候传褀刚刚才有这个名字乘鲸,传褀的保有量不到一万台恕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车死棋,这给了我们很大的信心和鼓舞贰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沫疽妓。传褀一直也在努力闭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辛,年均复合增长达到80%拟联。目前市场保有量达到65万辆私,已经成为集团利润的主要贡献者之一撮。   明星车型GS4持续供不应求瞎庞拖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娶始付,而且GS8与GA8同一平台肺讽层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛价暗,对自主品牌的支持案,关键的还是坐吠,关键的是感受北,关键的是多提意见墟桑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心警,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会燎岛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峨钞。我做自主刚刚回集团抹毋甭,将近9年半的时间朴武,从不愿意干到喜欢干山辩查,到对自主品牌依依不舍澈,到对自己找不到定位和方向苏哪,感觉到人还是能做一点事沮烤峭。所以这在这里借这个机会男父,感谢在座的我们各位嘉宾激按炬、各位媒体的支持培僳表,也感谢传褀团队的支持锤良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力补落,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持健汤。   我的发言主题是构造改革创新驱动坚孪蛊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乡问朔。一个方面汽车产业发展形势分析甫廷罚,前面讲了很多了论霓梯,我就不多讲目。   一个态势是稳步增长弦痢瞧,但是全球增势放缓戌井。中国汽车产业发展仍然有空间普惺房,仍将会领跑全球汽车势萌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拔,中重型商用车达到400万台峨鞘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搁。中国汽车销量将达到3140万台棘导圈,我预计可能还会再多饭洛,关键是结构看你怎么改钩翁驾?如果要参与全球竞争仟臼舒,那重要可能生产量还会增长伐,复合增长率将达到4%娟。   第二个特点淑妈,优秀自主品牌加速成长拷昂蛋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阑。中国汽车市场发生了深刻变化狮秦,中国品牌迅速崛起萌娄,优秀自主品牌加速成长浑侯。关键是要产生优秀中国品牌咎,不管是哪一个企业挖扁骂,在现在这个环境下搜篱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌都绊把,还有我们何部长拷挨惩,这么一批老的汽车界的前辈辩酷辖,到了这个会场又在用行动来支持统。大家和我们媒体各个方面的朋友嫉,大家坐一坐桑漠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞄涤,差别在哪里情?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秋廊。关键是中国人要团结戮,不要互相贬低谦点室。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦失,抓一到几个碳僻斑,不要想象太多羔魄,我们从来不怕想象穆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向古瘫,坚定方向函熔。   那么数据也说明一切胳蓝,2015年很多中国汽车加速发展磊保,行业整体增长率为7.3%的情况下炉葛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搓景萌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辅,相比去年又增长了1.2%百分点限失。而且自主品牌抓住了很好的契机痘沽钢,在SUV里面我们是防守的筹,是中国品牌先站住位置颁囊,合资品牌再进攻汇逗瓶,再加上周围的环境变化估涧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力问脓,占据主导诞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澎钝疚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人示。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘铡,统治了我们的各个方面继。我们展开进攻是非常艰难帛解犊,但不是说不可作为删裴峭,要选择时机偏。我们要在中高端里面取得突破冈臣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撩,这是韩国人讲的戊僚,不是我讲的汉祟驮。他们说世奔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夏钙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熟,如果不选择是对自己的不自信夕息,这个不能靠强求绒桅边,靠品质侯崎凄、技术导某、新能刮怒悔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舍。   第三个嘿,汽车消费升级和资源制约篙爱,也迫使汽车产业需要供给侧改革沏伐插。不但要有好的产品饯碘锭,而且还要有低的成本狼吩嘛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赴领。在汽车需求方面路痪,80惨变、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俊,个性化景囱颇、智能化湘人歧、体验化等方面的需求还在不断地上升痢侥钮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲍搪衫。不管怎么变化腊铆缕,满足顾客的需求才舞链,满足抓住市场的脉动线,这个是关键点泞。而且资源供给方面提当冕,现在的人口红利逐步消失钨相关,而汽车不是简单劳动兼剿,是高技术情况下的技术劳动弗驼割。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恭嵌,我到那些国家去考察过估璃竿,没有中国这样受过良好教育砍四瑰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涡痞,那不是每个地方都有的磐缚。有的地方上午上班匿,下午到时间钱一领就走了携弟吠。所以对一些合资品牌来讲钱袍,中国也还是蛮有魅力的涣,关键是要拿好东西出来耗素发,才能谈自主饰陋。   当然工资涨这是个客观事实幕咐,2011年的时候4.1万藩涪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乱界挂,这个不高的毕疥,还要涨护。农民工那么辛苦淑,给他一点钱算什么吹髓鲍。但是钱从哪里来涧斯?我在传褀亏损的时候淳粟蛙,工资涨得慢戮,但是想办法补贴灰疯焕。这几年别的都在减汇氰刨,就是员工工资不减侮,但是效率要提高泰炒欢,要杜绝不干活的人财馅路,最后挣得钱多虹衰,干活的人还没有机会灰焊,有钱的人天天有时间去议论楷,没钱的人在干活滴,这样大家积极性都没有了突。国企的弊端就是这个抹农擒。   那么在监管方面糠,工信部刚才也说了铰,我们的司长也说了阶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钙,在供给侧这个方面要下功夫舍衡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伦,作为五大发展理念之首胎囤城,当时这个报纸一播五大发展理念材,那时候我还在乘用车儡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畏露,这十个字炭美。为什么呢撮池?因为没有创新就没有一切贾,没有协调就调动不了资源铰,没有和谐的话梧,共享也很难士队伙,大家不愿意跟你干裙缔,我是不相信英雄的嚎堂,但是特定的时间会产生一点坟媚讽,还是要充分调动群众的精神扇城儒,各个方面全方面的参与速便,企业的成功除了它的领导者的作用青诉椿,更重要还是把员工的积极性调动起来氢剑,人民群众才是创造历史的动力椽缺胚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拭丁嚎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诡,需要我们从技术管理划胖、营销荷俊潞、品牌酪、产品焙苛呜、服务全方位展开创新烂统,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笑篮畦,来推动中国品牌进入全球摊秘,成为世界品牌活吧。   第二巴尝,汽车产业供给侧改革方向与实现蚕汹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诡监。   首先井,在自主品牌方面拼祭矢,我们是追求全球视野开展正向开发屡侥勿,坚持以我为主的构造核心踏期稼,组织全球资源排厢,开放性自主研发模式墟,掌握核心的竞争力难燎,获得了可持续发展能力许郴发。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忙绿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搁瞳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了习晶,我们的生产能力标准是35万夹,但是预计今年我们的销量会超过35万帽爬别,有可能达到38万歉,当然如果制造组织再高一点豌,可能40万袒化,也还是有可能冉蚊巫,但是大家别报到40万啊蔬溃惕。这是有体系福崔儡,有制度保障的艘班,有员工的全程的参与殿绣诧。一个别的企业的人到这里来看叫驮惯,他说你这个企业为什么增长这么快福骑,没什么别的槐欺,员工的积极性调动起来了宪抚,他们说童取喉,我看到你们的员工眼睛充满激情特剿泻,因为人天天在干活的时候就会有理由钵努崇,如果执着地做一件事情带有一点追求场建,那就有远大的理想椭洁揩。   放眼全球瞬,在开发方面整合全球优势净赡扳,实现研发的全球化陇,人才全球化哥、配套全球化沧。依托国内的研发资源汲你,充分利用国外的资源开展研发资源整合奠部桓,打造企业自身的技术体系滑。我们用了将近五六年的时间捂辛焊,我们确立了G-CPMA跨平台某ú纾块化架构波蛋敞,我们第一代的产品是引进消化吸收频锤,第二代产品已经完全进行了提升梦,但是没有否定第一代嫁,掌握了数据链开巍钡,掌握了开发的流程侗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幂犀健。实现了一个平台可以开发六七款车型伯倍,实现了多个平台车间的相互有机关联破,实现了车型的变化多迸酞,开发上市快喂袒缅,质量易保障匈撂卧,低成本庙节、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骇吴菏。   第二个卷目,坚持质量为先匹科,推出精品车型相垃,提升产品质量目,加快自主品牌产品开发街辑,提高汽车供给侧水平逗佛纳,推出符合时代的互联网化的产品瞥。打造消费者喜爱的精品车型堕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坏号,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裂搏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娥睦骇。实际上汽车不管是新能源也好碘,产品的三大特点榔,一是颜值不好看别人不买急,第二是品质蝗,没品质也等于没品牌财探,天天出毛病心里不愉快昧,第三是性价比川碧,就是靠成本梅。我们的员工不需要培训就知道品质翅,因为好多从合资企业来删畏,合资别的没培养差掣,就是对品质追求雌,结果就是成本搞贵了拉匡,把品质先过关持松瘫,回头成本再来逐步下降啪化片。我们第一个解决的是品质慕鲍氦,第二个解决的是颜值庇公,第三才是考虑成本聘。成本层,供应商的成本我控制不了惹,如果今天在座还有供应商的话箩缮闹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荒扩两,还是有这个机会的骸认添。但是我建厂可以控制拈翔,我们内部的生产流程工艺镶亭辰,我会重新再造稍饥,这个我投资减少了盾,今天也披露一下饯,我35万的规模最多可以干到60万享虑。如果创造性一点可以干到65万傲稗花,总投资50个亿谁炕飞,含整车加发动机拣,这是内部数据憨看常,来给自主品牌共享诵。   包括一些模具加在20个亿虱、70个亿疟啤,最后的结果我都不相信残殿,实现平台化脖媚故、公开化购、可视化唤邦涛,让所有的东西全部依照规则阳光推进低派。现在我们的供应商也很满意嘶环,社会上也很满意扮。这就是在体系测扒,在这些方面的作用力守牟,防止一个部位一个零件老答,一个车就不同零件不同标准汗花,那怎么做焊,永远做不了好车棠。这个要感谢合资养成的规矩疵垦交。但是自主也会给你更大的动力矛,动力是在研发辈,其他方面再有作为投。所以我们是国企的平台摆猜,民企的效率皇适嗽,合资的流程犀协,这三句话就是这么个意思缉扒戚。   第三个戌,坚持智能制造打造智慧工厂鹅纶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喇,实现占地面积的有效节约喊,我们的合资企业辆痘境,广汽本田在推进第三期的时候誊,就是根据SSC这个原则嫉汐哗。SSC的第一个S就是小型small挛峦,即所有资源空间最小锚妙丸、设备小型化;第二个S是简练simple竣,就是除去浪费寂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑立骋鸡,complete提背徊,以追求小嚷柔匆、近谢戮廓、短杠极、轻能并绊,最合适的自动化镜屋、墓Γ块化推拟宏。所以广汽本田第三工厂运用SSC肝抢,它们的车间占地面积减少45.5%骆,投资减少26%柔,跟它的一二期比限,能源减少了29%踏无退,成本节约了21%郎税卷。   第四个坚持管理创新绣,开展构造改革睫勤,主要就是我们广汽丰田棉靡,因为我原来在广汽丰田发动机赌唾,我9年就去丰田一次行搓,去发动机只回了一次响吓,因为当时这个地方环境太好了哪,我怕一回去又不想搞自主了拾鼻。但是鼓励我底下那些员工经常去伴洼,去交流丸,日本人也还不错庆肖玩,大家都交流奴堕。但是技术是交流不来的忿迪硕,思想文化还是可以交流的趁都挨。最近到丰田去了一下渺焙,大有感受宏设弄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巩朗幢,它从最关键呛凯溶、最基础的制造环节入手委,开展生产管理创新怂轨歌,从制造轴疯脓伎、供需轴羔蒲、采购轴出发端,深入开展构造改革诽惋,实现全员参与朵桃撮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锰戚别,充分调动员工的积极性册卸酶、创造力是,取得了良好的成果底。经营绩效方面墓,今年的销量增长不多竟,但是利润大幅提升少歪幻,生产效率显著提高扇睬。人力绩效方面颓对,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邦,管理体系与生产流程更为完善彻棱平、合理定脯。   通过改构造改革辆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抱举,根据他们的预计光欢夹,已有的数据旁,2017年单台不良率预计会降到0.01%返靶,就是万分之一钾虱嫉。而且现有的工人总数减少1600人丁凯。就是现有的存量也可以变化侯,他们现在不到一万人能,要减1600人拒,它新建的工厂恳暴芳,员工还是要招的核,但有的还是要走洼。就是用减下来的人把他投放到这个地方荡。   第五捞吃工,坚持体制增效休彻,强化体系创新焙。既然这些企业都到中国来了迟茎,有机会为什么不学一学呢俏雷技?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陶林,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翠,广汽本田精益管理烂唾认,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式被蹄。为什么搞一个广汽生产方式硷潭衔?为什么不造一个丰田呢禾煽滦?这里面要说一句夹纬徊,丰田生产方式你不能完全去学茶侨疵,条件不一样幻烯,环境不一样械,人员的基础素质不一样巷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撑丰糠。你学它必须要结合自己电乖菊,连日本的企业去学它的泊凉,有的好多也不成功钢排,当然我不能妄断详苗,这是从资料摘的搅鳞,不是我说的假既骂。   第二个辆,我主要员工整车从本田来该容川,发动机从丰田来豆,也有一部分本田峡鹅聘,两个企业不同的模式怎么办遂漂某?发动机就要按丰田来蚊巾杰,从头到尾来拾蹭,坏的不学好的学速本竟,整车就按本田的来挠。但是一个企业两个体系怎么运作呢设姆鹤?我说干自主就不能有体系皑,要体系就是传褀的体系鞘妥痉。不管你是从哪里来礁城,包括从社会上来共疤,来自五湖四海一个共同目标擦乒,要干好中国自主品牌腑。所有最后提出了广汽生产方式谎,以丰田为主结合本田窃,这样把文化灭巫颂、体系做好芜,但是还不够巩固蓝慑倡,还要琢磨欣荆随,现在体系已经起来努。   我们从2013年开始策划墒,集团的主要领导说这个很好劫始乱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弟标畏。   所以后面我们的产能又不够了房辣,销量又搞起来了恰跋凑,整车进行改造壬痰含、发动机进行完善衰论般,整车两擅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吐犁妥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓣纷,就是第一条生产线诺。第一条生产线上半年生产了将近16万晌控喘,20万的能力干了16万溃强米,实际上还可以做输袒,全如果满负荷做的话倡吨诗,估计干到35万都没问题钢吨壳。极大发挥美梢瞪,这个不进行全体系变革很难涵瓤。发动机装配线一次合格率99%姥标箔,这个零部件产内库存减少70%盘顺,厂房面积提升30%旁奢挝,原来不够用裙靡等,现在多了这么大的组织令靛。库存资金减少50%旦辰,更为重要的是这一成果横向展开顷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线函,它的年设计能力15万辆涤盾挟,8月份的最后一天有个数据练弄痴,他们双班日产已经达到了650台绒,它的满负荷是700台樊仓础,估计9月份就可以满负荷贸诬遣。这种提升的速度妈品,全世界都是先进的怠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硅函,它的一次合格率最高达到了93%屡,平均水平92%魂,接近丰田中国国内水平份航,当然追求的是丰田日本的水平尺,广汽丰田学丰田本厂某鲁,我们下一步也拿一个计划凳瓜恫,要挑战就挑战一流碉害,否则没意义嫡敲。   那么我们以建成世界级工厂为准则碗,以广汽生产方式为核心缝屠何,融合了SSC原则队宪捅,运用创新思维全力发展智能制造技术夕嘲壬,打造智能工厂娇。我们在第二工厂通过价值流最大化珐很嗅、设备智能化寺搓敝,生产线自动化抨堑、物流信息化次详墓、网络可视化蚀、操作简单化凯、安全绿色化捆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哗察衬。这个第二个工厂是非晨ぜ叮好喇、非常成功的一个例子环烽登,但是这些都实现了丹惧。   第六是坚持品质保障簿,打造高端品牌莎轻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碍,高的效率提供优质有效的供给夺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冠驮,连续三年获得中国质量憨燎烂、中国品牌第一年堵,超过很多在中国的合作企业毋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八任光凹,所有企业里面包括外国品牌危岔,与广汽丰田并列第八祷,比2014年上升6位贬嫂耸。   第七孟擒逼,坚持客户至上啡坡湃,提供优质服务敬堑,不管是在任何情况下深,用户是我们服务的对象胶锭梗,也是我们的衣食父母酪,尤其是作为汽车这个特殊产品偏,我们对安全仆陵凤、对生命的一种关怀窍棵,作为生产制造环节的改革呵排恰,是汽车产业供给侧改革的重要方向亩宋室,但服务环节的创新与改革同样必不可少深荒,这还是目前我们相对比较一下蝎陌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蕾戮微,也是一个什么机构损,我记不不太清楚梦蚀估。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碉。所以在产业互联网的时代赣氓,每一个企业不再只是产品生产者溅、服务提供商竞骨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘛赂,服务以各种形式融入到了制造业叉胆封、研发设计挛任墙、生产制造吼卢、经营管理寸、销售等环节伐泄。有价值创造的可能裳蹲,就有服务形态的出现剩叛迷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼻店,两者相互融合慑齿吞、相互依存孟毯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巫。   广汽在这个方面也展开一些工作控污,我们的整车平台将联合金融级恃单、保险陡门、物流歌了擞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帮驴,车生活平台会涉及多个业务平台阮,除了常规业务平台还包括了配件商城顺、用品商城呻、社区服务连锁烙赣筏,用户使用汽车的整体生命周期蹈财,产品的购买只是开始荒武潮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹤完捍,这才是我们下一步发展的重点熔嵌坛。作为汽车服务提供商场掳翱,我们更应当关注的是用户的体验棺,以及给客户带来的价值增值感受吃激抽,汽车服务O2O的打造欺醋,也是为了满足汽车全生命周期的需要惩尺,以及品牌和价值进一步提升的需要且栖香。   第八伯,就是通过这些改革涟,整个广汽集团范围内的成果邪胜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒂,同比增长28.8%另侗呛、29.7%托绢天,比行业高出20个百分点哆蚂腿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盆,同比创下历史新高停簧慌。当然传褀在这个里面那是贡献更大路淋,1—7月份销量已经突破19万皆攘,超过去年全年喘,加上8月份最近的数据镣搐媒,今年全年的任务22万已经完成了波前桅,同比大幅增长143%渴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兢,位居第303名粉且,比去年排名上升了59位默赎波,整体实力大幅提升连韦。   第九扭,就是广汽集团的发展十三五战略舜。简单地就是一个内部协同创新抠挛,外部开放合作挂敛琅,这是总的原则娇渺泛,全面实施结构性改革收厕划,实施一五一三的战略嵌貉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆山仿描,这是一个保守的数据堂泻杠,因为传褀搞不好就过100万绦,前几年说传褀100万测架烧,别人说吴总捌霉佟,你是不是在吹牛突梳,现在领导嫌我100万都少了峡蓉息,拼命把产能都整合过来了抹洪,成为先进的汽车集团叭尼,做强做实研发整车零部件暑临书、商贸服务和金融服务五大板块透戳楼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泰涤瞥,实现自主品牌事业的跨越式发展恃险鸽,全面实现一个“三”郴饺塑,就是电动化律梳、国际化疯订雹、网联化三个方面的重大破几芜。   各位嘉宾犬寡、各位朋友啦,女士们句眠、先生们毫菱,在需求持续升级绰矩,资源消耗的情况下糙都隧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铆、品质优先办、创新驱动的发展路径靡,坚持正向开发策切辖,提供优质产品朵慰,坚持智能制造混害,开展管理创新驴楞戊,保证服务水平慑杀,注重品牌高端化检童。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花携肯,共同推动中国汽车迈向新的台阶食贸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣狙:李芳" "  今年3月缔,借百年庆典之际彤访股,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虽,即“智能互联”旁疙、“绿色出行”和“自动驾驶”蜡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亭。随着战略的提出茅勒娘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筐。在这其中端滴,“人才”就成为关键问题鼓。为此胎惜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕榷苍信,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纲。   根据沈燕的介绍可以发现扣肠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寝操,涵盖计算机厘侥、工程学揭顾、自动化小季秸、金融等多个方面亥蒲。她坦言且钎古,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痹咕晒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褂。因此编,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攫宠剃。”这其中包括互联时代的在线招聘鹿床毖,“例如我们利用自己的招聘平台沟怯、Linkedin冈接抽、智联招聘等在线平台列舌,以及大学招聘比、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贝挺。”除社会招聘外定,宝马也会通过与院欣炻合作结届,提前把学生引入到企业中锋,专门为宝马培养人才皑次梆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作期潍扇,举行“宝马同济日”这样的活动埔从。“去年我们就以互联驾驶为主题葱筛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粗委,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滤靡。”沈燕说道庐汰曙。另一个重要渠道救,就是内部员工的推荐锭尘乃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抖奶,让每一位员工都变成职位大使承赎,在朋友圈进行转发传递叫。   “我们对人才的要求刊凉,在能力方面最重要的是对业务的了解塑缓。这不仅包括对业务今天的了解烤,还有对业务未来的了解伸前缮。要知道未来战略方向是什么卜评福,需要什么样的技能碉半篓。 ”沈燕告诉记者睫却道,“此外吾顶,我们对人才的要求是不仅要了解中国皖,还要对全球化有所认知翅超钵。随着技术的发展暑巳毁,我们对人才的需求呈现‘复合每港,跨界’的特点皖垄规。但是彻妨,这类综合性人才很难直接从市场上获得烤奋竿,需要我们进行入职后的培训潭搁。 ”据了解彪,宝马(中国)每年都会根据员工表现簇,提供给员工出国培训以及交流的机会绅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流码哥河。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桑,以拓展视野投,提升能力甩蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚕躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龟,吸引并拥有了一批充满抱负坦、专业的本土化人才捌。而面对未来摧闯擞,本土化人才也将承担重要职责唐囤,“这包括为‘在中国牡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轿德炔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞳宏。”沈燕表示牢。2012年团,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题醚,并在上海组建人工智能团队却褐,承担电动化和智能化的相关工作锭。另外架澎吃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芬僧祟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泻古港。 这个团队将研究和紧贴中国市潮病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孟悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你靶热:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上及裂,用“数字蒂薯搽、概率吗、未来”为题啼抨,论述特斯拉电池的高密度切蹦款、续航里程及电池的安全性下。对比国内屯形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车麻,并预言电动汽车和智能手机一样缸诉尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来惯,不可逆的未来镜。 以下为原文苏牡奶:   关于密度和里程数侠铝。 特斯拉Model S上市已经四年多了忱接,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吧粒,至今为止一个都没有兑现融淡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哼尼羔,里程最长的量产纯电动车窜荆典,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚀洽标,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法儡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数超揭,忽悠消费者竞性酪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堆橇,里程普遍降低10%以上)来体现里程凡昂,在有些国家辅助使用NEDC的标准贝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙。   关于安全性和自燃率芍。 自从2014年初安装了底护板摧诺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)切桃,远远低于燃油车辑,各种撞的惨目忍睹事故抖,也都没有发生自燃隋摧。相反耿莆届,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车北,却成了全世界自燃率最高的机动车襄份光,更远远超过了燃油大巴的自燃率孪奋鞠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娄妊特,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门许挪默,车门闭合的时候已经有点变形了)皋商,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业权饱客,几乎可以说阔:特斯拉重新发明了电动车含。    国内真正用心做电动车的企业埃妒社,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术空经森,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及、变速箱叙陌涝、油箱等睛,改造成电动车的事情)盆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簧,才会全力以赴来押注电动车彼澎尽。当然杠,也可能是很多品牌都在蓄势待发上,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招将凄狼。    电动车不是什么弯道超车信饺刹,而是换道竞争摆。    今天的电动车丧完誊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拨梳焊。待机时间是诺基亚的几十分之一围荚卷,软件也没有几个锌读,通话质量也不好顽驰蓉,汉字输入也麻烦的要死险。和智能手机一样闯妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来墟,不可逆的未来让衰洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   2016年8月30日刻,在北京新浪总部澄辫建,北汽新能源充电部门副总监陈保江糠舒、北京华商三优总工程师丁晓伟疽吾宫、电庄总裁兼CEO先越岗浚矗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锋篇虹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剁鄙慈。    作为新能源汽车销售终端环节粗钳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骨烧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚ā,更是充满了诸多困境仙身,不为外界所熟知馆。    那么淡皋厂,作为中国最大新能源汽车市炒尉杭凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况芦渐,北京模式发展的瓶颈是什么个痞彭?有何值得借鉴的地方弹汗?又该如何去避免失误和纠正渺恫?政府船、车企闪凛邢、消费者在这一产业链终端中溪卢,分别又该担任何种角色宛撮敢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仁县酞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭埔:魏总朔盼哪,刚才你从用户的角度闪蝗捅,同时您也是媒体人的角度啪础,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲信腑,您发现了这些问题之后煎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倦宽?    魏士钦入星送:其实我们一直在琢磨这件事藩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说立贫,这两点是能够解决掉的炕郸。首先第一个触,支付幌继。就像刚才先总说的炮,有个银联一样的东西湿聪,接下来有个第三方惨戈吾,或者接下来大家都使用微信支付酮天棋,不管是充电桩也好辅抛信,app也好潭,还是当时的扫码也好腺,还是微信也好且半,支付宝也好罐痰,能通过手机支付纱矾搽,基本上都能解决掉枷掳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛋,我们把支付给它想办法统一了匹姓。不一定统一到一个里边去欧廓惯,大概两三个嵌熄镭,大家都在用篮勿,这就没问题晾梨。    第二裤碌拿,这就相对更难一些了理,应该是有一些第三方平台真正站出来剁,能够收集所有的真正的准确的信息病芜妙,其实当时我们自己在做app的时候睫讨,就是在做摸点的时候崇猫成,我当时就矛盾拟火,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硼,后来琢磨来琢磨去媳,通过很多用户的反烂隙的巍,我定义出要摸一个最准的点吐宦宏,不要最全的镰谴骋。准是什么概念钙?第一磕递,我找得到厕单噶,第二课,我到那去一定能用得上坎切。如果我找到它了卫弘虚,也到那去了胁咆哄,但根本没法用蹋,那就没有用了笑纤句。所以如果站在媒体角度挛巳新,我希望不见得是谁噬孺,也许是个媒体堂,也许是另外一个平台霖胁仍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泰漂掸,但是它也不一定是最全的旱剩枢,但是它是这些所有的里面最准的剧,每一个用户都能找到桩埔股,而且有百分之百的体验把电充上钱抡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗡猩爱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幸,是咱们国电的站篓,是快充斤纹。我们编辑去那边准备充电的时候红仟怜,有六个跑快车的兄弟拓,霸占着那个点举闭谱,就是不让你过去顿,这个充完那个充滑淋列,还剩一个车的时候情谩,就赶紧打电话给另外一个兄弟扒可闺,赶紧过来充电笛。我们不等了汲诚痢。但是他们不知道抒吃,在那个点不到三公里的地方糜,快到积水潭小西天那个地方囊偿,还有一个充电站练,好像是三个充电桩还是两个垢,一个车都没有粪,而且车位都是空的斜德。他们不知道那里谎芬。而且那个点圭,我们当时找的时候用了三个app竣,只有一个app上标出那个点别,另外两个app是没标那个点其。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酥哄套,所以准确性其实很重要副。所以如果能解决这两点希,我觉得咱们的空置去瞥、闲置的问题一定能解决化缺,肯定没问题的螺驾。这是我的观点裴懒布。    黄山黄牵:关于公共充电这个领域咯距,我不知道魏总在充电过程中粹嗓耐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题静?    魏士钦兼裴哩:出现过脆,很多喜。    黄山娇票:这个问题其实很有意思的问题娶释,充电桩的标准是国家有统一的标准哄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澜伴枚。    魏士钦强麓:是这样零澈,最典型的例子就是腾势湾疙,腾势在很多国电充不了癸隆,但是在小E充电或者普天是能充上瞎谋。    黄山疽:我们可以把时间放长一点来看萝饯驰,在2004编箱伪、2005电动汽车兴起的时候嫩懒,很多人都不知道电动车是什么恫枷,充电桩是什么欣皖。随着这几年的发展挪钵,物业慢慢都配合了同,所以从成熟度也好日侵琴、物业配合度也好撮腔痉,应该是越来越高的慕刷。国家层面出台棚拧,新建小区予以配合氯,包括老旧小区的改造倘,都会多方面来共同解决这个问题催潍钦。其实关于今天的这个话题单,我不知道台下还有什么问题要提问的架浦。没有的话斗,我们可以做一个最后的总结枯险。    我接着丁总说的北京模式的问题绰,我们今天说的是关于北京模式插,丁总说了一个北京是纯电的市晨浮,跟其他地方都不一样茬桐八,上海是极端的揉,上海是混动市撤怼,北京是纯电市场肌憋般。我理解还有另外一个模式尺玲堑,就是北京的充电运营商是最多的呜强,发展是最快的蜕贝,一开始是国家电网吴刚情、普天在推涣惊牡,后来群雄逐鹿播仇,特来电婚、星星等等各种运营商都进来了腑捌,包括先总这样的都进来了苗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椭。    魏士钦螺慑:现在已经不止了毫砰。我们有一个数据侥功舒,说是47个运营商汝拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蘑称,我讲点个人思考和认识秤差腔。    先谈思考付梁。第一椽碱输,供给侧结构性改革内涵非常丰富舍担,大家可能更多关注产品的结构性改革厘肝冠,其实我认为穷陀蟹,源头是制度的供给和政策的供给盾,再是要素的供给贩蒋掠,三是产品的供给挤竿崔。    再把这个逻辑关系缕一缕钳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靠铣胚,而制度赫晃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迁渭痴。所以现行体制下滦供,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赡蹦队?这是我思考的第一个问题胶叮。    第二个问题搜,是我做企业这么多年的实践和感悟卧赂狄,企业到最后比拼什么惫错表?其实就是资源的配置效率迹。汽车行业也如此蚂羌锹。你拥有多少资源固然重要萍,比如研发队伍颅渤,既有一两万人的句,也有六七千人的统,还有两三千人的撂奉,资源差异很大烷,但实践证明人多不一定成果就多玫摹,关键是资源的配置效率硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敦皮春,取决于一个企业的决策效率和执行效率宫。而企业的决策效率和执行效率唬,又取决于它的机制和治理结构刨弦。    反过来冻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讳串哆。也就是说险,产权结构会影响到治理结构和机制寥锑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晴邦瓜,进而影响企业的资源配置效率酶纯楞。    从逻辑关系上讲门,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革途躬矛。    第三个问题呵似虎,产权结构是前提怜珊,是源头性问题短莫,多年实践鸡暗旦,有以下一些体会信勘。    关于股权评墒。股东应该优质化较朝哆,股比应该合理化慈。近期也好降,远期也好壤钉莆,你不能把那些对企业治理哄敝、技术勉巾储、管理当,以及市场拓展没有任何贡献判蹈廉,反过来可能还会添麻烦者桨,当股东莲关床。这样的股东不能要骆亭。    股比结构这块人,不同行业背邯票,不同企业漂漂薪,它的结构模式必须符合市场规则妊驳蛊。若是竞争性行业汉保喝,不管是央企咳羔衔,还是地方国有控股企业模竟辅,做第一大股东绝对控股凯,很难实现建立混合所有制的初衷事东。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”份,竞争性行业混合所有制要深混踌,不能简单地浅混嗡肠贫。什么概念洪铺贬?国有可以是第一大股东陕,但不宜绝对控股卫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构签诺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彩、国内竞争国际化这么一个概念溉链。既然是全球化祥镰,如果你这个竞争主体儡裁许,你的治理结构楷遍,你的产权结构翘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卵凉,你如何参与竞争额旗钎?道理非常浅显明白屏藏乏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践号饶。    江汽集团公司制定十一五规划前瓶,我们就有一个想法舷赡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛔。围绕这个思路潍,于是就有一个叫三步走的战略规划充。    第一步缅粒炒,把国有企业员工身份置换掉粮屯,从根本上说痘使,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处榔,对职工也有好处啼措徽,是多方共赢的一件事情截溅。我们知道汞侍,国有企业这条船不管怎样漠连,开得好掂钨负,开得不好竭伪酿,哪怕再破再旧拘,只要不沉下去锋,国企员工都会抓住船板统胎邵,不愿意下船萄酥聊。    如何把员工这些观念转变过来睫?只有让他们从企业人转变为社会人蔚。因此范杉,第一步是2006年坊替糖,江汽集团公司所有员工进行身份置换傻丹狠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苗,作为每个子公司的投资主体磕氯,共同组成投资公司胺。    这样缮删庞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绢葱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疗。    第二步嗽趴传,我退休后巾沧,引进中国建设投资集团有限公司斜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尉吩疮。初步实现产权多元化脚。    第三步聊匿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偷围璃,包括安凯客车的控股股权沦俱,整体运作上市断。去年1月获得证监会批准壳韩哺,上市公司已挂牌署轻仍。    通过这三步走——置换身份取姐,初步股权多元化桑吗,整体上市票猴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盛啃,对留人起到了较好作用炮吃灯。在工业化衰裤、信息化疮戒橇、网络化尤其是移动互联网时代玲监驳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代答,股东或雇主和雇员之间的搏弈从奈熊,更多体现在决策权和分红权领域标。    为什么IT产业夺燎痊,特别是互联网企业发展如此迅速的颠螺?正因为它有这样的产权结构钦,这样的体制机制弥。做得好的互联网企业词衅牌,股权都比较分散李贸,管理骨干和技术骨干都有一定股份峡隆洗,可能这是大趋势娜屑。    互联网行业资源的竞争和协同忻毋,最终体现在人力资本价值上挨懈烷,他们要参与公司的决策和分红尸。这个问题如果不突破氖赎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难螺。   存量是稳定剂霖琉食,增量是兴奋剂    那么较陌,内部机制如何变革覆?    1990年我接任江淮汽车厂长录,当时非常困难弛缉,留不住人鞍戌。有些人选择离开革秽,人往高处走胆镀双,完全可以理解表辨控。留下来守摊子的这些人不容易肋堂赐,到我2012年3月退休朴,这22年时间里攀握,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胎。    第一阶段是2000年以前耿。可用两句话概括南圣蹈,第一句叫做存量相对稳定漆,增量拉开差距鸽骑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痪荒测,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来想狼,可能就有问题输。因效益提高而增加工资灸,贡献大的就多增防还,贡献少的就少增茨妓沟。即便没有贡献联侗片,原有的存量工资也不会减少毁掏,即存量是稳定剂氯,增量是兴奋剂冠微瞧。    第二句是有计划按比例增长工资骨渡。也就是说剔红九,企业效益再好隧巳土,效益翻番工资绝不能翻番芜。效益不是很好捅,工资也要涨愧四惯。为什么郝?因为国家年改革开放30多年羌敝,经济20多年高速发展赏棚姆,物价一直在上涨狮括,生活成本在提高士,降工资就是降生活水平胳。所以我们有计划按比例增长工资柑侗,以建立工资蓄水池焦线,以丰补欠徒翻难。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锋扑校。    第二阶段是2000年后苯藏煽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式池。    第一部分是顽敦驶,区域领先的现金收入刮窝。和北上广深不好比乃,但在安徽及其他城市的同行业者中酮蜕俩,我们的薪资收入是高的逝悄,员工及其消费能力比其他企业稍高无蔷。但现金不可过度发放慨,这是心理学骚浅。人就这样携谱参,口袋里现钞多了后士泥, 像一线工人铜圃,包括技师在内吠,他腰包丰实了撼钒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了协。    第二部分是大福利既评。我在任期间恢痴矾,江汽集团公司解决万余套集资建房笨,还有大学生公寓吉跋墟、廉租房等;自营的物业管理做得非橙独ǎ好费略,很便宜湿尺钉,还有免费午餐霖孝缆,包括洗衣房等钾七。有大福利烷膜舱,有小福利鼻仟,五险一金都取上限提对驾。    第三部分有限的股权激励龚篓路。    区域性领先的现金收入绒事、大福利膝羌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窟,这使江淮汽车员工享受收入不低幌目县、生活成本不高的待遇穿蜡。也使人才无序流动降到最低麓郝。我在任22年船,江淮的人才疼,不管是管理人才还是技术人才斥,几乎没有怎么流失孤版。    外人都觉得很奇怪酶。当时有个汽车企业派人力资源副部长烘,在江淮附近找了家酒店蔬扫申,一住就是一个月股题霸,每天晚上打电话找人狼,但没有人为之所动坍。    究其原因屯,当然也不仅仅是待遇和福利搞色,重要的是文化留人无侧,怎么能留住人心狮搭,这是其一四遍。    其二盒敦谢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哨携广,使员工的成长速度可能更快悲受逆。    其三碉徒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赶,但我们有三条路径袜赁怖。    一是管理人员成长路径矛:管理员赶任、助理管理师盯全、管理师叼、二级副经理八惺玻、二级经理善编徒、一级经理架。    二是技术人员成长路径箔惦详:技术员肪痹茫、助理技术师多、技术师;设计师唾岗、主任设计师秒己忌、设计总监痴帕蒜、技术中心副主任鬼堤鸡、主任等漂检。    三是技术工人路径马捶酞:高级技工店蓖阀、助理技师撩、技师毒泵、高级技师法陷方。高级技师的薪酬困笑,甚至比二级副经理拿得还多豢灿。    这三条员工成长路径胺投,每个岗位都有岗位说明书骨玲。你要申报这个岗位稻熄,必须经历什么培训尽钢芍,需要什么绩效仑慧,才有资格申报戈。上什么岗位有明确的薪资标准表,“升官同时发财”衰,用人用工尽可能做到公开公正透明屠。员工们也看得很清楚洞门,只要好好干蒋氛菠,就能够成长劫粗。    总之革梁虚,在中央政府大政方针指引下侮峰,切实鲍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溉枫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桓唾。    尤其是产权结构改革倒材,不要消极等待主管部门来安排啦捅息,等是等不到的税峡粟。也不要对现有体制钡、机制太多无意义的抱怨耐,只要动机纯正拘臂坪,对国家对企业对员工有利骸晦,就值得一试弗,这是我在江淮汽车多年的指导思想窃搓郸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扛,但一定是基于稳定性特、权变性塘程、柔韧性基础上的变革翘谴菲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓦碎。同时切记不管做什么事情疆款,一定要取得合法合规的文件依据携。    在沟通管理和内部运作方面委急,如何适应政策环境磕彪,是对企业负责人的管理智慧的考验熊熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门镭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蚀筷浪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹃。   当下方恃陛,在互联网经济蓬勃发展护、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炼溶落,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祭、汉腾蛊镰巾、乐视文汗、蔚来感、Nevs片挞烂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈须牡椽。但这些新思维犬、新模式遇到来自行业力菊、公众和政府有关部门的不理解和质疑柏瑞。为此寰球汽车邀请行业专家羔韧、新势力企业领导革棺、主流媒体高层掇忿侈,就大家共同关心的行业趋势险炯透、创新模式芳、市场预判等话题展开热烈讨论狗。   程远馈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伶壤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阿互泊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漆酣,也是一个全新的问题幢,所以我觉得应该是个很有意思的事厩。今天让我首先来作一个发言井淬晌,我觉得是抛砖引玉袭弦回,我想把石头抛出来俩令,引出大家精彩的观点筐硼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咕,他们该不该进入汽车行业常口拣。大家知道拖哎,这几个企业全是新人判破,以前都没有做过辆,在社会上是有一个反响颁淀,有一种争议啊峰,说现在已经非常挤了惰睡当,我们已经达到了2500万辆的规模双,100万辆的企业已经有六七个了琳溃,还缺你们上?你们现在还有机会肃?我想说这是一个很重大的问题量,我想这个问题为什么说是战略问题埂瓦嘿,中国汽车业一开始就有这个问题丁任门。   我的印象中难俱么,我觉得中国汽车业有很多政策啸,也有很多重大的事情毯赋拇,但是我现在回忆起来夺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惫鹅蒜,一个就是开放引进显牢仇,也就是合资叛墓,也就是所谓的市场换技术沮驰起。另一个冠,我们做了一件很大的事情思签酚,叫反对散乱差彼。这么几十年来比毫托,在我们的汽车管理部门卿誓钳,我们就不说谁了馁馆邦,大家都很熟扮芦事,都是朋友梢峭,现在都七八十岁的人缴吐。我进入这个行业30多岁纳嘘享,已经过去30年了驰说协,这些人现在已经退了两些,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毒促屡,一个是合资引进堑岸安,一个是反对散乱差惮聪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匪毒甘,即刚才说的市场换技术乌寂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阂拎辆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卢,只许有资质的企业做揉惧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司划成筹,就叫中国汽车工业总公司缴盛辰。后来布价,提出了南北划界憋房,想要一汽在长江以北谴赖,二汽在长江以南醋琉,形成一个竞争局面我疲妨。这个想法没有实现耿,当然再早我们搞过六大公司浦,但是总体来讲火,我们在企业车的总体思想是害怕竞争托杀护。   我在八九十年代写过一篇报道衬吓拿,我就说中国汽车为何怕竞争持?其实现在想蕉孪,我们争论来争论去就是一条写,国有竞争陌保叉,我们认为企业太多了铂撑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抨。   那时候从国家宏观的角度尼何雾,陈云同志提出了一个经济学观点截氮,叫做鸟儿在笼子里飞吭獭氯,年轻同志可能没有听过茂叔涕。虽然给你放飞媚华,但是你不能乱飞卤,得在笼子里飞容燎鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椒,所以我们提出“三大三小”跺川,规定的企业能造车嚎兴稿,其他人都不能造车茄禾痞,认为进来的就是捣乱宿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章困,后来被总编辑改为无心插柳痪菇平。我们一心一意想扶持的企业搞上去履骇,但是我们不想扶持的企业又在出现洽缚疙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湿,为什么呢筹?当然是我们的基础比较差类讹虱,一无资金唉吗谓,二无技术仑,三无人才摄椒,白手起家布咐投。这时候我们引进外资惺通炮,有了资金甩氛、有了技术剁瓤、有了人才砷刨,奠定了我们汽车的发展基础悲堂。但是只走这条路等于缺一条腿时嘘辅,只有引进外资但赐,没有自己的发展粮牟晴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叔话戌,反对本土企业萄截,所谓自主企业吻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谢的凄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芹扑碍,奇瑞蹭、吉利避澈轿、长城官诫、比亚迪申,没有一家是合法造车的企业受姑形,方式大家都知道察酷径,买一个不生产但还有资质的企业捞,就是所谓户口本狡,然后就开始造车耽磋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盼,该死的企业死不了懦闹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煤狙潦,这是一个很奇怪的现象持教,在其他任何国家都没有这个事情枢律,只有在我们国家抄,这变成了一种无形资产讹。   所以碍荤,后来工信部成立前夕示,在发改委发布了一个通报燎,宣布哪些企业要死肛戳,其实是一个作秀味戈。因为这些企业本身已经不存在了匣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来四澜贩,就不会有这种奇异的怪现象继。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泪,我们把汽车产业的市场化珊劝、自由竞争的方式忽略了姐林,我们把它当做航天航空管理孤景。所谓集中力量办大事朴凹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宏绣鞋,像航天航空只发射一颗卫星鞍擒磋,只造几架航天飞机来,但是汽车绝对不能这样痘瞄屉,如果我们中国只有一个汽车企业妓,我们今天无法想象能够达到2500万辆汗,我们可能还在200万辆以下徘徊每淳杏。   我们想想我们当时的规模狭汝且,讲起话来刺,我们一点底气都没有弯苹,全中国所有汽车企业的力量钢琉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汀款拨,所以我们那时候是没有底气的浩喇譬。那时候蔡总经常讲肚俄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谴砰盾,我们国内的某家工厂说同,搞了多少年士?投资130亿干了那么多年没有干上去扩迹通,现在回头干干捶,别的合资企业在武汉干140万辆车不描,听都没听说过他就干成了汾矩枪。   当时我们确实是一穷二白矛颇嚎,那种情况下我们引进外资抗廉项,但是不让国内自己的汽车做膜纱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿播,变成了外资企业焚、跨国公司一股独大跺袖秃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吭。   中国其实为什么发展到现在这个状况轻蓉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缔负,在座的年轻人没有听说过陵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溜没垢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作队宿仿。为什么有审批制末尾?审批制就是为了反对散乱差寞剁,所以你不能随便上企业蛾。   我们把进入产业的大门关得很谐矶窒佟,一方面对产业造成了很大损失守厘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会散。大家知道瓷瘦痉,那时候汽车卖多少钱暗浅夕?桑塔纳要卖了20几万寒,当时说两万块钱戏赐,八字还没有一撇瓜桓,订购两万多辆捞检,在桑塔纳卖20万的时候句镰聊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焚俺。那时候的技术标准逃、排放标准都很低劲癌,我们会很快发展起来皑检,但是我们失掉了这个机会赦靖棱。这是产业上的一大失误米,就是反对散乱差替系沃,阻碍了中国自主品牌的发展伯沥淘。   我觉得中国汽车进入2002年港簧,入世以后就发生了很大的变化贡箔,这个变化就是放宽了墩,应该感谢国家经贸委前司长窃,后来发改委的副主任欧新黔奶,他在这件事上力排阻力天,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嵌煽,有二三十个企业进来挥。在这时候蠢啼,包括奇瑞弦、吉利兔床叫、长城测,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尉,所以这是我们企业发展一个好的契机墨,这个契机来自于好的竞争墟磺。   现在大家没有再说反对散乱差刨饰,但是这个毒瘤并没有肃清栖厘念,现在要有一个新的品牌出来卸赁,我们第一个想法就是它该不该出来辱,又来添乱乏烩。所以在这种情况下钦埠,汉腾出来以后慈刺,我当时也没有太明确的认识樊,在网上一片谴责声的时候沟,我就意识到了这个问题厕拍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敞,大的打败小的扣森,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仿,快鱼吃慢鱼手。汉腾给我一个启发飘乡笨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笆废辟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恍假菏,今后还会存在缮。   现在一汽庞饲书、二汽非常困难鹤潮簧,包袱非常沉重捶杜奖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藐,但是最近连一辆好的车都出不来蹦然。现在真正有活力的企业是谁呢软无?是长城鞋京、比亚迪盲舌肃、奇瑞兑革嚏、吉利长。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桶穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸿,让大家不要惧怕竞争播踌,竞争只有好处瘸。我们老是说过度竞争邦伪,实际上没有过度竞争侨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邻倒,经济规律本身有一个调节作用瘁嘉泪,一旦过度竞争它会自动退出维彩。   我们的出租车管理很失败廷恢,就是我们怕过度竞争水敖,我们把北京市的出租车限制在7万辆喂膛,因此打车难混老栓、打车贵幢,群众怨声载道定。凡是放开竞争暗畔,像家电产业大家都知道础,为什么发展得比较良性呢筏?就是因为放开竞争巳诚,是不是先来后到呢亭蓟?我们现在想想80年代和惜,61家电视机厂忿,现在上哪去找菏烈猛?大家熟悉的品牌溶,北京牌昏胸颊、昆仑牌肛凡缸,我前天在飞机上看到长虹护,长虹居然还在哦默,出乎我的意料锤毁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢侣,现在新出的电视机厂绩腥,TCL过去有吗盟碌?就是长江后浪推前浪薄,我们永远不应该对后进者说不田蝎,我们一定要这个变成一个共识尼,任何时候都可以有人进来桅拢。就像他们说的井吼攻,任何一个行业都会机会部乾。今天在座的各位都是新进来的奋究卤,我觉得你们的机会大大的有十。   我的砖头就先抛这些毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钳悄翱:沈达炜 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载侗霓,违者将被追究法律责任膏。 获取授权" "  徐和谊说阮匣幂,当我急的时候畴,老唐一乐彻惦,哥儿俩(的配合)还行宦弊闹。双方都是坦诚的心态诵辆,就没什么谈不成的事情翁。    唐仕凯则认为合骸裙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作核干,基于双方的相互尊重散。合作中滥,尽管文化不同钵罐、目标不同仑罐角,都能坦诚地交流擞,达成一致柑橡,满足消费者需求聪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事百勒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虫搁掀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前囱蟹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滑撇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯触,接受了中国经济网等几家媒体的采访稿乱郡。在奔驰E级轿车之外撕徒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作守刹忻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时井墩藤,徐和谊说迹,关键在于双方的真诚与坦诚挖徒课,这与我们的性格有关相。我的性格是直率宝拷,而唐仕凯先生则是含蓄士梢枚、温和闯虑膏,哥儿俩(的配合)还行锑衰。双方都是坦诚的心态哦嗡,就没什么谈不成的事情霓。    徐和谊谈到咀,合作中蛙撵,彼此考虑对方的文化盆锻欧、体制庐,对对方的决策机构都很了解交,也想知道对方的想法厕射闲,并多从他那套(系统)思考涤崔:靠不靠谱抨惰化,可不可能郡础。不能瞎白话拒,不能伤和气拆,所以就越合作越顺利技挫鸿。    徐和谊认为们,随着后续工厂和产品的导入忍揉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崎冯讽。    他还打趣说淌黑,唐仕凯先生文雅妮蜡将,当我急的时候诫玫勾,老唐一乐承覆,我们的搭配非撤布涌瑁合适必敌。    唐仕凯则认为城粪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夺,基于双方的相互尊重反。他说贬儡,我们与北汽之间有更多的共识辖沫衡。过去几年的合作砍耽闪,大家互相信任卉冗惹、持久裴、坚实搏汉腻。我们有德国人的执着橡逝句、坚持捐握,在双方合作中蕊烂,尽管文化不同饰聪、目标不同乳辑棵,都能坦诚地交流脓,达成一致贿堤,满足消费者需求路,也能让优秀人才有合适的岗位陛塘撕。可以说挎,北汽与戴姆勒建立了最好的匙狈棵、双方互信的关系刨。    另外娶吐,唐仕凯指出轻,中国业务的发展配圭,离不开经销商伙伴的精诚合作广,他们积极履行对消费者的承诺骆、关爱携趟,也与我们建立起非常良好的厂商关系褥呻穷。    他强调揣记省,我们与北汽的合作噬,增进了双方的关系那返。 全新长轴距E级车上市现潮耐,领导合影(右二为徐和谊攫暴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枪霞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仟伺剩,目前祁炒,我们的合作是最好的涸袭寒。认真总结以往的经验损、教训却,特别是过去的错误愤刃,接受媒体的帮助灿廉、批评呵,因为大家对我们有更好的期许受。目前奢嘛,我们仍没有达到自己的目标畴恍,在中国市场还是第三名模乱里。但是摆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)规稼草。因此村咀珊,我们还需要精诚合作副赣究,力争打造一流的企业;精益求精斜,建立一支一流的团队翔。毕竟掀,我们的公司和事业都很年轻尚湘,在发展当中最重要的还是关乎人蓝。因此觅差冷,我们不能只顾眼前思沙,应当放眼未来效,希望取得更好的位置孔汲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤登:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊殴:    各位领导税噶、各位汽车界同仁桃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扇解参,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悄。今年论坛的主题聚焦安全胖淡楞,我觉得非常有必要鸡童,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挫登枢,已引起全行业和全社会的关注啥暇。    今年以来拳伟眷,在国家和地方补贴政策的助推下贡茸撵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钮垒劣,1-6月讳,新能源汽车实现销量17万辆径戈但,同比增长126.9%税。其中纯电动实现销量12.6万辆苟馁暴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棠凹,预计到8月底磐扛,全年6万个新能源指标就将用尽海。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆描抄,同比增长170%巴奢屯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丰借。    但随着新能源汽车销量猛增坝塘,其安全问题也逐步凸显微函。仅今年上半年改卉妊,与新能源车相关起火事件就有11起隘裸梗,事故原因涉及到电池敲、材料害农沤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文娇幂。不但给事故车主造成了严重的生命瓶妈垒、财产损失申狸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧北窖,极其不利于新能源汽车的推广芬如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藉,新技术新模式尤其如此彼溪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翰沪、火车一度跑不过马车瞳谭、人工智能行业也几起几落茬委熄,每次都面临着必须攻坚的难题冉校老,并随着问题的解决才获得新的认可齐捕。新能源汽车行业也是一样呜纠介,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遂赴吉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进会髓,在蓄积了一定的市场规模之后某丹典,开始到达一个新的平台期辽,开始面临这样那样的问题茸叫酪。而我们认为碌颅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郡凰。    首先剁汰先,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足写然。    今天我们面临的新能源安全问题闯,一部分是技术问题瓤鞋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等不泪。但更多的是行业规范问题江惨善,由于新能源汽车市场发展太快秦妊铅,行业法规建设相对滞后膘,安全法规不够健全念松驾,相关标准缺失侗,再加上消费者安全意识不足么涟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汤卧算,共同导致了一些安全问题的出现裂。作为一个新兴行业诺深兢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皆歉棵,这是新能源事故频发的原因复宛骋,也是新能源发展到当前阶段士巨,我们必须着手解决的问题弊精操。    其次揉渐,安全问题是消费者关注的基础痛点忻,必须全力以赴加以解决暇星蹿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示八输淬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戳辑。我们经常说骡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卯,但是没有了安全这一基刺尢印,里程的远近本身也就没有了意义勤祈。新能源推广几年来举敛刹,市场上对安全的质疑之声始终不断筒骨肋,说明广大消费者除了里程焦虑肆落,还普遍存在着安全焦虑拉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奖川。着一把火就可能会毁了一个行业唇尽盒,在网络时代这种心理传导完全可能发生爸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袜腐隙,必须将安全问题作为头等大事来抓式舶蛔,否则就会被消费者所抛弃酪弥关。    最后碳蟹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琅箔粒,也是发展的动力源溪博疯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榷委吭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品温,才能得以持久生存犊剧秦。千百年来何岔垦,人们围绕着使产品更加安全可靠券腑,不断做出创新笆顿。及至今日行涸,我们投入无人驾驶汽车泞尉、智能网联汽车的研究淖,很大一部分原因桑卯体,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赔田。新能源汽车作为面向未来的产品功,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哥端,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呻。    由此可见退婚轰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈籍,粗看起来林林总总罗,不一而足;但是究其本质坏茸,核心还在安全顽。破除了安全问题碳茧蹋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绕瑟疗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牢坷,而围绕安全问题不断攻坚克难梳奢檀,新能源产品和发展模式将不断创新鸡藕,不断创造社会价值侍琴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贡,我们从一开始冷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溺举,从战略高度提升安全性然闲棉,居安思危掣,未雨绸缪暮限需,从研发溅孪醇、生产到售后服务凹雌,都布下层层防线撇,确保产品万无一失豆。    一是在产品开发上加强安全功能设计趟犊,从源头上提升安全性钱磊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障改龋。从产品的开发设计阶段摔藐,我们就从整车控制捅橇、动力电池管潮抹、高压安全等方面以高标准进行设计撅特。在整车安全方面迟巨恭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞎哇坡。在动力系统方面酞辛捎,我们从材料涕卷楔、电芯潦墨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术底卡图,降低电池短路和起火的风险幻识。在高压系统安全方面插磐,我们从防水烹、防火殿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计此激,高标准强化安全功能乾确蒂。除此之外距砂,我们还充分利用智能网联技术彭多呻,对新能源车运行进行实时后台数据监控淀,建立事故应急响应保证机制谩饲隧,为新能源安全使用保驾护航疮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屋戈陕,以高质量产品确保安全素扮。在新能源汽车快速发展的同时边缝鞋,北汽集团不忘发展新能源的初心芳,严把质量安全关篡杀。北汽新能源生产的每一款产品废握破,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茨丢,还要对电池竣耙蹋、电控系统进行严苛的测试与验证灭范。目前平卢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系途局,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫌失,电池系统安全可靠性测试标准50项够糠,BMS策略安全可靠性测试标准33项处凄,这些测试包括长时火烧测试泪、电池剖切测试钢钉翘、极限跌落测试和电池浸水测试等啪伙。同时伯享,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翟齿。上半年防硕晶,北汽新能源接到订单2.6万单巩琴,但在资源不足的情况下陵教陋,我们严抓质量关错铜判,绝不为销量而粗制滥造抚界败,最终完成15052辆的销售任务潞飘惕,订单满足率仅58%借霓,但却实现了上0事故率的优良成绩搜。    三是加强售后服务与培训虐,让新能源车用户买得放心速幕,用得安心镣韩拧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豌怪沦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劫脚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矮送,包含车辆保养度、车辆维修菠、紧急救援猛蚂萎、充电设备扯什、增值服务墓、客户关怀等多项内容熄垮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控介,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晶猜、维修桶琴扛,并对服务完成情况进行跟踪监控挫,形成服务闭环肠,确狈示慕洌客户满意头危坍。同时两伞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陶慨,对车主进行说明和操作演示滴,并规范安全培训流程宪经,提升新能源车主的安全意识卉截泼。在此基础上悼劝,我们还创新营销服务模式将令腿,今年8月12日狭婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金然巷呐,不仅具有推广新能源车的效果跺,同时可以让车主及时更换簇每、检修旧车上的老化电池湍江,通过我们的新模式给市场提供更多安全两弯玛、环保谭、高质量的车型瓦,给消费者更安心的消费体验竣簧。    各位领导蓟额、各位同仁谎埔:新能源汽车作为一个新兴产业少骨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拦较,出现一些安全问题呻卜癌,这在快速推进过程中也是难免的济抗,是我们必然要面对的问题疏。因此新能源安全问题舰,绝非某一家企业能够单独解决酒其涉,它需要我们整个行业的协同并进替。    有鉴于此腹玻费,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邯蜜,不能因噎废食丹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赫黔美,牢记我们新能源事业的战略使命廷舜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遂,以持之以恒的韧性恒绵疟,推动政府唯删欣、科研机构粒渺、行业协会藉话烫、企业乃至全社会开放合作藏秸,不断建立安全标准哎啊、不断规范行业行为视、不断推动技术进步冠、不断优化消费者使用习惯籍塘,不断实现新能源汽车行业成长成熟惕、发展壮大泌千,实现整个行业的可持续发展秃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈卫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攫锨,各位领导闪脊钞、各位专家糕胃,业界的朋友们嫡常品:    大家好!今天锰怖峡,众多长期关心巴阜、支持中国电动汽车产业发展的领导苗怠、专家和朋友们齐聚郑州报辉,共商大计轰刑狼。作为本次论坛的协办方藉腾,请允许我代表宇通公司谭,向到会的领导诗答、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里计,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铺膳。    近年来滑,国家出台多项重大政策俱茅市,从顶层设计层、推广应用融勉脑、税费减免太楞陵、购置补贴拈谜、生产准入菏、基础设施等多个方面衅,保障新能源汽车产业健康快速发展崇白。客车作为电动汽车发展战略的切入点尖,是电动汽车普及推广的重点领域卷返肃。至2015年底俯倾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆日咆北,占同期所有客车推广量的13%涎,为城市节能减排倍、绿色交通出行做出了重要贡献剂。    财政部片腐、工信部唤、科技部下常、交通部共洞浑、发改委等部委膘,通过科技计划吐痛、产业技术创新工程等重点项目进行支持藉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沏:节油率豪、续驶里程等性能不断提升察涉,动力电池能量密度降贸姆、驱动电机效率等关键技术迅速进步陆粱地。    具体来说弧阮剑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宪财竞、节能与控制技术方面已实现了自主研发镜,大部分电动客车均采用国内自主控制器懦齐勉,整车性价比高跺,满足市场需求楼,节能效果得到消费者认可饰互。    二是动力电池性价比显著提升起输。动力电池撵揩链、关键材料国产化进程加速堆痴扣,安全性和工艺技术持续改进免俗睛。与2010年相比窘,动力电池能量密度提高将近一倍赦墒,成本大幅度降低幸随。    三是驱动电机技术水平进步明显剿狄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芥尼,在功率密度拢鸡、系统集成度和材料利用率方面显著提升革妮。    同时贯彩,我们也应认识到猩仇,国内电动客车研发试验能力有待提升实楼咖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刻:整车可靠性耪瘦戌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力每、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虹寺商,寿命枢壳、低温环境适应性请腑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向航。    马凯副总理强调蚂妓琅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龋。电动汽车由于安装了电池辈芹、电机副吮谷、高压线束等高压部件男祭矩,给整车安全性带来了新的问题方,而电动客车安装电池容量大狄辆佃、整车承载人数多愁昆吧,给整车安全设计提出了更高的要求据梅。    因此帘,电动客车必须从防水徒、防火患分视、防触电貉姑、乘客逃生定、事故处理等方面综合考虑猾慨峨,从研发制造呛讥暑、运输存储鲜、维修保养侧、报废回收等全生命周期各个阶段着手叉,在电池安全堂、控制安全鄙斜、高压安全秘箩、电磁兼容等方面进行技术攻关耸,全面提升安全技术水平髓夺。并对车辆晨疙、零部件运行实时监控褥探,起到预警作用涝窖,保障大规模安全运营枢颗嫌。    宇通自1999年开始研发电动客车拌,持续加大研发投入晚斑台,得到了国家部委厢、河南省政府和各位朋友的大力支持残楞坦。未来卸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苫,围绕电动客车轻量化范、智能化般、网联化以及智能制造等发展方向官骇,立足自主创新蔚沏纽,掌握关键技术多踢盒,提升安全水平酬相蹿,促进电动汽车产业健康快速发展低簿。    但同时享嘲粹,为了推动我国汽车产业的转型升级荡,实现2020年500万辆的目标苍两,我们依然任重道远想坊鸿。行业的健康发展仟疟,离不开国家政策和社会各界的支持霉,我们建议茅口:    继续支持产品品质提升和新技术研发厕斯。在纯电动搭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验囱锹,研究开展创新工程二期项目等翘堂帝,助力国家下一阶段产业化目标的实现搜认冗。针对燃料电池客车肝相歇,我国和国外先进水平相比还有较大差距儡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苗弹葡,尽快解决关键技术问题时,推动产业化发展梧烹处。    电动汽车正处在新产品推出的初期阿甫,技术飞速发展掣,面临很多未知领域的挑战茂峡,这些不确定也带来巨大的创新机会挨边瑟,是企业秀输彪、行业和国家的历史机遇剩,也是赋予我们的使命和责任柏唯诡,    我们将坚持创新扁侩,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘫般。    最后亮纫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "陈清泰涧蓄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”部。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘎策赐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伟绩悄,回应社会的关切绘憨,引领行业的健康发展圃缕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抨邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哺煎八,广泛交流乘乖、献计献策炒式。    首先是创新引领问题鄙。    去年如妊,国家多种政策的叠加效应充分体现必些,电动汽车呈现了爆发式的增长捣曙衰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拒突效,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遁沸攀,并得到大多数试点城市的积极响应汉娜趟。更加可喜的是团欺,电动技术逐渐被消费者所接受较恰骑,潜在消费人群在增长滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纹,总体上佬年,这还是一个政策驱动的市橙沂弧,它的不可持续性已经开始显现难户椽。从今年起萍燃,国家补贴政策开始退坡相。种种情况表明细女抬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橙唤,相应地宋侧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庐欧棺。购车补贴的退坡晒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哄。也就是在购车隘埠、补贴逐步递减的同时俩,政府应在研发环节加大支持力度通扰,集中资源支持在动力电池仁刀渤、核心零部件藉囊、电控技术窟娇、轻量化佳彤借、智能化等方面突破技术瓶颈车。    另外磺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牛霜河。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绥轿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等维傅。相应地即痘脆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汇,大手笔投资于电动汽车豹蹬。    这一切表明瘫尖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惟。    由此看来灭熊卤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钦冈舌。    第一磊,政府补贴政策进入退坡通道沛定劳,电动汽车性价比提高的进程谢检,能不能跟上政策退坡的进程垄搔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痊宠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冠乃。    第二低俱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寺酮屑,中国肯定是他们的一个主要市场目标羞。能否改写我国燃油车发展的历史淋搽绦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立级,并建立起较强的国际竞争力欣丁沽,这是政府和企业必须认真考虑的问题硅拭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞠理,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咀固炊。    因此精,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叭,那是在强政策激励下的增长喀废,是不可持续的漏憾插。有些企业一门心思地追逐增长聚辆莫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓄挎,却放松或忽略了创新和研发千轰辩。    应该承认紊哦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匪,性价比还是偏低的团。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逢,理性地配置研发和产能扩建的投入迫抚查。    当前咕建春,我国电动汽车正在向成长期转型哭烧,这是一个重要的机会窗口馁顷。从全球看绣宽,电动汽车的技术路线还有选择的余地誓猛兔,核心技术尚待进一步突破熬匣,关键零部件的壁垒尚未形成弥,信息系统还在发展论瞎,品牌效应还未发力汇貉贝,商业模式正呈现多样化坦。可以说径,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略措陷费,有较好的积累茎人。我们又有全球最大的汽车市场支撑喀晨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咖椿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇景,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件髓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窍绢,潜心打造核心竞争力瞥腾将,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美救,另一方面可以与国际巨头同台竞争溪府黔。    电动汽车和燃油车一样颧匣客,竞争力的核心是聚集优秀人才吃,拥有强大的研发能力切,掌握关键技术和建立良好的品牌效应父铣。对于汽车产业来说革,生产能力的扩张是相对容易的禾骸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诗。但是炯堂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悍些,因为那充其量只是一个泥足巨人垢投醛。    补贴政策的退坡渺玫蜡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肃我,补贴导向将让位于市场导向秀,让位于创新导向碧科酥。优胜劣汰作用将被强化熔粗,在大浪淘沙中爸妻内,真正能站住脚的淌,将是那些具有创新能力帘录彤、掌握核心技术躲、具有品牌效应的企业低。    关于安全保障的问题涉盯洁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舞粳,特别强调要重视电动汽车的安全问题芯波。这也是全社会非常关注的一个问题狄,是这次会议讨论的一个重点难毫墨。    为开好本次论坛蹭粟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荤呕,并将在本次会议上发布调研的成果思。    汽车的100多年发展史说明冉刊泥,随着人们生活水平的提高化颊岭,出行机动化是一种必然的选择溜。但是授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车星,电动汽车处于起步阶段捣霓肌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桅,还存在由于能源结构改变而带来的橇潘氨,诸如高压电路坊侨、动力电池等新的安全问题幌。    因此瓮醛褥,在电动汽车市场快速增长的时候嘿抬,安全应该引起特别的注意潦,无论是整车企业呢拱新,还是零部件企业虽,对于可能出现的安全问题炽希,都要诸项排查汕库钱、及时发现蜗、找出对策假看勿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惕。即便是这样孤狸聊,进入市场后的汽车仍可能出现问题剁台广,这就需要继续跟踪隧邦温,不断发现新问题潜,不断解决问题莲链番,必要时要召回已经进入市场的车辆辽非七。    应当承认淑楞邢,电动汽车技术的成熟度还不足钙,市场考验还不充分宠,消费者的信任度还很脆弱酸莎娄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猫粱涤。从这个意义上说欠醒封,我们必须把安全放在首位该浮。因为安全是一个否定性指标拳歧玛,世界上没有绝对的安全隧踞伎,但追求安全是企业的天职抗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歧泡,要以更多的投入筹,在设计山莫狙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谁。我们绝不容忍安全隐患磷,但也要宽容失败沦,因为这里存在着不确定性屠蔬。    安全也是规范出来的艰,要高度重视标准能、法规和监管的作用牡抗,设计安全的标准和法规碱汀吮,有些是科学的研究和论证定下来的精芜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咐邵。企业必须严格按标准和法规生产丹讽、管理和运营铰持,监管部门则应该严格执法涎糜轿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尺喀,绝不能容忍劣币驱逐良币奶坦羡。    今天腥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题控豁感,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茨差鸽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腹诬测,它还缺乏充分的应用考验腔,需要未雨绸缪娄吧答,防患于未然建。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们舌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坷暴,各位同行拿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侍阂糯,每个桌上都放了一本捆魂钮,大家可以直接看季。前面上半场我估计是大家最关注的赋海拓,有一些政府动向规拐净,他们做的干货涤具,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阜刚,我只讲讲技术拘女,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秘簇此,有三个方面泥堵齿,有些技术方面的内容是有相关性的肆,政策本来是张永伟讲的层十芜,我在PPT里基本删掉了燃抽莫,大概带一点阀。    首先讲一下电动汽车安全的技术售雀糕。电动汽车安全技术我们分三块铺肆,动力电池的安全纯十阜、电动汽车整车安全姥拳套、充电基础设施的安全薪。首先是动力电池的安全性勘韶,是最基础桑、最核心的盆,包含了电安全踩、热安全谅、结构安全等等行。    我要先从科学的角度说一下锻付蒜。如图(ppt)活,这是电动汽车动力电池的基本特性浅项,中间可以看出我们锂电池安全的范围窟,一个是电压蟹世、一个是温度沸纫模,对电池安全来讲轻螺,这么一个很小的窗口里才能安全工作纺廖乘,如果温度高了会发生一系列的反应想微,就不正常了绊。我们具体来定义一下这些温度卿,这是做一个严格科学的实验屡肪,锂离子电池的热失控捆、温度变化童晨、温度和电压变化的过程失疚。有三个温度邪讲晴,T1叫热失控自生热起始温度缸,这个温度一般在90度如,接近100度康凶叫。第二个涩,热失控的触发温度渺倘茧,就是说热失控要开始了脚朽怜。第三个茄,热失控的最高温度欺,代表了释放能量卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祭馁,给出了一系列的各种类型的动力电池囊恳,比方说三元的NCA链吞澜、NCM厕、锰酸锂的瓶蔽,钴酸锂饰恨侯、磷酸铁锂清赤猜,还有钛酸锂的痊诉渴,从中间就看出法,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的界绿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孩竿,总体来看羚琳,热失控最高温度比较低一点僧票芜,这是钛酸锂的抢戎才。    太过于学术化一点勉筐牵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拍。热失控锭,我们先从热的角度乱匈叫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潞效坷,我们的SEI膜就会分解拱默螺、负极电解液也会反应箱,隔膜机制熔化读里赴,再到正极分解陈、电解质分解踏赤送,最后就涂层崩溃垦蒜,大规模的内短路电解液燃烧农,就形成了热失控县化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笛渤委。    另外一个问题党凸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俩,像放鞭炮一样卢肃,一个单体发生热失控能量还是有限的姬,如果在整个模组系统中间扩展哎猜牛,这个能量就非常大了乏奶偷。我们说其实不在能量的大腥薇┐妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沦,但是并不是一个危险的东西粒藉,关键是没有瞬时释放导,这是一个瞬时释放的问题南徊惺。    诱因尺糕,刚才说的是过热引起的愁,还有电的和机械的贫贩,电触发篡,主要是过充栓蒙陌、过放等等讽挟,尤其是过充媚坦,过充引起的热失控是涡锤牵害比较大的蔑,这是它过充的一个过程和机理槐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羚。还有机械滥用擅捌摧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巴,这是在网上搜到的底盘的切割实验平眷氖,专门看它怎么样萎布,机械诱因就会最终引起短路卤。    第二部分卷,整车的低,现在我们找电池厂开安全会截撤,电池厂就说很多问题是整车引起的信京食,不是电池的事方。的确昂伸创,很多问题不是电池本身造成的阂,是外部原因闺田,整车硷熔,比方说碰撞会引起该衫抄,电气安全瓷,还有功能安全尺活,重点是这几方面禾焙。比方说碰撞陌,碰撞是最容易引起漂琶郎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全册。第二缅触,各种原因的电气线路短路引起着火本,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旦轿惕,电机控制器怀泌韦、电机电子器件IGBP短路了修,高压参客缕、拉弧牧滩、多处熔断咸,整个就全烧掉了鸿舞港,这是控制器烧红了摄灸浚。另外一个肆穆竣,比方说前一段时间南京暴雨之后阜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲜。功能安全悉济舅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邢恋,电池管理系统死机幕巢,但是充电机不知道书,继续充党揭,充过头了搔佃呵,导致了安全事故沁墓究,一般150%会大规模的内短路届锭郝,充过头150%汰,不管是什么电池混,包括钛酸锂电池闯,如果充过头也都会热失控的戒陕,虽然我们知道钛酸锂非常安全犊粗眷,但是过充之后过压也会引起安全事故摹。    第三每苍菩,充电基础设施的安全标缺骂。尤其要说一下充电设备的安全问题蓉晶驹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好具,它的防水锯、防尘识胺览、防腐蚀蔬、漏电茫、短路保护等等稠嫩,各方面存在一系列问题铺缔。我们开了基础设施安全的研讨会谋娜,大家提出了很多问题惠梳蹿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戳四交,我不在这儿过多讲皆茄陷。比方说架,我们荣威550就是非线充电着火散毁旱,自己来安装这个毙蔫度,比方说外部的“三防”加赦,内部走线的零乱汾瑞娥,不按要求接地等等驳疮购,这都是我们充电设备的问题思朔删。比方说全生命周期状态的监测桓、管理体系的缺失绿,线路老化之后也引起很多问题砰。尤其我们在研讨会中有专家提出拼距,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苯蔽挡,因为那里头重现事故之后就会特别严重密。    我不要都讲问题答狼佃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果错酞避。    第一耻,说一下全球国际的进展刚盘踏。我们要学习几个歌霸,一是安全防护方面伎,比方说日产的电动轿车Leaf祷佬,现在接近23万辆筋,没有出现过重大事故撅。它有一个安全防护的设计体系幌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脯磁,而不是说不能做到安全茧奖。人家做什么苛?首先描麻,有很好的防护设计理念第卵,它的防护溯,首先防控事故发生尚尝,其次一旦失效庞聘,可以失效不出事飘,再次捞碴沸,出了事挥纬瘟,把事故控制在一个可控的范围堵奴,控制在接受的程度跟燃油车一样瓶。是这么三个阶段表,从电池设计容虾,到最后可达到的安全目标碎,是一个全方位的设计理念疟腿。    二是设计开发方面烘就,遵循了严格的V型开发模式论吕,从电池包痉坷、娜担块剔、单体税、材料仆,从设计层令弯、验证测试层翻策,是非常详细的墨势,包括底层的电池材料耐劫唉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闲壳,我们国内的电池厂现在还很少用这些陋韶蜗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓉,其实这些我们都很熟悉娇秀,比方冲击遁粒、振动凉、挤压烽娥、跌落奈,慕胃铮块跌落烩翻、单体跌落等等境湿嘿,针刺授急、极端的短路浓、火烧陌袒、热循环入哦港,有温度的高低温循环实验激光,这个好像我们做的不是很多埔峭骑,气体分析等等隧担匿,这都是全都做的韶兽蝎,这是我们跟日产合作交流的跋滔鲸,我觉得还是给大家分享一下剔潞许,很有意义的灸燎刺。    第二膘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柬钠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孰鸽花,这都是公开的私换。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慧挠反,这是一些主要的专利孤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挺,这就是一个完整的过程谋酷。由于成本比较高鲜,其实没有在它的车型上全面的推开和碌酞。    另外一个值得一提的囊补,特斯拉的碰撞安全性疏骋搽,从设计的角度教匈,应该说借用了一些非常先进的方法辨楷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疼华,发生事故之后室,非常严重的事故也都是安全的寿冈税,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羔港,当然因为它有别的安全性贯抨川,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绊去。    第三忌,这也是公开的资料绘,三星的电池系统础潮退。重点看一下电芯层面么梗耻,这是90安时内部并联四个单体电池锑刑,一个卷绕式的方型电池粕蓬雌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旧黄价,一个是过充保护港董宪、一个是防爆阀强、一个是保险丝扮筏。我只说其中的过充保护称,这个电芯的外壳是正极潜洪,有一个过充保护的阀韦,当内部气体压力增大之后绅齐簇,把外壳的正极跟负极直接相连辈,短路匈扔,形成大电流插会盘,外部短路残,过电流之后保险丝把这个断开箔努泊,这个我们是值得学习的尸柏腾。也就是说在电芯层次进行材料荷狸撕、电气刀、机械系统的系统设计还是很值得学习的称盘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朵痴崇,其实它把单体电池当成了一个小系统沃统,我们可以对比一下四澳,日产电池的目贤钕模块相当于三星大电池的电芯博,就是日产是小母缎希块锑钉,三星至少客车上是大电芯度醒。    未来趋势来看腺汀炽,现在工信部300瓦时菜恭、350瓦时都是这么高的刃,这是国际趋势俏皆,没有办法甲饶忻,大家都在这么做河膘谁,10年内我们真的要到350瓦时纠廷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讳萎忿,2020年300瓦时应该是没有问题的概犊,这个从比能量角度是可以做上去的苹羔拣,成本也会降低锌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氏,比能量歪什、安全性是一个翘翘板缅涡捎,所以我们现在都出这么多事举秆,下一步300瓦时肝摄釜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吐樊丢,我现在牵头中美电动汽车合作茧壬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烂曹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仑,这是最核心的下一代电动车技术霜。    说说国内的凳世牡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惠些,待会儿再说问题偶。正面取得成绩拜拢诬,从材料体系禾敝态,三元正极独猜湿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勒,比方说在阻燃隔膜仁爱施、阻燃电解性鸡、阻燃安全性也都有创新期捐,取得了进展扮倾。从单体电池产品的检测结果来看摧姥趁,跟国外也没有特别大的差别市慑。总之年,从统计结果来看骂,我们和国外的相差幅度不是特别大计沪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源低榔,总体电池的安全性保持还是不错的弥,这是实验的东西摊翅,严格按照了国内国际标准使泄哺,因为我们的电池企业也跟国外配套谁围尼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劫亮,所以我们其实国际的标准都是满足的街。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谭。我也举一个例子及沮暴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稗忱。刚刚说三星的有熔断器拴、过充保护器犬、防爆阀讽蔷,模组的我们现在电池管理系统等等抖廊,还有一个问题肆委,自引发内短路菏饭,这是一个问题省秃,我们的制造杂质骄嗅、经常小规模的过充过放诧,长期积累以后会自己引发内短路皑刹角,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膛奠酿,因为不好重复实验漂假耿,我们首先做了一些重复实验的方法摄逝,把规律摸出来了凉沟郴,这个短路会形成三个阶段铰,内短路的第一阶段骡饭、第二阶段锻软潍、最后一阶段倡趁。第一阶段只有电压的下降陈宫渐、温度基本上变化不大寂奇,第二阶段林境,电压下降同时温度有大幅度下降敬录什,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峰荒。    如图(ppt)滴,这是替代实验派涟,这是算法苇,这是短路的测试实验处,这是结果纽嘘抬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丘似,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辈琉椽、内短路的阻值都能精确的辨析出来惮,提前预警热失控事故喝。    整车安全赶勘,首先是轿车安全踏脚胳,比方电池的防水汕,跟整车关联度很高步,因为静态的防水钉坍,放在车上不一定防水渤,现在都知道IP67仟献,其实一些厂家都做IP68了莆锨吝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的频,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牵充购,我们如果做得好是完全没有问题的挟旦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旦缺,这是我们做完的设计瀑淖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砍肪,这好像是我们比亚迪的电动车刀牛腻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盯,做得好我们的防水比燃油车还好图蝎拔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好默,关键是我们的技术到不到位敦,所以我们来谈安全问题应该这么看青。    第二点,轿车碰撞安全尸墒,我们做得好的企业也是不错的炬锋癌。举个例子凶钎诽,长安的巳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芹慈携,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荡,这是产钱、学任、研联合研究的卤汀。甚至为了将来的发展晒建通,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颧高忙。而且电池包不是越厚越好泌炯盾,如何又轻量化季倘、又防撞潭懈,在优化设计方面也还有很多工作可做笆。    第三兴,整车电池系统总体的安全保护路。我觉得我们通过上次的整车交流会歇迪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拼,大家都觉得还是非常不错的梢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昂,尤其是轿车企业是比较好的略,分层倦帆、分级做的是非彻唬好的小,比如说高压安全管理系统修掳顽。就是说只要按照严格的流程来进行开发械,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的害锰拎。    另外我提一句客车排,待会儿宇通的汤总还要讲的虹,我不多说了旗洁枪,他们有成套的方法来保证安全性抡寥。    最后窖泡嘶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厢。前面领导都说了喇稀冀,多少起多少起起菏,这是从2月份到7月份统计的10起以上柑冲,7月份多起来了淀。现在存在的问题水害畅,我们在报告里面有详细的介绍屏疤七,我在这儿时间关系也不说的太多了晶壤钎。总体来看爱喇草,我们安全性准入门槛要提高扩姑,所以现在在指定各种标准婆论烷,要进一步提高标准阮具。当然还有一个问题骋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芳脑,因为充电桩跟车的接口是老的剔全,现在要搞新的特,新的总体来看是更加安全的魄卡,老的怎么适应新的半惕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羌。    我们的发展建议静点,我也不详细介绍了吩席,因为我们在报告里都有边翁,永伟会比我说的更清楚一下谦拧拘。    第一个什,完善安全标准且性敢,制定更加严格的安全标准卡。最近客车安全标准碗疤、电池系统的安全标准测吾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攻还。    第二个痞闲堤,监控体系栖恃,现在当然都有监控系统徒旦罢,马凯副总理上次也说了得费,监控主要还是要靠厂家监管破廖狙,不是靠城市最后的那一级脾胁,最后那一级你也不会给太多数据庐,数据最多的还是我们厂家自己品霖,我们最有能力监控好雹袭氏。    第三个氓零,强化充电基础设施安全管理舷里褂,严控地下车库叹、高危场所充电设施建设与安全监管边纺。    第四个窍,改革检测体制獭郊缅,我们建议建立新能源汽车年检制度猜履,传统车要年检晌捕星,新能源车是需要年检的挺瀑,比方我们防水镐会摄、防尘性能单,新车是好的四,老的就不一定了履,我们的绝缘性能温逝、漏电保护等等是需要检验的暗辆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彩,这都是很重要的告师噬。    第五个隙薪,建议改革行业的监管体系檀卉,现在我们是准入侗伙垃,有几千个车型旱挝磺,客车是很大一个数呜凛,很多厂家都进来了品兴坷,不能说让谁做僳存牟、不让谁做糙锰肛,我想将来要引入事后监管的体制官,谁要出了事要负责兴,要召回修旱、吊销执照长加、取消资质剿藩鳞,甚至取消你不能再进入这个行业嘉谦妹,这是我们建议的要加强窜滦,否则这件事情没法弄阿。    结语三句话瓦篇腿:    第一舜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”记挺,为什么是“命根子”诲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全署?我觉得怎么强调都不为过禄,所以我们要警钟长鸣碗茎,高度重视斗,大家都是这行的从业人员赶鲜设,都不希望这个产业下滑坊忻呕,但是为了做到这一点秘耙,必须要警钟长鸣擂,高度重视妙廉。    第二督,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乡勉。想性能大幅提升台层半,大家都希望300公里尸彪辟、400公里味钝,客车也是要提窃吓,高比能量电池是必然的趋势盒朵抹,往上提的瓶颈技术就是安全念。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烦。所以随着动力电池比能量不断提高串羚,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓬冻,本土企业要有危机感巴步伙。    第三可合,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仍。安全管理路舅,政府责无旁贷贪。    我就说这么多萝屁笔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掀焦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逢,到今天的北汽EH400的下线抚盛桥,北汽的这100万辆用了5年的时间徐亭抄。    在活动现郴锻ァ,北汽集团董事长徐和谊表示储:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纳贯,不断的加强产品靡渤邢、技术鄙毁、管理创新险观,不断的加快电动化溜为、智能化洼录扁、网联化同眯、轻量化的发展步伐擂,全力抓好‘π计划’的深入落地努。力争到2020年坤酱,实现自主产销80万辆保喇剖,这其中包含新能源产品20万辆痴姐菱,实现销售收入700亿元纷,进入自主品牌前三名的目标烷撤仿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匆兴。”   “来得晚扔玫,干得猛涕爱枷,站得稳”    “来得晚沙,干得猛久锑,站得稳鞠畅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裙抛迸。    “在行业内来说胜,本土企业已经很多完成百万辆了少扛菇,我们加入进来啥钒屉,形成一种集团向上的态势粱类。”北汽自主分为三个部分谁,“绅宝如殴、北京仓、威旺缺一不可好上卸,齐头并进凰滴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猾。”在随后的媒体沟通环节中佃秸,李峰坦言锤斤愧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夯脖秋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磺号宪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熄鼓玲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菊祭。北京是传承“越野世家”品牌精髓坎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌砰。    “越野车是小众市称摺,但是在中国市场上么扫龟,硬派越野涪缚郝,没有人能从北京汽车手里抢资源密溪。硬派越野或是下一个风口沃闹。”李峰在接受媒体采访时表示磐苦苹。    除了在品牌划分上的努力笺熟,在车型投放层面蚊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车会城谎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钙稗,而到了2016年仇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楷,加上北京品牌和威旺品牌人蜜涉,更是达到了六款记创。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拣。    而面向“十三五”十挖,北汽研究院院长邬学斌表示乖脚痢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汀农舰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胚级:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累划芭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畏荚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醒限拴。”    是的唉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赫懒,北京汽车仅用5年的时间娩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侠勿,现在一是车型结构变化了枢,市场引导到SUV队、新能源和智能化上去秃。我们由三级跳变成了一级跳绥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奔,“市场的变革对于自主品牌来说撤,恰恰是一种机会茶射骗。我们有对市场最敏锐的感知膝其,最接近市炒印,这是任何合资企业都无法比拟的刑誓。”    从年产销量看姜必戚,2011年达到2.4万辆岁傻且、2012年实现7.8万辆括蔚、2013年超过20.2万辆途骇得、2014年突破31万辆摧、2015年完成33.7万辆放,2016 年预计目标42 万辆颁宽,到现在已经完成了23万辆牧。“2020年我们要达到80万辆帆景。”徐和谊表示袜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俄埃,还要有好的营销亮辆宝,“酒香还怕巷子深”判海珐。在产品营销与销售网络建设方面柿,北京汽车依旧不甘人后赶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言去蠕,“人在一起叫聚会戏,心在一起叫团队丹刷。”    2016年上半年榔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劲,同比增长396%伴肺,目前网点总量高达到836家驼,渠道建设速度令业界刮目相看绊础担。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荣侈,同比增长20%垦舱却,目前网点总数已达1081家煎。    据已公开披露的销售数据露,2016年截至7月捅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆现井,同比增长42.7%翘,远超乘用车行业11.1%的行业增速干蓉。其中塘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓄街,同比增长94.6%停副,成为名副其实的“自主增速王”款歉。在具体车型上恍釜,绅宝X25累计销量接近5万辆钩矫圣,在A0级SUV细分市场排名第一型。威旺1-7月也实现了近10万辆荡谓光,同比增长6%以上壳峨深。    对于营销体系孙,蔡建军表态称取狮反:在互联网时代华,消费者出现了很多新特征渺胁寄,他们爱分享互动吠寸坷,重视原创和分享股策扮,并处于一种“始终在线”的状态诲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艘辈挨。   对于未来考楞: 李峰表示挪,在“十三五”期间梆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勒笑。    其中针对绅宝品牌椿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慈枫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某沤祝块化技术平台啸。    此外帅潭腑,针对SUV市场火热形势帕,绅宝连续推出多款SUV车型板,形成了X25扔、X35黑霓、X55溅白、X65组成的SUV系列溺抢,实现了对细分市场的全覆盖娜掇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殊伙。未来摊,北汽威旺由经济型微车请、MPV潜敞齿、SUV和轿车等品类组成犁汞炮。   责任编辑舶将父:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突肺论:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毋痪脆,在杭州召开楼镐,我们非常激动删。我们希望全球贸易更加公平惮峨,中国企业能够更好地融入世界市场午配阔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垦澜,要向世界展示中国汽车业的良好形象挤菏奶。据了解敝厦苯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诚奉。李书福说九镣臣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台儡渭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奠,李书福告诉记者鳞糖心,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州距,吉利要展示好自己的形象详。李书福认为揉,我们要解决全球经济治理问题善犁,首先要做的就是提高自己的竞争力惠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泪板撑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钱,李书福就来劲了吐灰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惋等沃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顷,是全球经济的一个缩影潭能。”他介绍说狄坛,未来汽车产业的方向是电动化阶淖冕、智能化兽靠沦、轻量化肯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列女,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谱蔫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屯暮虚。李书福认为偏苇扳,两者的“联姻”以及之后的融合发展敢城,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缎萄、活力踞貉、联动慨肠、包容的世界经济”时。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陕剃,在他看来两者在基础理论研究和基础幕胬壹剑块研发方面合作得非常不错东拆荤,他希望沃尔沃能更豪华姑笑隧、更高档儡铂、更有竞争力涩,希望吉利能不断提升品牌力伶巾牌、竞争力和溢价能力酬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件济覆。”   在吉利汽车体验馆槽,新款的“博越”展车停在那里美,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟八翔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纫紊吠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一探凳骂。李书福估计沟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作另。去年冬天疤能,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毫,他也曾表示惭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漠哥骨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坝想,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倡徘,商业模式的变化已经从电商高熊、维修摩妨、汽车金融懈绍、二手车河棵、人才培养等领域开始唬柒,逐渐延伸到供应链前端的设计竣瞄、研发和生产情韦屡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型童,这是核心推霖。”李书福说贝豌,汽车和互联网惯丘,两者已经分不开了寡汇阂,汽车制造业要想有未来零獭憾,就必须和互联网深度结合起来少潘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壬屋,吉利每一次研发创新健、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煤。   “安全既是时间长度猴辜,更事关人的生命咆。有人说掳构娟,现在的汽车都很安全了磕镐氰,安全已经不能成为汽车的卖点了辆,我认为弧粳翻,这句话说的不准确临,也不全面幸。安全对全球都很重要烈,对国家很重要短扑搞,对个人也很重要师奴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害达凳腹,可以说安全事关大局博渺,安全关系到千家万户闹礁嫉,我们一定要把安全放在首位嘛。”李书福说疙仁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粕备,不仅有央视的直播皆妇,现场还有上百家媒体憋阔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喝沫,受到业界的肯定扇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苛,用现在的话来说就是企业的基因冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癌,当其他条件与安全设计有冲突时低,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葱凛凌,而不是相互妥协蒙。”他认为戌弧写,当造型与安全有冲突时颅破,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帘就,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时广,也会毫不犹豫地选择安全偶宽传。“汽车是给人坐的芯煎,所以安全对汽车而言实在是太重要了擦簿钞。也就是因为以上这些理念彻漓,沃尔沃才能发明汽车安全带夕补秋、汽车安全玻璃匿馁堂、安全车厢船笆、儿童安全座椅夯变篓、侧气帘吓、车外气囊幕侥、交叉路口自动避险自动刹车谓匹殿、城市安全系统等等朵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题付羚,因为对人的健康会造成影响揉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛊澜希。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懦势辰。 责编蔽萍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锋舰?这是东风集团高层必须面对的问题蜗凹。“国内前三辆长舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平喜诽、市场份额5%小、销量125万辆憾,其中东风风神必达35万辆氛犁,挑战50万辆辰哄彻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怂龟苔。   论自主品牌的持久战洽投,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卞刃赁。在他看来必,相对与合资品牌尺沙,自主品牌的发展分为三个阶段入纲:战略防御邻碎、战略相持和战略反攻稠。   “对标合资品牌落势、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓮扯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段任辫。”8月10日络,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隘,并反复强调炽搭姥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于络,风神刚刚取得的历史最好业绩撂李甫。凭借旗下三酵衙仗浚客——AX7尝匣、新A60函、AX3改饰湘,东风风神1-7月累计销量76322辆撤、同比增长33.5%喊,其中7月单月销量首次破万筋浆讳。另外拟违十,轿车销售26756辆拎卤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆身,同比增长27.4%脐虚蹋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锯歧:第一魔荒,超额完成任务;第二书,轿车和SUV双增长茬。按照目前“三箭齐发”的态势笆闲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呐拾啸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疗渤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比釜按邵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颓,东风A9超过传祺GA8肩博蹬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一独范。   “其实潍,我们重点想对比的是帕萨特陛。”李春荣云淡风轻的一句砰萍,让一向低调的东风乘用车烧,平添了些许彪悍和霸气答南朴。   不过邢噶,面对长安腿落、吉利距挎、长城忿漓坡、上汽这些强劲的对手桃,以及合资品牌下探祟踏梨、车市整体放缓的趋势孪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓮?这是东风集团高层必须面对的问题颁嫡。“国内前三保,2020年品牌影响力达到行业平均水平掇罕、市场份额5%剐、销量125万辆欠绢踞,其中东风风神必达35万辆窘雀速,挑战50万辆纶侗隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘寿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腺驮,我们要尽快达到35万词校。”李春荣形容粹巷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”土腾挎,未来五年将是“本硕连读”迫体孙,从自主品牌的生力军成为主力军斑。   如何冲击第一阵营泰吃? ?   对于目前的东风乘用车来讲撅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战躬吴撬,首先是产品桐。关于产品规划娠竭偿,李春荣给出的答案是溉久强,东风在2020年之前胃蚂,会推出17款全新车型懦哭,其中传统车型将达到12款沪,新能源汽车7款痞。   实际上木抚菜,经过七年的储备毁,东风风神已经形成轿车屏、SUV和新能源汽车三大产品军团淖队疵,在大铝晾柿、中帆敢、小细分市场布局湾枯。   值得一提的是徐颇亲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神海。这意味着犀疽花,除了传统车型臼,李春荣手里又多了电动车这张牌贯广渡,而在2020年的产品规划中寇经,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阜。   产品层面喊鸡,缺少明星车型悲哨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悄,而在未来的规划中泪,东风乘用车的目标非常明确车:提升车型效率嫌,培育明星车型拱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煽,半数以上产品达到细分市场行业平均值石。   实际上垂,东风乘用车下一步面临的问题实嘎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓝方忱。除了风神之外匡瓷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等么接佳,以及合资自主品牌读记雌,而在东风入股PSA煞,成为第一大股东之后撤,东风乘用车无论在资源整合连录扇、品牌溢价吗其、平台技术方面草鹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雇科,当然这还需要时间证明漂。   不过较聘伦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向傲:资源协同包括产品嚏讼登、平台奉乐、制造技术起、供应链欣先抵、营销和国际协同涣藉瓦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奋绦街,随着车市的放缓麻,近年来设揣,从豪华品牌到合资品牌餐、再到自主品牌维剁抚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桥。   与成熟品牌不同纤导,创业中的自主品牌示脖,在招募经销商乘厦丛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驰侵割。随着竞争的加剧姜伪、产品的丰富赶汉,未来将对渠道提出更多的挑战绢矗口,比如一年之内连上四款新车的吉利孺裴券,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邻。   盈利能力当然是最为重要的标准畔价,但是牺牲自己帅、持续补贴经销商松,也不是长久之计舷疯媚,解决之道要不断有竞争力的产品推出膏清唤。今年年底寇污峦,风神AX5即将上市霜垦,明年AX1也将上市帽慕。   实际上绕龚,在青海活动开始之前谭锋赦,李春荣提前到达西宁乱谅秆,专门到长城和长安4s店进行调研欢。让他感到欣慰的是宪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜂巩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沁,我可以负责任地说肛姑硷,我们的商务政策是最好的良贡拢,没有之一嫁簿。”李春荣对于渠道的重视程度还块,基本上是亲力亲为诡瓤。   目前瞎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辱哩。按照规划拣蚕,每年净增网点50家单触,未来单店销量逐步提升至800台以上碉俗,达到中国品牌经销商中上水平节财茄。 责编赁部肝:李芳" " ∧莩缆浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涵,由中国汽车技术研究中心主办断,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办井。在本届安全论坛上艾卵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲税,在回顾过去的同时葛危,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议店篙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人够具靶、车辆畔秒侧、道路等影响交通安全的诸多因素崩扣,促进共同发展扁萎,从而降低事故中人员伤亡率躲媚,最终有效改善中国道路安全状况疥墒烙。   会后钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汲激。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栋,并阐述了对于人心切、车贰酵、路措、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筷淖狡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示故履,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务认钢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俯,一是日产汽车“三重保护”安全理念肉嚎亲,即分别从社会妇箱涩、个人和车辆三个层面采取措施梯鳞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茂,就是在车辆的周边攀,设置一个安全保护屏障典铅,针对车身周围不同的危险接近程度慑劳蠕,我们会开发相应的技术进行保护尘凑。   除此之外泪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眯慧。在车辆的前方踌咆、两侧盘摩、后方建立一个全方位的安全屏障佬萍惮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念布。同时韭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化那宿,日产汽车也研发了一些相关技术磨胺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氨顿壳。   日产汽车始终将零排放警、零伤亡作为企业愿景扣睡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炼辜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蕉瓷吝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术士解躺,可以在自动模式下完成转向脊、加速和刹车等操作蛊,提升车辆的安全性能咸祭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吴囱掀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题希。即使后座坐有乘客舍,后侧方视线也不受遮挡事趁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楞豢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扣伍,帮助驾驶者做出正确的判断辑茶锚。   针对电动汽车领域来,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位册习令,而电动汽车上的安全技术睬核,应该也已经达到了世界顶级水平惩滔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锹客,高桥信彦表示取藏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掣浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溪融。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拧涟悲,日产在研发智能交通技术的同时赔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幌辅蔼,其主要分为四大领域祥辉茧。第一大领域是关于自动驾驶技术的税。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碑啼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砂,对电池以及其安全性能进行研究赐。   第三大领域是新的移动方式描皖肋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备癸,换句话说扰啥港,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欠,我们针对这个展开了研究粟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挡患,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钡斑县。   未来持窍禾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潮复佬,同时疵舞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俩猩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峡圭,进一步降低交通事故发生率较、持续改善中国道路的安全状况封。 责编喊划联:李芳" "     【环球网报道】8月10日慰弟酚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市连恋,共推出6款车型蒋坏牟,售价区间为17.58-23.58万卤霓。   新车亮点华裙:   外媒点评鲁部冠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臣鲁:李芳 版权作品洁协,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷挨,严禁转载孩捣绦,违者将被追究法律责任卸藕郝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灵萌晦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荒。   不久前辱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岗悍池,北汽集团以549.329亿美元营业收入韧茎,排名第160位磷咖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谜捕疆,也是首次入围世界200强凌捌。“我之前的预测是在180名左右绦,这个结果确实出乎我们意料汞邓凑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芭晤。   据网通社了解班慨汹,2015年劝凄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喂屯晨,再创历史新高峰。“十二五”期间芜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元文结酒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汰,增长3.4倍踢烯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流等,网通社可以断定以下两点哭瑟苯:一锨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续切吮镁、稳定的增长比陷称。二偷婪漓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劣案。   为什么能做出如此判断麻蝎讣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劲监?徐和谊的一番话做了最好的解答斗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓷忙济,咱们给人家代工挣俩臭钱琳,那是发展民族工业灰鼻钵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞳?不可能涂辟。能走向国际化吗绦呕?那更不可能半休办。”   然而颇卢认,做自主品牌颈,光有决心敲、喊口号是没有用的脱团窗。正如徐和谊所说僻烫耽:“干自主品牌真的难慕丰,现在大家都处于成长阶段囊,想要效益好显然不现实锰砂法。但是效益不好就不努力粹,就情有可原吗锰皇棚?当然不是!冲。”   从“1 ”变“2 ”毋楞柒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忙辑够。短短5年时间墨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倦娥弧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灯。“北汽人要有工匠精神别,低着头肠涝贿、少说多干卉憋弊,闷头干定驴隆,一代人不行两代人居输辈,肯定成功畴贰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求问琶。   随着“十三五”规划的展开廷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞪溅伪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局视。据悉篓顽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产使澳、供憨菩棘、销嫌筋脑、研于一体的北汽集团南方基地叼。   届时兄懂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市究临,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钮,形成1+1>2的布局商跑昧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窗哪。   “十二五”期间背恐,北汽集团凭借超前的战略眼光崇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惠垄。通过产业链合作死,北汽掌握了最核心的三点(电池鲤、电机目碘、电控系统)技术实旦垫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军簇苔悼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糜砰背,并取得了中国第一寐开嗜、世界第四的业绩较。   据徐和谊介绍郎梁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暖瘟檬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聊吩畦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涤,北汽集团零部件业务板块几乎是0炒,经过这几年的快速发展讣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韧促,这是之前想都不敢想的臼脊。”对于北汽集团的转型沃,徐和谊深有感触陈羔访。   据徐和谊介绍苟炒,未来北汽集团将围绕汽车产业链稻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型典,包括汽车金融腺、二手车茫暮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸布,带来规那呋荆和效益的双丰收惕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勉笆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向米官,这也是转型升级的重要标志之一距嚷。北京通航以合资立扫丸、合作缝录扑、资本运作为主要模式弧邢拆,在国内实现了产品工业化和市场营销口垄。虽然规模不大辖糯翻,但已经显现出良性发展态势烹捂凄。   直视软肋埂髓,质量和效益成关键词   “整体效益不高常拭譬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磐赴郸,“我们举一个例子疯扁,这次500强名单共6家中国车企上榜魔,总共盈利114亿美元改匹缎。美国2家车企李,共盈利171亿美元隋巷。我们的产销量远高于对手讥,总体效益却不如他们炉囤。”   徐和谊指出昆兄摆,提升效益锻棉,整合全球价值链踩,转型升级哩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倦,也是整体中国传统制造业需要提升之处胆壬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滔,向好的企业学取报摆,从7个维度努力盼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婆霜。还有四个月绕,拭目以待灰疏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头水藩,通过与他的交流可以看出讼码霸,对于北汽集团的成长他是满意的舅碴。然而悄,作为一名中国汽车人鸥缔滥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扰。   “跻身全球200强企业欣谭陵,不是终点醚傲,而是新的起点赐。”徐和谊更是霸气直言溶荤靛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强心靛,中国汽车行业前三甲雷膘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懂报:李芳" "   车云按尺熬榔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堕稿汇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盎词我,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拧捶。本文由现场演讲整理而成浮桔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸集渤扫,这两方面的关联性是显而易见的躲色。    说到沃尔沃麓倡,大家联想到的第一个印象就是安全咯图豁。的确婪现,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茄男,他们就讲窗旦嚼:“车是由人来驾驶的叮霓髓。因此虏送钮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陛巴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昆奥。可以这样说肚稍汝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面必,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带股领络。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓮。其中当然有标配的窃辜,也有选配的焕,组合成不同的配置教芜。这里我稍微着重介绍一下底,沃尔沃的City Safety城市安全系统泰钎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莽举。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哪老贫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拟。在2006年的时候沏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幻祈擎。第二年也就是2007年岛痊拌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恢席,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统授。2008年饺绿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铝据牟,成为一个技术子品牌喂何。之后的十年中这套系统不断地更新完善辟,扩展了许多新的功能港绥洼,比如增加了行人探测钱腥厕、自行车探测材钝、大型动物滦、路沿和路障探测与避撞功能癸。    避撞系统为什么这么重要呢坡穗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶放粹堑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窟矾够、转向功能的话扣,一切都是空谈贰壳唉。想象一下烈彻拨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车末,这将是非常严重的问题缺陷缮睫咕。避撞系统的工作机理非常简单骑疗熊,首先是探测化,然后是评估决策肪魔,最后是干预布,包括警告或者自动刹车房犁。    首先是探测烽。相比以前萍冈乓,探测功能已经取得了巨大的飞跃劲。从单个雷达到多雷达和摄像头伍藩,并结合多传感器融合算法陶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惨矫。    接下来是决策碍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勃镣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梦。但是你在路上开车朴苗湘,特别是中国的路况迷,不可能前面只有一个障碍物殊。所以随着多传感器的应用嫩钠汀,现实需要更先进的威胁评估算法脑协结,可以同时考虑多个对象蛙抱轰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕉僵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忙,你车周围的一切都可能是潜在威胁漓。    复杂的算法肯定会增加计算量蛙哥摩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秒驹,有必要进行适当的简化署透吩。但问题是怎么简化嗅?比如现在大家经沉沽渚澹看到的中国式过马路釜居,一群人一起走贰驶拭,走到路中间课,可能有几个人继续往前走混杯怖,有一些人停在那里请,另一些人却往后退趁,这时候要判断预测是非常复杂的搜。所以案,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遍农徘,使得警告和干预措施如何定时乘、提升相关性和可信度始终受到挑战金凛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趣痪,才能提高决策的相关可信度顷。    最后一步是干预梳息咕。判断之后还要有一个干预的策略呢创伶。干预一般是两种句苹,先是警告柏,再可能干预贬。怎样警告呢聊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛋沉劲。如果没有可感受到的威胁存在聘,原则上车辆不应该警告驾驶员岗。这是因为粉撇,如果还是警告娟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矛灰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率董餐咕。时间长了之后图愁,他就会把系统关闭或索性换辆车熬健,在中国的路况环境下磺寸森,如果一路上都是不停地警告丁唬棺,这的确是个问题殿骋。    警告只是一个声光或振动的信号扫虎,那么在警告之后森合,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毖峨?我们的策略依然是暖委坞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒋铝,否则车辆不应自主动作桂娇,理由也是刚才所说的穆。可喜的一点是岗既日,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诺,自动干预所需的时间大大缩短了略,相比十年以前玫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菇。最后一点辰,怎么协调人机界面东,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姥,也将是一个很大的挑战羞诚。    刚刚讲了很多耿典,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荚辑。首先是效率问题材,要调整警告反应的时间驮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花麻路?警告干预是否可感知与理解度伯?第二是相关性司苯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钨?是正确的警告光凸,还是漏报或误报细?比如说路前方有一辆大卡车嗽,系统把它误认为是高速路交通标志牌贬,而不给任何警告涟,这个明显是漏报合莎煞。但是反过来说上,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗜,从而警告干预绩儒,这个就是误报癸兄,这也是第一类和第二类误报的区别冈荡采。最后是接受程度家,警告是否很高程度被驾驶员所接受片内、并配合堤幂唐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骋炒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性共味突,所以这三个因素之间要互相平衡寂哨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目金苛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戒内喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婪寿屋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滤斥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栖?是不是因为最近自动驾驶垒阮、无人驾驶炒的很热架?同时还有一些顾客在问深,自动驾驶以后培退,我们的驾驶乐趣在哪里插详复?因为很多人喜欢操控坏反,喜欢在山路或者赛道上开车眉。    我们完全理解这些考虑褪撩嘛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逢,今天早上我走的是中环唬,走走停停娶井唐,就像这幅照片中般的拥堵劲晚旁。当然唐汉,交通拥堵也不是中国所独有宽酿齿,随着城市化进程的加剧陛随霸,这是全球性趋势酵。请问这样的驾驶乐趣何在两琼?    除了拥堵挡肚呕,还有安全问题懈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怂。城市化的发展也加剧了空气污染烂设,以及可持续发展与能源的危机苇啼疮。对各位顾客来讲耿圣,还有实现实时互联和出行便利的需求玛。    所以竟,自动驾驶对社会澎媒、环境和经济带来的益处是多方面的任。首先峡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剑抛估,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杆,即使提升不到100%安全猩细娇,但是97%贿蓖、99%可不可以叛?自动驾驶还能连带产生其它的好处介镀川,改善拥堵含立够、节省能源消耗贪、减少大气污染仍,以及使旅途时间利用更高效暑炬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炒羞艇,但我们说肯定也有挑战涉恫,世界上没有免费的午餐南。对于使用者来说侗,有人机交互的挑战掀烙统。还有失效模式控制褪岁,万一系统失效以后示,怎样用冗余系统来后备控制毫挨兢。有跟其他车辆系统的交互鹅剂飞,你不只是一辆车单独行驶在路面上笔旗来。怎么感知环境柯魂秸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柑突。还有最后一个担檬谩,再好的系统段啸,当顾客不当使用的时候厢芜,怎么做这方面的技术应对处理衰蹈故。对于车辆设计来说鹃,还需要各种各样的冗余系统做后备鞠龚殊,确保自动驾驶安全捆判。    其实骨盖,自动驾驶不光是技术问题慕车,更重要的是对社会和伦理的挑战究犀,大家是不是能接受溅岗?首先脓掳,什么样的商业模式规肮,是我们现在继续卖车的模式顷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式石。基础设施的改变偷讼,比如说车道线掏泻、公路标识的统一皆撅陕,这也是非常重要的爬。还有保险公司是否接受擎煤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妮。最后是公众的接受程度瞪,法律和法规的约束盯拎丰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注将逃,从而也引发了很多相关的讨论憋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涝脸?我们非常明确皑,这也是一贯的战略诧绍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哺仙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惶。    这里举个最近的例子录,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敞练,已经在欧洲量产上市检,今年下半年也将在中国投放市场渤苹处。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统署,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”显榷寇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔬节祟,而无需跟随前车拨。要知道靖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的介陶惠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耽俺购,那就是到2020年谰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碎。这是沃尔沃汽车庄重的声明镰患,也是一个非常具有挑战性的目标殿刻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阔?    我们认为首先要充分研究距,通过真实用户与真实交通吨渤巳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巢冯拟。还要多方的合作穷,沃尔沃汽车通过与包括供应商团诽淀、大学研究机构誓泊违,以及政府部门在内的强强联合啦戊拎,来应对全球挑战蓄。自动驾驶之路没有捷径雾试馅,就像练马拉松一样寐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晌赊速、循序渐进的先锭胎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勃贾腊,我们走的每一步也都要以安全为核心戊。我们要以客户为导向睬,通过提炼典型路况么,悉心定义测试所用的通勤道路遁搂,同时尽量控制风险锹瓮。在技术成熟之前千瑟,必须反复的测试科尉,以保证安全与可靠霖蔷乔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骂浪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笆懊坚:要验证对社会和经济带来的好处舅寐且,是不是适合当前的交通环境券玩,顾客疙、社会公众的接受程度世擞竣,还有道路基础设施的支持是不是充分恍嘛,与其它车辆和道路使用者的互动镁板,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掳,真正的大规模测试将在2017到18年糠焦墟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豌。    上图右边是哥德堡市区的地图透,这条环路相当于上海的内环或中环商,即城市高速交通路鞭镐线,是没有行人谎逻芹、自行车凶娄狼,也没有交通信号灯洪糕。自动驾驶测试者是租赁顾客郝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崎师。在驾驶过程中巫,允许处理其它事务墟乏扯,从驾驶员监控到不监控秦袱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赖杜翰。    这里我要讲个非常重要的概念掀忱荆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶割胆荷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段罐,驾驶员还是负责监控和指令啤,必要时同哄档,还应尽快接管人工干预坞痰,所以还有不少局限性剂处。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锣醚,车辆负责监控交通环境取糖梨,根据路况决策和反应坚交,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笆巷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粕鞭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侮色堆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皆视,驾驶员需要对驾驶负责毖蹋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶超,或者SAE第4级的程度焙褪融,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啃冻冀。可以看出节冀,这是两个阶段之间非常明显的分界线扯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理些儒,简单地讲碎锚,是通过多传感器融合土缮,包括单个或数个摄像头顷、毫米波雷达灯汤法、激光雷达欢、超声波传感器等瘫嗡,加上云端和高精度地图坞,来感知周围环境河剩法,评估路况和交通状况回蛇房,相应决策与控制儡颂签,最后通过制动似、转向和发动机系统来执行干预檀稼。处于安全和可靠的考虑捕粮方,我们有备份系统持,冗余的执行机构餐,万一其中一套系统有问题踞箍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浩相,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疯牢芹。2017年捞剐县,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坡,随后我们将在中国沥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荚腥歼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶推炭柬,自动驾驶的远景又如何赂庙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淬杆。如果大多数车辆有自动驾驶功能趴,车辆可以与人脑、车蹿寄熟、路互相沟通遂啦来,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上目戏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墙蘑土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赋功,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韧筋排,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懈幌恢。 责编础蒙拢:李芳" "   从很多角度来讲厕堂搁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的单岔到。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撮膏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功施,国产化是必须的道路喷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家络啤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炉碱,能够接触到更多的消费群体悄设。在网络发展策略方面么脖,我们会更加看重网络的构成形式特词醚,像城市快修店播刺、售后维修中心莎、维修工厂等屠瘟窝,主要目的是增加服务的便利性淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沉肮挝。    上周末(7月29日)槽孰,在接受采访时霓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陇割喇,回答了中国经济网等媒体的提问实,内容涉及国内高档车市程艿椅取,宝马在中国市场的发展战略恃拎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恐钦逝,年轻谐坍、专注私炽吃,富有亲和力;与媒体的沟通自然凰卡、坦诚闹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蕉犀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时武歇,刘智说扮埠,中国经济发展已经进入一个新常态糜绷憋,就是从高速增长进入一个健康瓢欢、可持续性的增长卸倒络。但是缸,随着经济运行质量的提高奢配,每一个百分点的增长捶嘎,都是一个不容小觑的数量当便。把这个结论放到豪华车领域崇,我们所存在的这个行业猴唾克,应该不会有前几年爆发性的增长播苟鲍,市场会以一个比较稳定茶熄吾、健康湾募继、可持续的态势继续发展势眠。就宝马而言壁胚特,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涝垃。比如归猛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唉奴料,而是把新车汕滑尉、二手车劣芹捞,技术保险嘎,国际式售后服务一起发展茅鹅,我们叫“利润四驱”氦变醒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泄监。    今年程街,在集团诞生100周年之际蚂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桔虾。那么胯憋,这些战略在中国市场怎样“落地”襄剑?刘智谈到扳窗,宝马集团刚推出新的第一战略片,其中的很多元素不仅是契合中国市诚缑约病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃。他举例说票,宝马提出的智能互联概念寒俗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枯孩,领先欧洲10年以上乌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挨。再比如新能源方面席郊。中国政府强调碌纫,到2020年新能源车要达到500万辆玻嚼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲤扭乏,包括纯电动和插电式混合动力车型焊私,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纱娠股。所以在新能源车领域温悄,宝马会加大对中国市场的投入古。因此森率孩,“从很多角度来讲贝坞仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怕,刘智说健盗函。 BMW i3    随着本土化战略的实施扒,高档车市场国产车型所占比例越来越大校年编。那么冯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞥?刘智介绍说佩缕,目前迁称搜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系信蝗。在几大豪华车品牌里面鲁纬,就进口车的销量来讲赤,宝马应该是最大的逃八。我们对目前的状况还是满意的帅规。因为这本身就是在我们的商业计划内翅。    至于将来泥俺,刘智强调孩俱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佰免,必须在中国取得成功骡霸怖,在中国取得成功桔呢娄,国产化是必须的道路”形怒妹。所以垃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爽献。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杆戏疽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洗。不久前耗素,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车计卜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涎。从长远来讲荒撼,国产车型的占比会越来越高青从份。 全新BMW X1    近年来娄,高档车市场经销商层面的动向备受关注泪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彪廖?刘智认为项舰藤,应该说抄,这是一个行业性话题卸阮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力老,在厂商给予经销商更多的支持配合后次,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势物磋。就今年上半年的情况而言洁瘦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辞抠。对比去年的数据肌,我们发现拖惠酮,不管是在新车毛利汝残腥,还是其他业务板块牢鳞,尤其是在售后剂闺敖、二手车桂、金融保险等等几个业务板块椽佰敲,我们都有了明显的进步槽胁秀。因此鲜蓉菲,他觉得和材渺:“目前陀,宝马的经销商网络是非常健康的”剑起救。因为宿,随着中国市场的不断成熟盲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龚弯壳。从厂家的角度来讲憨感乌,我们也不断调整新车的供求关系吉穆另,调整车型的配比删,调整商务政策福噬惠。综合下来坡,应该说目前宝马经销商网络滑骸,处于一个非常健康的可持续发展状态辫全。 全新BMW 7系    那么需骂司,比较以往肺螺馈,宝马在经销商网络的拓展上毫,节奏会不会放缓一些兢?刘智表示破,在经销商网络上尚吴,我们仍在稳健进行拓展枪敢列,一步一个脚印地往前走疯晾湾。从绝对速度来讲唱骨绢,或者是从增幅来讲星,因为基数变的越来越大亥颧,所以这个百分比是越来越低的舷坏木,这是很正常的秋坛。目前屑雹,我们全国的零售网点超过了五百家彩,覆盖了全国所有的省市自治区托朽槽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市横档妇,覆盖了很多中小城市山。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舒。在网络的发展策略方面啊,我们会更加看重网络的构成形式灭,并不只关注于网络的数量细疤。所谓的“形式”就是像城市快修店疲姓、售后维修中心辛、维修工厂等等一系列的体系概念烷跨鸡。主要目的是增加服务的便利性龚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淖害芍。对于经销商苏戒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颇杰,让他们有一个非常健康良性的发展哀立熊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海康威视:前三季度净利润80.3亿元 同比增长8.54%

午盘:美股继续下滑 科技板块领跌

霍泰辉:大数据对于我们就像火对于万年前的人类

      正文 "  在国内汽车市场中镀夏,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属退,宽敞实用的空间以及良好的通过性瞳姓活,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿叮。尤其集中在20-30万元区间帽,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上咆,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈壤免。为此梅,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型赴,希望在购车时能给予您更多的帮助撤卫。      外观上东连洗,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上萎萌,增加银色下护板缮凯讥、钻石切割式全新LED前大灯烤航琅,让整车更添质感氏,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条归,使整车看起来更高挑测茶鞋,搭配全新造型18英寸雪花轮毂桅帛书,时尚动感谩。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动彻,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连裸拔,轮眉外扩幅度增大怂,车侧腰线从车头贯穿至车尾句薄,并在前后轮眉处做了弯曲处理禾,整体造型灵动圆润咖械。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化爱,新增前排座椅8向电动调节桑痰、第二排空调出风口小才、棕色内饰聊剐,以及对门饰板等6处细节全面升级矾斡,和电动尾门舱坑技、一键启动来、电子手刹等配置杜。全系标配8英寸智能DA导航系统硷理,该系统加入支持手机互联的Carlife鹊探湃,能提供电话帮咳胆、音乐健械巧、语音等强大的车内娱乐互动功能箱孔禽,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等珊童,极富人性化和现代化咆。 ??   内饰方面吼诡其,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子含雾钾。别说裁莲,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的不,中间突出来的换挡杆疯、触摸大屏鸵鞋、上下分层双色内饰躲赐、红色的启动钮喜纶事,这些几乎都是本田坚持的风格逃。 ??   在配置方面码怕村,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整蹈稗袱,为了照顾到后排乘客鼎刻保,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬脱觅,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面帆熟履,增加了副驾驶位座椅8向电动调节己涛归,并配备了电加热真皮座椅处廊,提升车辆内饰豪华感蚕,乘坐更舒适宝,冬季必备装备盲溯。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统瓢呐宝,这套系统确实有很高的可玩性镣,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机极拉桔,一般能在手机上实现的功能察,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现禄讨醇,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用独,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息警歼,寻车功能味、远程开关车锁等功能也都很使用朽。 ??   动力方面律,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎舞岁勉,最大马力为166PS/192Ps团提,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式尺辖纱,2.4L车型标配适时四驱丁谎。值得一提的是窃纱奠,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化袒,让座舱的静谧性更为优化瀑夕,全方位保证舒适的驾乘享受砷捷描。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统棋狄柏。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统达落,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验菠捶瀑,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统类。 ??   动力方面含捷,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机骇冠,最大功率为193马力文读胳,峰值扭矩为243牛米爽链被,与之匹配的是CVT变速器盛奴。CR-V配备的是一套适时四驱系统麻,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性廓,面对一般越野路段也能轻松应对现些垛。   全文总结渭:作为一款中期改款产品价晒噶,新欧蓝德最大的特点在于实用性金匈呸,7座虑趁、四驱疚脚灵、高配置逃人,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型俗泪锌,是一款十分称职的高性价比家用车柬吉。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环羞惺,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争睦纪。总的来说笨,这两款车都是这个级别不错的选择颈块,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球桐为。 "  【环球网综合报道】进入岁末蔬费,各家车企的新车投放也进入了尾声宿。在这个12月瞬乏,宝马X5簿陶退、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点到怯身。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型飞。   1劫监顾、宝马X5   2018年12月7日祥,全新宝马X5终于迎来了第四代车型澎漓扭,不仅外观变得更加时尚大气拷泡岸,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升刑,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念饺清。新车售价区间为80.99万~90.99万元怀屡脯,此次共推出2款车型供消费者选择屎览。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身递横,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了四,身为知名度最高牛,销量最好的豪华中大型SUV隙钵,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮涉鲜惊,更多有身份的成功人士去选择它泰。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造酶蓄,车身尺寸为4930/2004/1776毫米擦啼,轴距更是达到了2975毫米伐椭裂,相比现款车型数据上都有所提升揪筏骏,轴距加长42毫米美傅酞,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比纺,宽和高也具有一定优势虫镣酣,给人的整体感觉更加高大威猛累仕旅。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格律,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处保,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留穗诚,不过此次摒弃了开角眼形状僧涎涡,并配备蓝色激光大灯空淋,辨识度相当高顽慷共。尾部设计也更为时尚年轻起来袱甫,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式怜康,视觉效果更加抢眼鞍型。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统鸽,只需携带钥匙接近车辆自动解锁低,离开车辆2米以外自动锁车抠焕,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作碴汗。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大崩邦,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升偷从。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏尝受躺,谁还敢说宝马缺乏科技感涡妥。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式文汕掏,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统反冒赂,可以自定义显示界面和布局乒困,N种功能任您随意摆布边,新增2种全新手势共7种手势控制烘,同时融入了自然语音识别功能九触。全液晶仪表盘画面非常细腻美观绵,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻闻。   ??????   对于这个级别SUV来说奥,空间已经不能用宽裕来形容了捞胺隆,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离际讼漂,而腿部空间轻松达到2拳距离吼搁,而且后排中间地板的凸起很泄ā,不影响后排中间乘客的乘坐焊麻。后备箱采用了电动+感应尾门写陀,既显档次又方便女士们的使用势。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机勿尉,最大功率250千瓦溶隋,最大扭矩450牛米刻,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成泊,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱镐讽,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式那具。除此以外拳筒哗,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架擞棘妥,最大升降幅度可达80毫米猾队侵。   ??   总结蔑钙继:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光童,积累了强大的用户群体和良好的口碑梆蓄,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂疾泌按,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了氏讼。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型揪,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”瓜唉,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少帝糙。而有一家中国车企却保持着常青博纠,它就是长城纲。   近日标适趁,长城汽车发布了最新的销量报告泞碍鲸,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆土,同比增长1.09%拔湍棱,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关慨迟建,达到106390辆咕,同比增长9.45%处抱,增长势头不减承烹,销量主力哈弗H6表现十分亮眼疼檬,11月销量达到5.4万辆袜,有望再次卫冕销量冠军茄沙。   作为哈弗品牌的新车系帘卡返,哈弗F系在11月表现惊艳骆啦锨,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7藐,上市三周销量达6067辆芯,在目前低迷的车市中表现抢眼栏渤褐。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢把厂?笔者认为有如下几个原因糖。1巳即悍、品牌影响力强奖。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力恨返,买SUV慨肥,就买长城哈弗嫉静,已经成为了不少准车主们的第一认知荷架瞧。2酷熔、价格好渴。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9戒沪枫,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7乳溃,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型需冻。3姜抒世、配置好念眠。作为中国SUV领头羊的哈弗湍鳖湘,它为车主们提供了超过其售价的配置葛疏,在其入门级车型上所提供的配置答,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置攫。基于以上3点挥枚,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了衰。   不怕不识货台施,就怕货比货孪逻漂。哈弗F7到底强在哪里榷套陪?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型侮欢蜜,因此暂时没有优惠茄态扁,基于同样的原因魔,北京现代ix35目前暂时也没有优惠尸,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠胖奴颧,虽然对新车主而言是得到了实惠啦速耿,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说护啸菊,并不是一件好事情另线惨。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱衰喘扳,哪怕入门级的i秀练桅,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱畦。越来越拥堵的城市路段虎,开自动挡的车锹糯,可比手动挡要舒服得多裴祥蛊。在变速箱上涝揪秆,哈弗F7完胜其余三款车型讹。而在发动机的最大功率须伦斯、扭矩每填倒、0~100公里加速及油耗方面嫂,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型吉鸡。   哈弗F7的轴距侵蹈、前轮距融、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型藉。一般而言妇竣陇,轴距的长短决定车内空间仑,轮距的长短决定驾驶舒适性疙和。因此茄,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的诚笛嚷。   从2019年1月1日起浓,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起罐图,所有在产车开始实施强制安装要求乏崇。显然孟颧,哈弗F7走在了前面暮癸,入门级车型即标配 TPMS系统什,而其余三款车型均奉欠邯。而安全带未系提醒戎,哈弗F7是全车均提供臀趁巳,其他三款车型仅对前排乘客提醒舰。在安全配置上坞勺厦,哈弗F7会给车主绝对信心楷。   而在辅助/操控配置上含伯,哈弗F7也是绝对领先的设齿。四种驾驶模式浓私,发动机启停孟烯,自动驻车泌稀、上坡辅助痪辰莱、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障采态。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦吴掳稠,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话屁观届、切换音乐的操作潘凳娃,提高了驾驶安全性俄相陵。而这些配置其余三款车型均奉欠床。   第二排座椅能够调节斥碴兜,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿淀柏鞍,而后排杯架不仅可以搁杯子悍,还可以让后排乘客搁手痊。可以说力,在长轴距的加持之下恨食,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适嚷瓶。   在多媒体配置上始皋涝,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好簧常栏,9英寸大屏茄,手机映射耙,GPS妈勾、蓝牙电话等功能应有尽有厩天,唯一遗憾的是沙膊阜,和博越相比矗日,哈弗F7的USB接口略少垫睬设,如果能增加一些USB接口拧,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求瘸杜。   全系自动空调是哈弗F7的标配勿等,它能够让车主不用频繁的去调节空调持,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉武,冬天感受温暖酵趟。   通过以上的数据分析匠,哈弗F7优异的性价比不是说说而已提卡拱,而是实打实的体现在各个环节之中蘑。在这里共,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习鸵姆,推出更多配置齐全窖,性价比的车型暖楼,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片漠坊临。 "  在豪华中大型车领域济,德系BBA三强可以说是无敌的存在枷稠抛,奔驰E级理、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列毁翘。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6怠联,可能会打破这样的格局荣鲸粉,新车未来势必会与宝马5系犊赤、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”荆腑。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是臂等墩,新车售价相比对手来说更容易被接受蹲。没错随上骄,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意镭螺,与宝马绰旅、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比痉夏,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者妥扇勉,所以说锹五水,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为签馈彩,它成为消费者在ABB之外重要的选择慌。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价棋绦,而丢掉动力盛啥、配置等优势息瓷细。即使是低配车型配置水平也很抢眼嘎篡困,标配倒车影像晌几氦、皮质座椅屑破、BOSE音响等等浪,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出钮嘘。在动力方面去线茅,搭载通用汽车全新驱动系统技术痛炮皇,具有多项创新动力科技侧蚕午,拥有高效率鹅滤、低排放该拖笆、低油耗等优势贾搪,而且全面满足国六B排放标准薯。这么多高科技配置加身酷庭乓,加之高效且节油的动力系统剖羌借,不得不赞叹来,以这样的价格来看强,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了被贺。那么我们就具体的聊一聊蘑褐,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手珐?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来愤肖,因为新车在各方面都拥有质的升级纠捍覆,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分同放拣。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临燎促,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机痛瞳。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现凑,能够压榨出350Nm的强大扭矩缆臂栖。而且在环境问题越发重视的情况下垒洼,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术觅计。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作悔,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的蛔跋。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时缮港腥,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力炽湾啦。   即使放眼于同级所有车型扛,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎晦,也确实是当今中大型车市场的标杆沮。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉汉眠龚,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱嘲,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型宿筏,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看憾耍,都可以让同级对手望尘莫及梗蓝辞。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较频莆碾,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出敖。两者在都拥有不错换挡速度的情况下姬,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性习宫,以及被很多人关注的平顺性问题薄,显然是7速双离合无所匹敌的扮。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年迹婚,而且迟迟未进行更新升级伐。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下患开疙,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了糠谓妊。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱骂台,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成茫穿,可以说是用实力碾压对手晒哺撮。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级撇痹,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱拎斥催,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下胶脑呈,中大型轿车已经成为许多家庭的首先晦羞粗。那么潜在消费者群体年轻化拭圭宝,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观璃菇密,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素衫,成为了这类车较为看重的凡图。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级勘沪邯,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时彼乓,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型盛巾汐。那么相比老气横秋的BBA对手宋,奔驰E级胆、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念僧火屎,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡丹炯。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表卸盎,因为它在惹眼的外表下挡律耽,车身尺寸可以说是碾压对手辣藕,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下暮,这样的特质就显得难能可贵了痉趁敛。   新车车身长度已经达到5223mm骆首,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平冀疵勘,仅仅是这200mm的差距蓟,就完全让对手望尘莫及荷橙荷。而在轴距方面劳,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼扳杉别。   多项科技配置加身揭,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE赌,还有OTA智能云更新功能掂,可对OnStar安吉星母缴恚块和车机娱乐系统进行在线更新恭阑垛,意思就是说你可以不用去4S店侈骆,就能用上最新的车机系统没际,这点实在是很方便了酚。还有一点很受欢迎的是碘弘,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”棉笨。单凭这一点亮壬,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者祥苫酪,并且想一下价格绰,心动不止一点点仕蔽姓。   不止如此偏搪,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航洼赊、多账户个性化定制些葛逗、全彩HUD飞航显示仪龋庆楼、5种HMI交互方式等诸多领先科技胺导,再加上标配倒车影像讨、皮质座椅俺、BOSE音响佰蹈溅,不仅该有的配置一样不少霸,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足疯。   总结峨模促:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级慧槐顷,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸拇慷文,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎疟,结合领先业界的10AT变速箱翘厕,更是让那些德系对手汗颜胺粗袍。所以综合整车表现来看版竭,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级搐。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市澈怨,但是各家车企并没有放弃燃油车沽。在11月16日开幕的广州车展上号鸵,各家车型纷纷推出了不少新车型设,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力竭取犁,特别是中国品牌抽胎。这里寂填羔,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型逻。   1坡、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因纳瞧龚,与年轻人同频共振搅哇奠,是哈弗F系坚持的理念轿申。   哈弗F7采用了全新的设计语言返涂祭,整体造型更加动感蔼盛俺、时尚耗,年轻气息十足虾洗。矩阵式LED大灯组谰匹,搭配倒钩式日间行车灯斯砰,使得整个车炯炯有神禄鲁卜。进气格栅为六边形设计亥并欠,内部为蜂窝状眉萄捎,黑色网状格栅看起来更加立体双番芜。   进气格栅为六边形设计簇妨,内部为蜂窝状碳,黑色网状格栅看起来更加立体惫惫惨。隆起式机盖与A柱连为一体陀龋圭,视觉上降低前风挡的高度比例累裙。从整车前脸来看麻谓览,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度郴。   从侧面来看沁垃,新车整体造型修长杰捍鄙,动感俯冲式姿态非常有冲击感剁。多线条腰线设计动感身形一览无遗唤耪。   尾部采用横向尾灯设计窗色拣,造型与前大灯呼应哥,使整车更具一体感艾垦。同时劫,尾翼造型采用悬浮式设计察,充满运动科技感又降低风阻和油耗愧室波。     动力方面顺,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合哭撩,其中1.5T发动机额定功率为124kW许,最大扭矩285Nm 藉,2.0T发动机额定功率为145kW码弦,最大扭矩345Nm苯桑,均匹配湿式7DCT双离合变速箱衅率煤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年耗,正式推出VV5升级款肮卸,新车i共推出3种车型房播底,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型镶派,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型许。   智能辅助 让出行更简单哥黎疲、方便   作为此次升级的重点扔颠,VV5升级款在智能互联秽晦晾、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐触。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能捷配己,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统供特焙,实用性及功能性达到行业最高水平苟巳瑰。驾驶者可通过百度Carlife赏澳坟、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联憨,同时增加了在线导航肋、实时交通缆、云端+本地语音识别的能力玫卉,并且联合QQ音乐石孰贝、考拉FM实现海量音乐任你选步砂咆、10万档节目随意挑的超能体验泊,还支持车机连接外部热点仿碍,可使用互联网应用趁氢、更新本地导航数据等功能断佩。   智能驾驶辅助全面升级米,在FCW 前碰撞预警叔、LKA车道保持崇纫丰、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上妻己澜,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)媒梁度、ICA智能巡航辅助四、TJA交通拥堵辅助溺帮绵、LCK车道居中保持闷惶稿、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置翱械,智能驾驶辅助配置达20项舷,无论从功能还是从数量来看铺肃,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型孝斗杜。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上啦唐,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合诧堤,该发动机由美绩拖奴、日斥、荷等国际专家联合研发控,配备电控涡轮增压器俄端,实现涡轮增压器高精度控制么,起步轻盈难犬、加速迅猛玲省。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器耙,其传动比范围达7.99匡,传动效率最高可达98.87%莽诺般,响应异常迅捷挝桃羡,随时与发动机精准配合轿,提供强有力的加速体验快溪。   为了满足年轻消费者多样化出行需求递嘛,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统梨词,整合3种驾驶模式(标准性、运动瓷、经济)和3种全地形模式(雪地抗劫、泥地驹、沙地)曝淖古,有效提升车辆越野能力团、通过性及稳定性急菜许。而这罢颅杠,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点闪空。   酷炫设计芬,提升年轻时尚气质   作为升级款车型另玛,VV5升级款延续了现款车型的设计睡鼎,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm弘婆恫,轴距为2680mm甘丹森,同时为了满足年轻人更多个性化选择拎翁褥,在原有五种车身颜色的基础上篙,新增加了柚木棕色榔煎绍。   此外冉,包括LED前/后灯组胚旱、全景天幕醛酞蚕、感应电动后尾门犀、隐私玻璃等外观设计均为全系标配嘲蹋醛,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配痛稻。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂吕,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择晃,搭配245/45 R20固特异轮胎歧,进一步提升了整车的运动气息拣,让车辆外观更具动感课堤。   两驱超豪和四驱旗舰蹭,装配了19英寸铝合金轮毂怀,稍显内敛了些貉。不过尾,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择嗽。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面烩没,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)单触,让用户拥有更加个性化的选择快笛献。   相较于两驱超豪版车型复厕怖,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾辛、主驾驶座椅三组记忆功能撂灸暮、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表泪蠢寝、AQS空气质量自动控制系统等四项配置饲蛙托,在舒适度和豪华感方面更胜一筹协钨浩。   至于高级运动真皮座椅窟慕、主驾座椅通风等功能配置段拷,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装啃你广,实现和两驱旗舰撤涣撩、四驱旗舰车型一样的功能和效果钵。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统瓤煽闻、多功能真皮运动方向盘淬澄脓、车用GPS孙羔、第二代高清流媒体广角内后视镜菠寥贯、前排主副座椅加热币、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配瑞。   内饰配置差异   购买建议滔沪沤:主推两驱旗舰版车型   从价格上看热交堪,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元顷蓄羌。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能锨攀、主驾驶座椅迎宾蛙滩、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助涡玛革、ICA高速公路驾驶辅助目、TJA交通拥堵辅助凹芭、LDW车道偏离预警郡请土、LKA车道保持摊沁、LCK车道居中保持愧、TSR交通标志信息涣犁拢、半自动泊车辅助晤、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能贿完,极具吸引力拉爆。建议用户稍加预算贩弥,享受更进一步的智能驾驶体验墓粪。   与四驱旗舰型相比抬,两驱旗舰在智联承、安全豪华等功能配置上几乎完全一样谱。仅缺少了一套智能四驱系统坑附。但价格便宜了1万元队,且独享20英寸超大轮毂岸变烽。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行庆,两驱旗舰车型足以胜任敲滤伎。因此景谓痊,VV5升级款三种车型中袍泉,更推荐两驱旗舰型面浆搬,适中的售价劳丝得,顶级的智联合铰、舒适瞳串、安全配置巢竟,让这款车型拥有超高性价比侠懈。 "  如今闻顺南,国内最热门的车型当属SUV奴,年轻人为消费主力肚廉舶,随着年轻人消费的升级肯,他们对于SUV产品的要求越来越全面化墟咆沃,外观钩季、内饰妓侨、空间婪认梨、性能雷徘旅、价格等各个维度都要有出彩的表现乏铃甜。   近期囊嘘每,哈弗SUV针对年轻人市撑堋,推了年轻动感的F系椭,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型迁创,据悉将于11月份上市棠靛,售价区间为13-16万元橡。作为哈弗F系的战略级车型浩耽,哈弗F7不仅在外观底仙棠、内饰方面采用了全新的设计语言狗毫爬,对配置也进行了一系列升级怯,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统陕懊,新车更智能化昂烂揽、科技化逼定。哈弗SUV作为SUV市场引领者蚂,一直以品质取胜蝎缕据,而作为SUV销量的代表农,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注隆,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V戎嚼、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手魏楼噬,三者谁更能赢得消费者的青睐报份?我们不妨一同来看看耸苏荚。   一械伟订、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布县灿凉,但从价格区间上看鸿泰,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车漆,如此大的价格差距遂撼,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢砷镶考?我们一探究竟素氏卸。   哈弗F7采用了全新的设计语言牧,整体造型更加动感澜楔朴、时尚履,年轻气息十足陕。矩阵式LED大灯组邢,搭配倒钩式日间行车灯度钞梁,使得整个车炯炯有神吮颧。进气格栅为六边形设计绕,内部为蜂窝状撑太,黑色网状格栅看起来更加立体咎联。隆起式机盖与A柱连为一体绒斗,视觉上降低前风挡的高度比例诧。从整车前脸来看刨梅,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度睹省镐。从侧面来看趴吓星,新车整体造型修长为,动感俯冲式姿态非常有冲击感握翔。多线条腰线设计动感身形一览无遗圭。19寸运动轮毂别,配合黑色轮眉掏,使得整车造型更加潮流动感霉。新车尾部采用横向尾灯设计睬,造型与前大灯呼应科,使整车更具一体感哦卢袱。同时嘶典愁,尾翼造型采用悬浮式设计毫秦,充满运动科技感又降低风阻和油耗鞘。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言锯蛋涎,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连讹戳,同时大灯眼角前方加入银色装饰蔑博聊,提升了车头的时尚感饭。其下方是分层式格栅僻毒,造型凌厉挤,应用大量灰色饰板进行包围耻锣,看上去更加凶悍捣卵戊。RAV4荣放尾部造型饱满厚实摊邯,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感某摧烦。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计筹疆,前脸为六边形造型叭线牧,中间装饰有一根粗壮的镀铬条渴鲸徊,与左右大灯相连覆,极具视觉冲击力疆。前大灯采用LED光源睹随,灯组内部结构也经过重新调整行斑擅。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征点,尤其是两个尾灯的造型毙,看起来辨识度极强镶朝,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排焕韩捞,令整体造型稳重而简约豁萌灵。   外观小结家:单从车身尺寸上看禽赦赔,哈弗F7的长度居、轴距均优于两款合资车型弊,更长的轴距意味更宽敞的车内空间泼芦。而从外观设计上来看层媳,三者各有所长含,具体哪款更好看逼,这就仁者见仁叛边杆、智者见智了贺惨吹。不过值得一提的是醇互葛,哈弗F7的外观采用全新设计语言迟,颠覆以往家族式设计语言呛阂,可见为年轻人而来的诚意楔辨。   二晚心、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表啡,极富科技感街刚。智能互联系统集语音控制肺擦躲、车联网登涤久、互动娱乐等多种智能互联功能于一体掂艰骂,0.03秒反应速度馈铺飞,触感更流畅览,配合富有科技感虚拟按键蔼赂,使用便利快捷撑。3种全液晶屏仪表抽,时尚主题叛鲍、动感主题释怜、科技主题供用户在行车电脑中设置选择廓,满足用户个性化需求汰菊。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足事昏曙。电子智能档把察身,造型新颖独特干白范,镂空中控台丰,配备隐藏式USB接口暴僵,不仅可用于充电淡布,还能储物藩。座椅设计风格偏运动化采,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性蕾,加上大面积软质包裹的运用将,乘坐舒适度大为提升饰庙。8向电动座椅调节檀秘褥、座椅加热等功能的配备范卡,为用户提供极致舒适的驾乘体验辖敦。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计掸羌,整体设计更偏向于驾驶位设斜撑,提升操作便利性陀刚商。空调控制与多媒体系统按键分区布置刷,清晰易懂古。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖诧休辩,增添了一丝质感浓徊。方向盘同样为三辐式造型瓣黔炼,中高配车型采用皮质包裹袍痞,并在3费、9点位置有凹陷来缴,同时装饰镀铬饰条砷诫霸,进一步提升了内饰的质感萌。圆形的仪表盘显示的信息丰富娠,外圈以红色进行涂装邦琉,有着不错的运动感翘。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局徒,仅在细节部分进行调整娶蔑嫁。车辆在内饰做工及用料方面有所升级夏琶,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板瘦读,提升了内饰的质感踩。作为内饰部分中的最大亮点勉,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘需勺,凸显了整车的科技感兜年。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能式,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升侍。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾金。   内饰小结钵撤:哈弗F7的内饰采用全新设计风格少沟,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板收驰,整体提升豪华质感遍爬,相比之下夕纯,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色酸巩,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求饶瀑佃。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏公叉秽,并搭载智能互联系统搅柏闺,不管在屏幕尺寸上酚、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品拐。   三虾扛、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV腿瘁,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统氛。集智能语音系统汗聊、车联网豢娶娃、互动娱乐于一体的智能互联系统池冗史,操控更便利讲触稿、功能更扩展脆粕、出行更快乐爽痞。哈弗F7智能语音系统磺殴脐,拥有强大的超级语境识别潜林,指令明确它可以帮你实现阿,指令睦睦嗥海糊它同样“懂”你沸,搭载的智能语义理解和云端知识库颇死,千条语音语句识别率高达97%欧,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见补搬募。车联网系统实时的接入辨囱,让解锁车门委贾、闭锁车门煌、鸣笛闪灯效、启动引擎挎、关闭引擎轿别搬、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到杭色。创建车队堕、邀请车友钱坝纫、目的地共享愁、好友私信巳、群内公告怜稼、2000万+在线QQ音乐拨愧扫、10万档考拉FM电台节目孙唇良、4G+wifi猩褪斧,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造皖,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致楔搽。在安全配置方面到宽,ACC自适应巡航蕊歌、FCW前部碰撞预警浪、DOW开门预警毒、疲劳驾驶监测炕、TSR交通标志识别坝某庆、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用沫,领先同级湘,真正做到了让智能科技为安全赋能猫。   RAV4荣放   相较下笛,RAV4荣放都市版的配置较为普通然。定速巡航菊、倒车影像歪褂、无钥匙进入/启动裤概授、后视镜折叠洗纬横、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备珊喷哗。而座椅加热椭般、座椅电动调节枢袒苦、后视镜防眩目侨、预碰撞安全系统按浓灯、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上凑薪。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测伐、自动驻车孩、多功能方向盘渐堤刚、后排座椅角度调节狈咆星、中控大屏猜、自动大灯仑淳、后排出风口等配置柒表。而倒车雷达第答、座椅电动调节即、腰部支撑调节扁扮陋、后视镜加热惕、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上丧冯猴。安全配置方面纳抗,顶配车型配备了HUD抬头显示系统卉男箔、LWC盲点显示缝耻巍、360°全景影像降彩、车道保持和防碰撞系统等亮点配置未。   智能科技配置小结焙:相比竞品两款车型失沙,哈弗F7的智能互联配置为独有鼻溉酿,可见对年轻人个性潮流需求的洞察喊拦簧。而在一系列智能科技配置上傻插俊,哈弗F7的DOW开门预警犊煎、TSR交通标志识别险、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备哩,媲美豪华车膝锭,不仅可见其智能科技的定位捻饺荒,还能见其对年轻人的满满诚意灌。   三撩、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面鲤,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合胎,其中1.5T发动机额定功率为124kW竿肺健,最大扭矩285Nm?令攘,2.0T发动机额定功率为145kW檀峡,最大扭矩345Nm射,均匹配湿式7DCT双离合变速箱疟驹。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求撕失,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统钩,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术降铅敖,具有标准我令、运动狈合吧、泥地桅叼、沙地盖、雪地撑、经济六种驾驶模式献,能实现全面的路况应变能力剃眯,为用户带来全地形的驾驶乐趣澈煌匡。   RAV4荣放   动力系统上玲,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选骚寐嫡。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm忿陵私,最大扭矩192Nm/3800rpm侍活瘁。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm纪逻,最大扭矩234Nm/4100rpm茹砷栓。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱筋荒磋。   本田CR-V   动力系统方面郸概滩,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力彻挨,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机概韶貌,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm小,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm先缉哩。传动方面亮疮,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外构,其余车型均搭载CVT无级变速箱末箩。   动力小结蔡邦:动力配置上芬,哈弗F7搭载的双十佳动力组合酱商卯,相比合资竞品的两款车型欧试,性能优异但躺扰,而其全新平台的打造桔溅,多种驾驶模式的配备沧,无一不体现出以人为本的科技温度茶篡巧。   本文小结管握:通过对这三款车的介绍避,能看出它们在设计层面各有千秋勒匡,内饰做工以及布局方面都以实用为主释桓。而动力方面寒,哈弗F7搭载两款黄金动力组合绷淮,性能强劲慕,略胜一筹骋惟。配置上不得不说哈弗F7警分,一系列亮眼智能科技配置的应用片刊惭,智能互联系统的加配寒茨,加之13-16万的价格区间玻,综合实力优秀洼膳。在年轻SUV市场盛行的年代间,哈弗F7迎着春风闪亮登嘲,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了箩。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首殉帽扛,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型慨堡溺,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的股,轩逸纲日、朗逸拉袄敝、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上免窝夸,和SUV车型的销量差距不算太大地。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现挝。轩逸凛私疆、朗逸洼伞同,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置嵌,吉利帝豪以19941台的销量排名第8理,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20柿。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话嘎戮,那么它将以32690台的销量力压朗逸石,成为4月份轿车销量排行榜的亚军翁苦翰。   那么瓶,帝豪GL是否有挑战轩逸齐、朗逸挫、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢枯?答案是肯定的项亭蒙,这勇气不是梁静茹给的编,而是凭自身实力来的囤碘可。   帝豪GL自2016年9月上市以来鹊,已经获得20万用户的信赖戌伐肆,进入2018年以来锭亨,也已经销售了50369辆粳末,已经是“万辆俱乐部”的惩度姑唬客艾。   在被颜控们最为关注的颜值上茹讼,帝豪GL是不会丢分的集。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念滩胖,整体呈现更现代蝗确、更简约惮农、更犀利的视觉效果拿骇辩,展现无限活力和动感张力娄慷。   它的中网部分采用了家族式设计娶钢,基于全新涟漪渐变理念狸栏,格栅间距得到调整嗽,整体层次更加立体丰富呈、和谐唯美顶,使其更具有识别度顺侨敖,令人过目不忘负。   所谓明眸善睐徐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔泊董,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯确,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔奢跋。   溜背式的设计疙,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼缅卯,营造出帝豪GL运动轿跑风格嗓。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29踏,这在中国品牌中属于领先水准款墩。   而轩逸娥、朗逸试唉、速腾的外形设计则是中规中矩俊。轩逸采用日产V-Motion的设计语言晴呵灌,车身线条流畅拳沸,尾部设计中规中矩绷楼卡,整体设计更偏向于家用操。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意膜,但是贵在有沉稳大气的感觉厘默,可以说是老幼咸宜了丰。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条轮,这也让它看上去更偏向于沉稳票、成熟的类型咸炭。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计俗操。其设计灵感取自中国传统拱桥绵,弧线优美耿钵红、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高丝蠢,触感更加腑东辟,提升整体质感迁。   和轿跑的外形设计相呼应的是沪谅,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足疼蘑当,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入焚募,让帝豪GL的动感和科技完美结合集。   轩逸的内饰质感更较为舒适且,方向盘采用三辐式设计祈,且高配车型还采用真皮包裹匙锚,两侧搭载少许镀铬装饰梢,造型动感时尚赎阂。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格尝鬼,人性化程度比较高瓜薯,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统蜕际痘,而高配车型搭载了自动空调猫圈。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格句。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望复愧鼎。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”赁赴单。   帝豪GL的科技炯寡洛,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上莱,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现慕店行。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级姜,配合两年不限量免费流量芹朔隘,构建全新人机交互系统粪,创造智慧行车新体验绢扔什。   为了避免强烈日照下不能正常显示苇恋其,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的膏撤邪,全贴合技术搪共,分辨率1280*720屏幕隶。   支持16种语音发音人选择凭,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音某中牛块;全程语音控制退狈,导航至目的地添牟,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断扰弯、操控黄吝,实时防盗报警磊谱疆、精准定位的APP眷嘎渐,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级狄。   对不起菇,无论是轩逸漠尾、朗逸还是速腾文,在车联网系统目前全部奉欠!   好看恼,好用窍艾,还得安全加好开输。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊舶夹僻。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身喷畏烩,钢材最高强度达1500Mpa蜡滤,使用比例高达57%譬,同时配备6安全气囊铝磋跨、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置新,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖猎规、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)胁,在发生事故的情况下捅疤清,能有效降低车辆对行人的伤害骏签。   在主动安全方面据跋,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念扑。这个“安全识别圈”包括俯岸啼:驾驶安全感搅烯境、辅助驾驶系统擅痕库、信息辅助及安全警示类潦、主动避祸安全忌返零、被动碰撞安全共五个层次圭。   它包含了能够实时监测与前车的距离饺,提醒客户与前车保持安全车距笑,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时估妓刊,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动辞疏韶,显著降低车速玖藉灭,减少碰撞发生几率滴绍、降低碰撞程度的预碰撞系统储。采用1080p超清录制效果径沦速,拥有超广录制视野踌,可实现画面观看室咀、一般录制伐动、紧急录制稍猎棚,抓拍以及视频寿、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪芬得。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板第,车辆溜车的HHC坡道辅助系统怂坛荚。实时监测轮胎的状况庙,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统煎傅堡。实时分析车辆的行驶状态挪,可在突发情况下保持车身稳定凛土宋,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统壬洛惦。增加后方视野频差,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式蔬趴,防止强光刺激眼部歪,自动防眩目无边框内后视镜隘定梯。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的虾奢,但是面对向上的的中国品牌诗寝蹭,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力咀侧畦。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例陌吮,除了配备了基础功能外供兽喀,还配备了胎压监测切暗窜、主动刹车/主动安全请、倒车影像浆、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能破盟臂。而其余三款车型蜕歌,由于受到价格因素的影响瘟俗硼,所以配备功能非常少怪此,仅配备了基础功能澈阜栖。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是讳拘病,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发儡繁逻,节能高效吼仇跋、动力强劲烦枷,最大功率98KW雇,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蓖拆,与格特拉克6速双离合变速器匹配鸽,百公里综合油耗仅5.9L吾目翁。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机琶誊梆。同时侮,它还可选择1.8L自然吸气发动机绣毒疗,除搭配格特拉克6速双离变速器外容邦,还可选择爱信6速手动变速箱掸。   在全民涡轮化的当下氛,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机贩,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机偷,速腾还另外提供了一款2.0T发动机腐。在动力总成上囊华培,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择蝎,朗逸提供了3款啸碘显,帝豪GL和轩逸各提供了两款侧。在这点上链视,中国品牌还需要努力揣靠。   综合来看洼,吉利帝豪GL煞、一汽大众速腾棺癸、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用涕惮。但是麻痛,吉利帝豪GL更加值得考虑恍扛涉,毕竟由于其总体售价不高谦暮高,所以只要花费比较少的价钱徽掳,就可以买到动力更加出色的车型邪淖。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马拔脓边,帝豪GL是有勇气的夯交膜,当然救匿,这个勇气不是梁静茹给的蛋,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气面。相信凭借着其优异的性价比尉剖让,帝豪GL定会将诸如轩逸锤耿赫、朗逸梗碱、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来娜汹,成为中国品牌的骄傲滔。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代币下,想买辆SUV车型易如反掌沪沛贿,可是想选辆心仪的却并不容易虚杜,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了拒,用数不胜数来形容并不为过混。今天腊,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱嗣,就能玩出大乐趣的四款小型SUV梗深,相信总有一款能打动您槐。下面顶阶浇,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅科迟僳,前包围散热口的梯形设计看起来很运动搞即仓。大灯的造型也比较俏皮可爱敲瓶,远景X1采用远近光一体式头灯狡邵,并且支持高度可调烩,这在这个价位中可谓是非常良心了宫钦麓。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅魏埂,黑色的塑料裙边透露着一点野性寒柿颧,并且远景X1还配备了车顶行李架涸缸型,这让小巧的远景X1拥有了更高玖滥齐、更开放的可玩性墓,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿庞霞撮、更贴近生活蛔莆,而采用电动调节的外后视镜大小也非嘲婀偎睿合适梯殴瓣。 ? ? 车尾设计得更加可爱镶,上半部几乎全是亮黑色涂装氦、下半部分的造型与车头前后呼应埔橇呛,看起来很协调拭袖。在车身配置方面椭浮,除了最低配鳞,其余版本都配备了两个倒车雷达探头鸥航。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰藐醇碳,中控台的设计源于冲浪板习袍嚷,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺萌,不仅如此鹅闹,远景X1的方向盘为双幅式始害茶,个性十足线。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的襄墩苟,但是其空间表现并不如弱于另外三款车帘齿,尤其是前排的空间表现匡褐,如果仅仅体验前排空间骋滦醛,根本感觉不出来这是一辆小型SUV拔解晒,其头部空间非承伪柯纾宽裕剔。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面仓,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)商,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱捆,1.3L发动机最大马力88匹绒隋,峰值扭矩120N·m场,1.0L发动机最大马力68匹喘去,最大扭矩88N·m豪潜。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计去寂、还是智能互联系统和动力表现都非常出色翰屏荡,结合其不到6万元的售价蚊础,使它成为了一款绝对值得推荐的车型雇端,如果你喜欢比较个性的设计梅嗽、顺心的操作系统以及灵活的车身梢宛,那么远景X1是一个不错的选择娟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来软,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势苇蜕胶,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野顽。其中混擒珐,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富抗、竞争最激烈的主战澄炙杭啤,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此磷吨,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心稳方,逐渐赢得了消费者的信任僵策拦。以哈弗H6为例贾,在销量榜上一骑绝尘蕉,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”洼翠,那么告矢郊,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢诫失帅?请您接着往下看课。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面碍息,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格麓涪恋,并依旧推出红标和蓝标版不同车型碑莆缚,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅凄盾拔,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面崇玫悍,红标版车型采用了较为传统的设计光窖,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计陶,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯汾悼,并集成有LED日间行车灯泪副辣。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm赔,轴距2680mm鹊商忱,相比同级别自主笆、合资竞品均具有一定优势靡匆,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计群检巾,配备19英寸轮毂猎淌,运动感十足嗡。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格铣毫倾,科技感十足港。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片萄掀肝,中控台设计偏向于驾驶员一侧鸿,配备9英寸液晶显示屏辰,下方的操作按键排列整齐坛丝隆,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖鞘,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品滇。   配置方面宝,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统氯玲荤、TPMS胎压监测系统涸交悄、智能启停浅、无钥匙进入与一键启动催、倒车雷达等诸科技配置黔。此外坤叫,安全配置方面拳脾,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助刃竭没、HHC上坡辅助梳窃、右前盲区可视妮戎、主动安全头枕等主被动安全配置玖版。值得一提的是锻,新车采用激光焊接技术碎教亭,高强钢占比超65%旦梧,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害椒歪,构建起全方位的“铠甲安全系统”侈试台。   动力方面发,全新哈弗H6搭载1.5GDIT麻栓翟、2.0GDIT两款发动机溜奈。其中棚鬼,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术廓渭,并集成了悬吊式中置直喷喷油器帅胚传、缸盖集成排气歧管筷、高瞬态响应性电控增压器废肖蹄、可变排量机油泵郸、进排气双VVT纷绥、双回路冷却系统等先进技术接氖,最大功率124千瓦临辉波,峰值扭矩285牛米污,堪称同级别最强急态鸵。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱虏随,齿比更密溶缅低,平顺性更好密韩,燃油经济性方面表现抢眼靠黄骗,工信部油耗仅为6.8L味闯掇,同级别领先谢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV叔良阂,放在几年前篮吼冗,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV曹却补,近几年牟,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升厕兄,自主SUV车型层出不穷簇,且具备了与合资车抗衡的实力翘。今天禾疼,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比厕谱。   严格意义上说幸绩构,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手控聘,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱既度珐。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV肛,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可骚撂浓。下面琅乘帆,我们就以这两款车型的顶配车型褪矗,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型擎朔砍、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说斜额葛。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年衡涂圣,自主品牌的长足进步肉眼可见你。其中猴详,吉利汽车的表现尤为抢眼呜鹊誊,2017年销量超过124万辆甲曝,位于车企销量排行榜第五位谦悔峦,作为吉利旗下轿车的重点车型怯,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力伎,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实霞匠莽。   众所周知恃镭切,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压己恰,导致合资品牌不得不将产品售价下探效吃,曾经的销量王—速腾便是其中之一扒诡。作为购车预算不多的消费者贸啡剑,合资品牌价格下探是好事椭,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”拦旧。假如您有十万出头的预算文,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢闲反猫?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析匙胯揪,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型逢。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手丹贩穗,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型去酒,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型谱挪蹋,吉利的博越1.8T车型爱,以及来自长安的CS75 1.5T车型谅恭。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量锚回帅。首先是哈弗H6郡,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅鲜恐,全年总销量为506418辆电粳,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4的讽兽,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆烂,稳居次席磷全哇。吉利博越镜,吉利博越在2017年的总销量为286163辆迫,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75孔维廉,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了福较,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆立坛璃,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩揩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢迪?请您跟随我们的脚步兴括,一步一步揭秘恭。   四款车的外观各有千秋惹火,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计奇挖。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版沁嚏, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择猴蔡脸。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来竟搔,采用哈弗家族全新的设计风格爱骚喉,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅诫诧,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感驹,银色的底盘护板更是点睛之笔偷惦,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性婪浑。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因阔钢。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻裸酷,外观整体设计层次感很强坡勺,前脸营造出的横向视觉效果比较不错巢,但是其作为一款SUV车型此,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性详。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的为。      博越的前脸设计比较饱满栏尚,相对于哈弗H6的来说肯,它给人的感觉更多的是憨厚稳重壤,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫卵,但是给人的感觉也非常舒服困恫兢,进气格栅和车标融合得非常自然太拒沪,足以满足绝大多数消费者的审美观侈拷任。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型黑,在当时看来长安CS75的造型非常前卫板篱吨,但是时隔五年呸帘,长安CS75的外观一直未曾有大改动沤洁,以目前的眼光来看它宫,虽然其外观依旧未过时题水醇,依旧很耐看虏搅愧,但是相对于之前的两位选手灵匙,看起来难免有些保守了地。不过综合观其外观设计葱,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的腊。   外观小结犊挞:   外观方面寐醇,四款车基本各有千秋拿,不过以综合角度来看抬,在这一方面明显是哈弗H6运动版焕新施、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美钨录潜,毕竟三款车一直在进行外观的更新心巫铺,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了亲风,大家不妨期待一下添厢广。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中傻,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招随,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选嘛攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编为燃:王潮 版权作品悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐仆卡,严禁转载挡驼,违者将被追究法律责任圭场陈。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人壤城捣,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩膜,较大的大空间东,丰富的科技配置捆扳栖,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰复,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选鲍烙炮。今天完戏,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV焙抡,他们都是为年轻人而生卡抱,我们一起来看看他们的表现吧丧钝。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅豢,前包围散热口的梯形设计看起来很运动霸瘦寸。大灯的造型相对普通一些评哩,采用远近光一体式卤素光源氨,支持高度可调棋。 ? ? 侧面线条也很流畅船背,黑色的塑料裙边透露着一点野性趟煞,并且远景X1还配备了车顶行李架胜入,不过这个行李架更多的是起到装饰作用茹,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬栉婀樱合适懊亲。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱陆挖段,上半部几乎是亮黑色涂装钙豹、下半部分的造型与车头前后呼应吹河膏,看起来很协调妥卿。在车身配置方面娃,除了最低配砂袖孰,其余版本都配备了两个倒车雷达探头署醛。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰犀却,中控台的设计源于冲浪板灵钡虑,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺僧汾嗜,极致潮流中控层次分明喇石,更符合年轻人的审美需求顶匪估。不仅如此拿,远景X1的方向盘为双幅式犀,个性十足蒋。旋钮+换挡拨片式换挡唾盟,看起来更加高档飞、更节省空间鸿兰,开起来更有乐趣暇党台。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富菱辖赶,配备11.6寸高清触摸大屏苏炮,X-control智能语音交互系统仓,只需通过“你好远景”语音命令即可激活羚,对普通话识别率非常高保,通过语音命令即可控制空调系统兴、空气循环系统砍速、蓝牙电话以及影音娱乐系统献南。同时壕吹,装备了定速巡航功能睫,运用EPS电动助力转向系统疚,高速稳重坊退芬,低速轻盈戳楔疥。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常拓慷,没有太大的局促感瞬,但是其后排空间略显紧促认署。但是考虑到远景X1的尺寸洗伞,而且还支持后排比例放倒笨盲粉,这样的空间表现也算说的过去怒界苍。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面梨,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)俏拦谭,1.3L发动机最大马力88匹烙腺,峰值扭矩120N·m佃,1.0L发动机最大马力68匹扭小,最大扭矩88N·m俩痕。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱涣串眠,具备雪地琉逛、运动老痹似、手动携舌、经济四种智能驾驶模式涣剃商。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生贺超彭,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓赫颗,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局谋狈谴,同时荆吮,也使“远景家族”初具雏形贩,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营孺宦疼,加速吉利品牌“年轻化”考、“全面化”进程绿哄泞,更加完善产品布局团。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障缮枯凛。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编煞妨:沈达炜 版权作品兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳,严禁转载得,违者将被追究法律责任镁郡。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言淬退微,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择硷。但是要知道妨飞逃,汽车市场中除了SUV篮,还有很多其他的车型值得我们选择试甘。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车芳秃实,它们不仅在空间表现上是居家的能手洗,同时动力和配置也都表现不俗寇伦瘸,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格颧。下面讼逼,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车镰硼看。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破杠创黎,内饰的设计也十分到位哀负,并且配置也得到了全面升级桅锰涵。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔缮瞧,全系车型都搭载1.5L发动机仙馈,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性八角。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮忍岛,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计宝痪,元素之间衔接流畅自然赫褥,俗话说就是耐看衔,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计饯眠。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加焊嗓程,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障甸策,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平叛搽。   车尾方面葱瞧裁,车尾多处运用凸起的棱线进行分割克,层次丰富渭、整体造型非常立体螺戏。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接览该森,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条水税孝,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应泼节魔,整体更加精致竞炒嘿。   全新远景的内饰风格全面向博越阶,帝豪GS等车型靠拢桃,整体设计更加年轻化奢罢,家族的氛围也体现的非常彻底横汀。三幅式方向盘手感不错奇洽,粗细适中垦沉外。这么说吧繁咕,对于设计下放的做法祭安蹬,我个人还是比较支持的晨考戌,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工仕看凤,何乐而不为呢皆核亭。   动力方面彭阮,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机骗释怯,最大功率80kW加狄,最大扭矩140Nm溃前城,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱楼砍肆。悬架则和该级别其他车型相似棱,为前麦弗逊式独立悬架愤漠容,后扭力梁式非独立悬架宿。   在舒适和便利性方面邓茫舱,全新远景配备有无骨雨刷蹬局、速冷型电动空调蹈、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)沮踏彩、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)芥衡想、数字行车电脑柏晤、运动式多功能真皮方向盘纲、防炫目内后视镜阔锋食、可4/6翻折后排座椅金提坎、一键启动+无钥匙进入系统窟掀赴、四门一键升降电动车窗+防夹功能欢釜、后风挡玻璃电加热除霜豢、行李厢腋詹唬控开启享壳、大灯自开启+伴我回家功能啃半、Wi-Fi热点共享功能挛、前后排USB接口电源等配置道。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力喜坛,优秀的外观梅,精致的内饰朔,体贴的配置都是它成功的法宝脱,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上拧伯镁,进行了大幅提升缝上。可以说远景是这个价位中蛙连,算是少见的良心车型了社妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编急呐:王潮 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载方鬼,违者将被追究法律责任稠畴衡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西事,窈窕佳人前、良辰美景呵捍,即使是再美好的事物遍表,也会有看腻的一天破逼,在汽车市场这个规律同样适用超撩簿。在传统SUV当道的今天党妮,若想卖得火猛摔磺,造辆SUV准没错腊抢泞,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”沫叫。但近年来歧,随着跨界车型—这种外型时尚吗亨涧、用途更丰富的全新产品的出现谦,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求惫,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型盟,缓解一下您的“审美疲劳”赊。   吉利帝豪GS智联型(指导价愁警:10.88-11.18万元)   推荐理由鸥吃:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级堡刃,实现更简洁直观的人机交互湿玲。   外观方面坤隋柑,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅胺技,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯猜踩。与吉利旗下其它兄弟车型相比俺晤醛,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处尝,整体视觉效果也更加灵动履。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感亩,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调叉谷,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感饱。此外略罚控,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度司。   帝豪GS的尾部设计很灵动鼓朵搓,在大量平直线条的修饰下猎烷冷,小巧的车尾显得层次十足党绞,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动腊希。值得一提的是钎骑,新车后保险杠出采用双色设计脾皑堑,彰显了跨界SUV车型的身份舰畅窜。   内饰方面幻挎,帝豪GS也开始走家族化路线伶胺,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工门岸,整体风格简约但不廉价绅剖碱。此外仍舜究,新车配备8英寸触控屏悲歪,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统父撮,为新车最大亮点莱笔。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级霸,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统此,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏棋、讯飞3.0智能语音系统程即谰、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等崎,基本涵盖了对车机的各项操作内容首,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念诞。   动力方面丘俱慕,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机倪辣情,最大功率129马力废唬,峰值扭矩185牛·米怒遍。传动方面芍焦河,与之匹配的将是6速双离合变速箱逃唇。   编辑小结戈:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素涤裸禄,第一眼就能给消费者留下很深的印象莲浪。在这个看脸的年代皑慰,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一阜盆螺。最重要的是巾平讨,智联型车型紧跟当下潮流皖长伟,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级办,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光滇诺,从而在销量上进一步取得突破道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纯骨串:杜安迪 版权作品多党彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘,严禁转载庐蓬,违者将被追究法律责任怒。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说敢,天下武功唯快不破酱。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代欧仆腊,好像有点不适用了辉,汽车圈也同样如此啊芒首。单纯的快喊丘睦,在汽车圈已经不能满足人们的需求了恐饰统,“好看的皮囊千篇一律蛊需,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立亨附,因为在汽车圈搔,好看的皮囊才是万里挑一的……今天饶督,环球网就为您盘点截止到现在茄驾,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型病,准备好了吗币病?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后惮,推出的第二款紧凑级SUV龄哼,同样是主打豪华路线极齿。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计克句蔡,车身线条较为饱满痘毁摊。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅剿搁课。新车全系搭配LED车灯双傲,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式燃久到,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应纹逞码。         内饰部分谓吐,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格绢。新车采用了黑色为主的内饰配色栋秒亨,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台同艾使,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围熔梁。此外噬,内饰的工艺水平热,也有着与合资品牌看齐的水准弦卜扩。   动力方面护溶妨,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机酵茶某,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm替料,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm恃晾。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱屠完砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编坛:王潮 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲茬唐,严禁转载拉,违者将被追究法律责任俗辉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕偏,2017年也接近尾声了舵礁,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生刊浪,可以说是应接不暇讨璃乏。今天碌禾,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型奠,哪一款是您的菜笛?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢强?下面我们就一起来了解一下垦。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面惕吮,与现款车型相比傲粗,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分惟腔刻。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外谓箩邪,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统酱城虐,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡闭泉项,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节病。此外板,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计圃,辨识度也得到了进一步提升箩。   内饰部分视,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级吧叹去。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一钢,更加具有整体感摆。方向盘样式相比现款也有所升级那搞,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统肪。此外喝微匈,其还采用了新的导航系统和主动安全系统炒狈亮,会根据路面情况进行自动减速揭炔。   动力方面椒,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机扳疯,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)认乌腐、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)酪,传动系统方面猎悉递,新车均匹配的是9速手自一体变速箱茅靠仕。需要您注意的是年,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机淘,其继续采用了现有的V6发动机慈,并将最大功率由333马力上调到了367马力酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编痪扒硼:杜安迪 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮疽缝,严禁转载纳仟良,违者将被追究法律责任帘脾课。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统撩,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”涎鹊聪,以及由中国品牌所引领的“互联派”似雷探。可是你知道吗伟辰童?在性能车领域农纳,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计脊碎:“游戏派”揉驶拴,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统淋丘汉。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队哺,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼苗删。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道歇噶蘑,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般导,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样尾京踢,对于一台纯粹的性能机器来讲胚洪疤,行车数据意味着一切飞,性能表现意味着一切唾份,除此之外的东西都是陪衬跑骚嫡,什么手机互联侍、云端语音磊芜、新版导航赌,那都是家用车的需求叼烈帘,对于这样一台GT-R来讲费锈,R(Racing)佩,才是它的毕生追求蹿窍鳖。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常考:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候焊,市面上还没有这么多小型SUV以供选择赖,现如今邯玖髓,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈泡,作为这个市场上的先行者之一丹,翼搏也迎来了自己的中期改款试,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢琴,今天我们就来看看醇领滤。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型屡,车头造型变化颇大蹭航砰,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格间,侧面和车尾的变化都不大理妊,尺寸方面比老款车型长65mm眠绰佰,但是轴距没有变化笆计。新款翼搏总共有5种颜色可以选择赏,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看捍料,更适合年轻人一些蠕箩醋。轮圈方面画辜,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上旁,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈豁凛齿。    内饰方面的变化更符合现在的审美单蚕孙,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感揭惩板,普通版车型只有两种内饰颜色可选番囊。    乘坐空间方面碑详螺,身高180cm的体验者进入前排后青藏,头部空间还有约4指食败,后排头部空间还有约3指犊丛,腿部空间约1拳3指版,作为一台小型SUV界粮伦,这样的空间表现可以接受忻。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板辆仟缅,所以可以调节后备厢的盖板高低桐馈卉,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的偏偏。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面咐笔烫,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型看汾苍,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱咕妨,1.5L车型则搭配了5MT和6AT拿临全。悬架结构方面施班骸,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架曝护菏,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架霖普场。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型竭暖,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个竞,分别是手动/自动精翼型被、自动铂翼型和自动尊翼型碧奇雷,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型洽匆。咱们还是先从1.5L车型开始聊起士菜。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价节:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型剩,7.98万元的售价挺有竞争力的团,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元瓶郝,价格上有了明显的下降垒款。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外嗣,其余方面表现完全一致浅洪浆,所以就放到了一起来说铆标。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX论、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能佳、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表村嚼娶,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统破活聊,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的辟,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀董搏。值得一提的是屎,如果您想要一部手动挡车型的话磷,那只能选择这款最低配的手动精翼型了桥滴爱。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外泛补腹,其余配置则完全一致踏炼,对于生活在拥堵城市中的人们来说纬瓤,多掏1万元买个自动挡很合理韩羡兴。综合来看红,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置疥帘宫,精翼型的性价比表现还行令妙,预算不多的朋友可以考虑一下汰假。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价谎:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了取哆蒋,相比自动精翼型贵了不少退,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢集。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先惧募每,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升弘檬萝,制动系统换成了四轮盘式制动炒,并且也增加了不少舒适性配置谴卧,比如说配备了9英寸中控台屏幕副,还有多媒体影音导航系统列妥辖,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了桐,对于日常使用中的便利性提升很大蛇酿锈,这1.6万元的差价可以说非常超值般,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出甫蔬。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价龚:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配釜韭,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢匆,我们下面来一起看看矛遍刀。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型嗽,相较于铂翼型密博,多了SYNC 3多媒体系统麻杆、无钥匙进入+无钥匙启动迸吴、自动空调绘锹、4.2英寸数字仪表盘壬肠扔、天窗等大家喜闻乐见的配置农聪骂,1.4万元的差价我觉得还可以接受迷呵,但是没有那种让人有超值的感觉娜,并且值得一提的是毁,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的跑导美,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕剖,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统水,所以在尺寸上还比铂翼型的要小惩距。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价拱:12.58万元    和老款翼搏一样恕,1.0T车型只有一款伐弘,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡醇,使用上了6AT变速箱碎围脯,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型妊修,这款1.0T车型到底值不值闺穿高。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看莲擦炔,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机枷,两款尊翼型的差价为6000元夹蓬供,除了发动机的升级之外唾薯青,在灯光方面也有一定的升级陋,并且座椅材质使用了皮质弯,所以这个差价我认为完全可以接受奋。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价承诡烩:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型虎馆,除了使用上了2.0L发动机之外墓蚊短,还配备上了适时四驱系统湾就迟,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧评敛。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型墓,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元汕,确实不便宜沤玫腥,在舒适性上的配置提升也相对有限朵内蒙,仅仅是多了电动调节座椅幻、定速巡航秽疵、前泊车雷达等纳然唬,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统睛斧,在全系车型中可以说是顶尖的配置了奶疾烩,只是3万元的差价五,并没有表现出特别大的诚意糖笛擎,只是正常的成本提升荒郡蕉,所以本哇,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出绦拨倡。   ●选装包睹渺: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件昂淑,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包靶溉磐,其中运动套件主要体现在了轮圈兄钵、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰翁,相较于普通版来说搓跨,运动版给人的感觉更年轻动臂散、更有活力一些祭捂,价格为4000元店矩,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话寥怪肩,倒是可以选装细菇挽。选装包1和选装包2售价都不算太高喇摔,如果有需要的话建议选装咖。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间莽钢,售价仅为300元卿撅闺,建议选装溅。   ●车型推荐蓖羔: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型娩瓤瓷,相较于自动精翼型来说咯纱态,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈塘仑、四轮盘式制动耗德拖、9英寸中控台屏幕详、倒车雷达/影像等功能卞姓沮,得到的升级非常明显桓,并且这些配置也都很实用畦,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型理。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 椅杀酌洌控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒邦伐:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来纹拓,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市城摇,并一度成为该市场的标杆级产品差。不过昧,一些车企也看中了这块“蛋糕”吉刺导,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额凰。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力焚,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战迹。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高股电啦。那么今天晤疯,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800禽。    在文章中孝科,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比瑟姬。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)郝答,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比盟恒:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看沫捶,两者都采用了年轻化的设计风格笺,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱庞。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分麓裂侯,不过收到的效果十分显著须,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈氓匙讲,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计滔厩裙,并配有黑色的下护板勉滇。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面弛檬奔, 两者各有所长酬蕉,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势戎巨佰,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出世。    两者的尾部造型都以简约协调著称热,相比之下褂雇怜,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出矛邻。配置方面蛙,倒车雷达铝师馈、倒车影像哼圣、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的豪。   =============分页符=============   ● 内饰对比把般但:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面剖极紊,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计安兢,除了钢琴烤漆的修饰外新痛叼,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板滦幻党。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上圈,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感识。    在触控显示屏方面坷矮,轩朗的悬浮屏更具流行趋势糯,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些颊,为10.1英寸篇道抱,屏幕两侧设有虚拟按键敲单。功能性方面乾陌蒂,两者均具备GPS导航促胎旧、蓝牙电话回病、手机互联及行车记录仪等功能靶。除此之外毒,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能年。    在前门内衬板上窃髓,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键紊港户,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)轨。其中羞晨踩,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能其捎瑰,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下攀,前者的便利性更好一些谜踩闭。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比成汤邻:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前广卿玲、中检磷星、后三排位置进行体验套诚,除了第一排的乘坐空间势均力敌外褐郡,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些桶趣牧。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式仙,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局拎赋洽,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求辽猾,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式鸿疏犊,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些长。   ● 后备厢对比哺:轩朗实用性更好苟须蟹,空间更灵活    通过后备厢的对比境锈壬,我们了解到在常规状态下刨百,欧尚A800的进深占有些许优势计辜,因此后备厢空间要稍微大一些溅。而将第二排座椅放倒后十呈,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面孺惶,尤其是将第二裳、三排座同时放倒嚷,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来汾陌搏。所谓“鱼和熊掌轿,不可兼得”蝎胺,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性密佃剿,来给后备厢更好的实用性迪狄。而欧尚A800的高度占有一定优势辛铃,因此可以容纳下更高的物品湿耐。   =============分页符=============   ● 配置对比蔽:欧尚A800相对丰富一些    配置方面玩税顿,两者的表现都是较为丰富的朴徐。相比较而言娃寝强,轩朗具备自动头灯甜、转向辅助灯奈、前排座椅加热窍蜗、后视镜电动折叠保、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊烫加海、胎压监测蜕介、全液晶仪表盘汞维、后视镜加热澳媳席、前驻车雷达及车内空气净化等配置骑盒。后者的实用性相对更强一些火侈。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比到缕嚎:    动力方面计庙,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机天酱澎。就账面数据来看秽刻勺,轩朗在峰值扭矩上稍占优势蜂,欧尚A800在最大功率上则要大一些癌。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位京,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些奇环俯。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结态捷磨:    通过全方面的对比蝗,我们了解到嘶受,轩朗的运动化外观更吸引人悸,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇耍把,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈瑞牛。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错疟鲁挡。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势矗淋,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些铃刀。    内饰方面朽疆尚,两者各有利弊皆卉,轩朗的悬浮屏更具现代感目,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏墓将继。另外猾拓付,轩朗的前排座椅舒适性相对较好列窝撅,但第三排座椅只能做临时的应急使用倦避,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡错寞。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看颅苯挂,两者在该领域的车型中凄,已经具备了较为不错的竞争能力维鸡。就两者而言悔,如果您是更追求时尚动感的年轻人抖、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性齿木踏,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置炽物、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间纫,那么可以选择欧尚A800玖舜。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表鬼毯蕊: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 液撸控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨吐案:王潮" "  俗话说试,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升付,行车安全越来越受重视耽晒。给家人一个舒适便提、安全的移动空间沟俊,是所有车主的心声曙慰。针对近几年来SUV越发受欢迎票耻贤,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较埂窘,看看究竟谁更安全将,更让用者觉得可靠梅娃储。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型次玫猫,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩盛堪怖。比亚迪S7得分57分矢,是国内7座SUV车型的安全标杆谓。相比“尖子生”的S7痊四啦,哈弗H6表现相差甚远慌沮。早些的评测总分是45.8分锌抡,正面100%碰撞奖氢轨、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7讥董。从以下表格中细项比较来看模怒疲,的确比亚迪S7表现出色得多票。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩概诵,从实际出发结,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全蛋丘。先说主动安全蔫师适,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统琅,集ABS宿肮、EBD檄澜平、TCS溺、HBA偏拇建、HAC于一身递冒,防滑手泻、防溜兰、防偏移;搭载360°高清全景影像精,零死角呈现车辆四周图像辑妹乾,倒车泊车安全又轻松宦。而哈弗H6穗矛,像胎压监测怠哺谈、牵引力控制拼、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装涧没啪,360°高清全景影像唤、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席购厢烹。不得不说骏炽冠,就主动安全配置上奶,S7更到位檀。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面内,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准彤,车身结构上采用加强型3H结构车身凉沧嘎,在A柱蔬、B柱碾泛、顶盖横梁斧饥前、地板纵梁湾琳、座椅横梁等关键部位采用超高强板徽崎,以提升乘员舱的结构强度吐牌。而且前后防撞梁标厦提、吸能盒讲恃、纵梁在采用超高强度钢板的同时姑颁咕,多处有N型诱导槽肃参酚,碰撞时能更好的压揽HВ和吸能拉伍滑。哈弗H6辰灸盲,车身结构也是采用高强度钢材胜绊、热成型高强度钢材和镀锌板骇颗,具备高强度扭转和弯曲刚度特性朔钳,能够极大的保障驾乘人员的安全哦。至于8安全气囊酞、前后排预紧限力式安全带痕牵、ISOFIX装置等防护装备良达汞,S7和哈弗H6均有标配墟。可见斤叔,两款车型均有自己的一套防护盔甲屠秘,安全指数不分伯仲规。   ??   从硬实力来看社,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强办。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万嘿弦娜,而S7经过官降2万的钜惠让利之后裤,售价9.99万-13.99万元彼溜息,性价比优势更是显而易见了豪逼念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖酵江:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲仑胜,已经是必不可少的一个大件了吕。接送老婆孩子镁堡,自己上下班通勤壁屎晚,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游雌,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面创枫。人们对于选购家用车的标准也很复杂并簿稼,希望它能满足自己各方面的需求吧畔。对于选车家庭的这些小纠结韧,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽脚。      颜值够惊艳   虽然是家用代步讨港倡,但是面子也不能丢柿,第三代F3内外兼修奇,外观时尚哩、内饰潮流敢。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸拿,侧身线条动感流畅笨凄触,与后视镜高低呼应蛇蛋,使F3侧身凹凸起伏错落有致廖璃杭,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息段,驾驶在路上八面玲珑杀戚,满足男性对车型外观的需求鲍懊。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配帽,豪华皮座椅朝东、多空间储物格凸显精致范儿士,完美贴合女主人对高品质生活的追求竭澎。      安全有保障   既然是家庭用车寒伟,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的木,一家三口出行钳好,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车寒覆诡,减少剐蹭和安全事故删擒博,实时监控右前轮区动态晌。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全灰退,减少内心的顾虑焚偏报,放心出行箱。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊浅崇道、ESP车辆稳态控制系统淳鹿,后排座椅上有中座三点式安全带辑,提升家庭行车安全系数环疤,贴心守护嫌,无微不至斗波摹。无论新手还是老司机死,安心驾驶一路无忧痪挺。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求鲸烘,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”煎女遁,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置吕普露,让您一路智享便利涸。多媒体系统与车载蓝牙搭配里,美好的歌声一路飘荡盆赦千,让出行不再枯燥皖及。实用性与娱乐性二者融为一体坪,娱乐出行两不误嘶尖。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号串棵,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时咀切边,还可以满足对用车的其他需求葱肺。让选车时不再纠结娜,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序沁财呛,带来更多的家庭娱乐瞳,体验到更多的驾驶乐趣费访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹粮恐:沈达炜 版权作品仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载猩囱,违者将被追究法律责任氰。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎好,当属SUV竣蕾。近年来啤挫伦,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工猎络,开始受到消费者的认可俩帛宫,市场销量占比逐年提升陈翅。但在层出不穷的各个车型中概,想要挑选出适合自己的车型嗜仕咎,并不容易堡涟汀。今天筷,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7身、哈弗H6妇拌、吉利博越羚,没准就能治愈大家的选择困难症了疙。   空间对比签码:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好割,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系马肆绿。而今天我们全面分析的这三款车型膛倍,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜垢诬罢,作为其中唯一的真七座大空间SUV色抄,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call然毫。当然碑,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求帆商另,储物空间表现也还不错洼南渺,后备箱的规整程度均比较出色浆阶。         动力对比剑世:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼赎蔑,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处裂免。尤其对于有出游需求的消费者来说潍额,强劲动力不可或缺鹅烯。拥有205大马力的比亚迪S7浦,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱鬼息慰,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况咯驮镜,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验酵。对比之下侣般盘,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离敌啦,但无论是吉利博越或是哈弗H6胚,均能满足日常出行的需求茫,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力呢律掀。         配置对比燃挡:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要府饲,但它的实用性同样也很重要堡。对比三款车型的实用型配置酣姑,显而易见比亚迪S7更加有料轻,不仅超越了哈弗H6和吉利博越萝滇叙,在同级别车型中也是佼佼者锤。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统碾弦、美观且实用的行车记录仪沃灿溪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节粟跨、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统稗,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感衬。         总结卑:相信经过小编上面的一番深刻剖析鲤寝,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解假寸。比亚迪S7无论配置钎、空间还是动力都优势显著谢,官降后车型9.99万起媚,性价比优势明显氦泰,更具竞争力叫,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好签锈,但凭借多年口碑和销量双丰收皋镭,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩标啥化,但硬汉系的外观为它加分不少藉旱,也还不错皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉硅:沈达炜 版权作品拉登戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权童固欺,严禁转载截伯酗,违者将被追究法律责任魔函。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束诺寐,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行急溜怖,就看评中评陌啤。   与往期大部分一车一评的内容不同松,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型蛇擂呻、上汽大众朗逸1.6L舒适版川、东风日产轩逸1.6L尊享型赔。邀请专业调查员尖缅,分别从场地对比贫、底盘对比刑、综合油耗情况对比武刺、二手车市场保值率分析等四大项惜玩霸,来测试这三辆车的真正实力委藤巴。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到痊怯剃,底盘下护板开孔较多梨阔苗,防护作用较弱挨味,维修较为方便黔冕疟。该车采用麦弗逊悬架叼净抬,属单层冲压件匠般杉,重量轻萄睫酵、制造成本低滤。“工艺做的非常规整邯刚,”单方晓表示徐届,“制造工艺简单柒巷己、成本低和,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用汹翠、可靠性好’的设计思想盒。设计结实耐用是得到验证的暑肮该,但基本是不求进取邢接眷。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩莆。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘票尘魏,称“这是一辆最不像德国车的德国车”箍惶韭。这辆车“悬挂没什么特点及狠,配麦弗逊前悬架”堤,三角臂位置设一个双层冲压件街,底盘虽乱“还算规矩”翟始卞,下方做了隔音降噪及保温的涂层饯,但“涂层做的不是很规矩”队篮。底盘后面是扭力梁结构沧盟瘫,由于设计比较保守手砰棋,保险系数做的较高嗡弓,造成“悬架较沉桂,舒适性荣捂边、操控性都不会太好”憨辈。      “只打3颗星舌襄玩,没任何创意狙啃寡,几十年前的东西照搬过来妇稿,不是没能力做更好朗猾评,只是为了成本考量匡喉帽。”单方晓说聘。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架骨,亦配备典型的麦弗逊悬挂绞憨,铸铝的轴承座可减轻前悬重量绞冷竣,对操控有些帮助丧。其次仍,该车刹车管和油管都是钢管结构手,布局工整项瓷,整个车的底盘比较工整捎。“比朗逸的要好瓶划,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料扒比。”单方晓指出泊炯。      值得肯定的是肥,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色咳努,采用独立悬挂煌逼,另两辆均用扭力梁非独立悬挂蛙。英朗副车架很型谇中肌,这么设计主要为减轻重量程难痊,单方晓认为“这个设计很巧妙”午兽。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢媳硅?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时赎绥,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度赡媒,保证轮胎附着力康架。   此外卿伸,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下头磐凉,尽可能地降低汽车的整备质量痹,从而提高汽车的动力性娜缉,减少燃料消耗蔑,降低排气污染)方面做的也比较好讹东翁,因此楞,凭借更为优良的多连杆悬挂系统淬,单方晓为该车打出4颗星陀。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型逗酒熊、上汽大众朗逸1.6L舒适版痛、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前思凌,先将仪表盘油耗数据清零使怠伍,三辆车在同一加油站拭芭仁,用同一把加油枪加油劫庇,每次加油时以最慢档加油跳枪两次谎菜,在指定路段行驶完成后雹淑艘,再次回到该加油站幢墟,仍采用出发前的加油方式来加油佳。最后纫,用实际加油量除以实际行驶里程岛结侨,得出实际油耗嫂丸。      三位调查员分别驾驶三辆车汕掠,从北京海淀区一家加油站出发棉,将通过城市拥堵路段程,途径八达岭高速谱摄镐,抵达北京怀柔区雁栖湖山区绊爽惕,最后通过京承高速及城市路段返回随晦篇。   出发前崎梆,调查员首先将仪表盘油耗数据清零其促。从加油站出发到进高速路绘插,走城市道路大约4.5公里逝,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里徊拉朴,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里雇公,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里祥皖贡。   临近傍晚赤,三位调查员回到了出发时的加油站辖毋,对车辆进行补油霓。在经历了城市拥堵路段显怀、高速路段篙退莆、山路路段后背尸祈,本次综合油耗对比测试完成爱晶。测试显示城蛾很,最终的行驶里程为176公里柬。补油后购黎仓,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示歼唱挤:      调查